Пути уменьшения сопротивления движению

Сопротивление движению подвижного состава ока­зывает существенное влияние на расход электрической энергии. Следовательно, вопрос о снижении сопротивле­ния движению имеет большое практическое значение.

Все способы уменьшения сопротивления движению можно разделить на две основные группы: конструк­тивные и эксплуатационные.

К конструктивным мерам относятся:

- уменьшение массы тары подвижного состава;

- увеличение радиуса кривых, создание бесстыковых («бархатных») путей;

- широкое применение современных типов роликовых подшипников.

К эксплуатационным мерам относятся:

- надлежащее содержание верхнего строения путей, сис­тематическое регулирование тормозов, устраняющее тре­ние колодок о бандажи при отпущенных тормозах;

- своевременное добавление смазки в подшипники, при­менение качественной смазки, тщательный подбор по сезонам оптимальных сортов смазочных материалов для уменьшения потерь энергии в редукторах и буксовых подшипниках;

- смазывание реборд рельсов на кривых участках пути;

- поддержание необходимого давления в пневматических колесах, регулирование углов развала и схождения колес для троллейбуса;

- сокращение времени стоянок с целью облегчения ус­ловий трогания подвижного состава, особенно в зимнее время.

На городском электрическом транспорте осуществля­ется регулярная проверка основного удельного сопротив­ления движению. Такую проверку можно проводить не­посредственно на деповских путях.

Методы определения основного сопротивления движению

Наиболее точно основное сопротивление движению определяется экспериментально. Применяется три способа определения основного сопротивления движению экспе­риментальным путем: метод выбега, метод установивше­гося тока и метод записи кривых движения.

Метод выбега. При испытаниях выбирают ровный и горизонтальный участок пути или с небольшим и постоян­ным по значению уклоном (до 2‰). Подвижной состав разгоняют до небольшой скорости v и, начиная с этой скорости, осуществляют выбег. До полной остановки под­вижной состав пройдет путь, равный l. Для упрощения расчетов в условиях депо при малых скоростях движение подвижного состава в период выбега считают равномер­но замедленным и удельное сопротивление движению от­носят к средней скорости. Тогда замедление подвижного состава, м/с²,

(1)

где l - путь, пройденный выбегом, м;

t - время движения в режиме выбега, с.

Удельное сопротивление движению определяют из ос­новного уравнения движению в режиме выбега по фор­муле:

Подставляя значение (1) и определив значение 1/ζ = 102, получим, Н/кН:

Замерив секундомером время выбега и путь, пройден­ный при выбеге, подсчитывают среднее значение удель­ного сопротивления движению. Если рассчитанное значение сопротивления движению окажется больше норми­рованного для данного типа подвижного состава, то подвижной состав подвергают осмотру и ремонту. Метод выбега получил широкое применение для контроля тех­нического состояния подвижного состава в условиях депо.

Метод установившегося тока. Выбирают ровный и горизонтальный участок пути и осуществляют на нем дви­жение подвижного состава с постоянной скоростью v. Все двигатели в этом случае подключают к тяговой сети через балластный резистор. При достижении подвижным составом установившейся скорости измеряют потребляемый им ток I. Затем, зная значение потребляемого тока, по электромеханическим характеристикам двигателя F(I) находят силу тяги F.При установившемся режиме движения сила тяги под­вижного состава равна сопротивлению движения, т. е. F_n = W_OT. Зная массу подвижного состава, можно опре­делить удельное сопротивление движению .

Метод записи кривых движения. Этот метод является наиболее точным. На подвижном составе устанавливают тахогенератор и самопишущий прибор для записи зави­симости скорости подвижного состава от времени v(t). Подвижной состав на ровном и горизонтальном участке пути разгоняется и затем с какой-то скоростью и начинает двигаться в режиме выбега. На ленте само­пишущего прибора получаем записанную кривую выбега. По этой кривой для отдельных точек скорости опреде­ляем значения замедлений , которым будут со­ответствовать значения основного сопротивления движе­нию. Используя основное уравнение движения в режиме выбега, при котором , удельное сопротивле­ние движению, Н/кН,

где m_v и т_t, - масштабы соответственно скорости и времени.

Метод непосредственного измерения. Этот метод не­совершенный, но дает, прямо в условиях цеха техничес­кого обслуживания, быстрый ответ на вопрос, находится ли основное сопротивление движению W_o в пределах нормы или нет. Сущность метода состоит в том, что подвижному составу сообщают равномерное движение, путем воздействия на него постоянной внешней силы. Для этого используют лебедки с ручным или электрическим приводом, аккумуляторную тягу или вагон-лабораторию. Во всех случаях силу тяги измеряют динамометром, который при равномерном движении трамвая или троллейбуса показывает величину, равную сопротивлению движения.

ЛЕКЦИИ 4-5

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I.3. ВОЗРАСТНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ОРГАНИЗМЕ ЛЮДЕЙ СТАРШЕГО ВОЗРАСТА И ПУТИ ИХ ПРОФИЛАКТИКИ
2. II. На пути к нормальной науке
3. III. Трудности на пути реформ
4. V. ПУТИ ФОРМИРОВАНИЯ РЕЧИ У ДЕТЕЙ
5. А. П. Петрова. «Сценическая речь» - Пути воплощения сверхзадачи
6. Атомно-молекулярное взаимодействие поверхностей. Оценка химического, молекулярного и электростатического взаимодействия и сопротивления движению.
7. Биография Г.И. Успенского. Начало творческого пути.
8. В то время Распутин открыто состоял в непристойной секте бичующихся «Хлысты» и бесчинствовал, прикрываясь ночными «радениями».
9. Верхнее строение пути на мостах
10. Владимир Путин: «Нарастить туристический потенциал можно только с помощью комплексного подхода»
11. Внешний и внутренний пути свертывания крови.
12. Возбуждением при различных сопротивлениях в цепи якоря