Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 4Следующая ⇒

11.4. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение электропоездов с наибольшими скоростями, установленными техническими условиями на вагон метрополитена.

11.8 Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи номер, табличку завода-изготовителя, вес тары, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров и контрольных приборов. Другие знаки и надписи на подвижном составе наносятся порядком, установленным Управлением метрополитена.

11.9 На каждую единицу подвижного состава должен вестись технический паспорт, содержащий технические
и эксплуатационные характеристики. На каждый состав электропоезда (локомотив) должен вестись Журнал технического состояния вагонов (локомотива). Форма журнала и порядок его ведения устанавливается Управлением начальника метрополитена

11.10. Электропоезда должны быть оборудованы скоростимерами, устройствами автоматической локомотив-
ной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС), диагностики и регистрации работоспособности подвижного состава, поездной радиосвязью и техническими средствами информации пассажиров, а
также могут быть оборудованы устройствами автоматизированного управления движением поездов

11.10. В пассажирском помещении вагона должны быть установлены краны отключения электропневматическо управления дверями для возможности открытия их вручную

Вагоны должны быть оборудованы устройствами громкоговорящего оповещения пассажиров и экстренной связью " пассажир-машинист".

11.12. Электрическое оборудование вагонов должно иметь защитную аппаратуру от перегрузки, токов короткого замыкания и перегрева.

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ
ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

12.1. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию,
ремонту и формированию колесных пар, утвержденной Управлением метрополитена, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также
клейма о приемке ее при формировании. Знаки и клейма ставятся в установленных местах.

Колесные пары должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в соответствующих Журналах и паспортах.

12.2. Расстояния между внутренними гранями у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм.

Отклонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм, а для вновь изготавливаемых колесных пар
отклонения допускаются: в сторону увеличения - 1 мм, в сторону уменьшения -3 мм.

Уменьшение расстояния между внутренними гранями колес в нижней точке у нагруженной колесной пары до-
пускается не более 2 мм от размера, указанного в паспорте колесной пары.

12.3. Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих
износов и повреждений колесных пар:

—трещина или электроподжог в любой части оси колесной пары;

—равномерный прокат по кругу катания для подрезиненных колесных пар более 3 мм, для цельнокатаных ко-
лесных пар более 5 мм, а также с разницей проката колес одной колесной пары более 2 мм;

—неравномерный прокат колес по кругу катания для колесных пар с установленными срывными клапанами

—более 0, 5 мм, для остальных колесных пар — более 0, 7 мм;

—толщина гребня — более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

—вертикальный подрез гребня на высоте более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном и остроконечный
накат гребня;

—ползун (выбоина) по поверхности катания глубиной более 0, 3 мм;

—трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;

—ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;

—выкрашивания на поверхности катания колеса площадью более 200 мм², глубиной более 1 мм.

Порядок следования подвижного состава с выявленным на линии ползуном (выбоиной) глубиной более 0, 3
мм устанавливается Управлением метрополитена.

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
И АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

13.1. Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими пневматическими тормозами (автотормозами). Электроподвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, кроме автоматических пневматических тормозов должен быть оборудован также и электрическими тормозами. Каждая ось вагона должна быть тормозной. Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения) или срывного клапана автостопа.

Автоматический пневматический и электрический тормоза электроподвижного состава должны иметь авторежимное устройство для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов и обеспечивать тормозное усилие, не вызывающее заклинивание колесных пар и гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении или торможении от устройств АЛС-АРС на расстоянии не более расчетного тормозного пути,
приведенного в табл. 1, 2 и 3. Длина расчетного тормозного пути при экстренном торможении, приведенная в табл.
3, для открытых наземных и приравненных к ним участков увеличивается на 50%. Соответствие фактических тормозных путей расчетным должно периодически проверяться Порядок и сроки проверки устанавливает начальник
метрополитена

13.2. В каждой кабине машиниста электроподвижного состава должен быть кран для экстренного торможения,
а в противоположной части вагона — стоп-кран с укороченной штангой и рукояткой за спинкой сиденья.

В вагоне без кабины машиниста стоп-краны должны быть в обеих торцевых частях вагона за спинками сидений. Специальный подвижной состав, предназначенный для транспортировки локомотивами, должен оборудоваться стоп-кранами. Подвижной состав должен быть оборудован стояночными или ручными тормозами, которые должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать тормозное нажатие, определенное по расчетным данным, утвержденным Управлением метрополитена.

13.3.Все узлы и детали вагонов, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.

13.4.Фактические тормозные пути локомотивов с учетом массы прицепного веса должны периодически проверяться на соответствие расчетным тормозным путям. Порядок и сроки проверки тормозных путей устанавливает начальник метрополитена.

13.6.Подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой.

13.7.Ответственность за правильное сцепление вагонов в составе несет работник, дающий готовность на подвижной состав (старший мастер, мастер, бригадир).

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

14.4. Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав, у которого имеется хотя бы одна неисправность:

—пневматических, электрических, стояночных или
ручных тормозов;

—автосцепных устройств;

—сигнальных приборов, скоростемера;

—автостопного устройства;

—поездных устройств АЛС-АРС на линиях, где они являются основным средством сигнализации при движении поездов;

—устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, экстренной связи " пассажир-машинист".

Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав с трещиной или изломом в раме тележки и других дета-
лях подвагонного оборудования, с отсутствием пломб на приборах безопасности (по перечню, утвержденному
Управлением метрополитена), а также имевший сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания его
годным к эксплуатации.

14.5. Запрещается выпуск электроподвижного состава на линию без технического осмотра (ремонта) и записи о готовности в специальном журнале.

⇐ Предыдущая 123 4 Следующая ⇒