Расчет загружений дорог транспортными потоками

Интенсивность движения и число нагружений	Категории дорог
I-а, I-б	II	III	IV
Расчетная интенсивность движения, ед./сут	³ 14000	³ 6000	³ 2000	³ 200
Расчетная интенсивность движения на полосу, ед./сут	³ 3500	³ 3000	³ 1000	³ 100
Расчетная интенсивность движения на полосу расчетных автомобилей с нагрузкой АК-100, ед./сут, для: а) легких и средних смешанных транспортных потоков б) тяжелых смешанных транспортных потоков (ТТП) в) сверхтяжелых смешанных транспортных потоков (СТТП)
Расчетная интенсивность движения на полосу расчетных автомобилей с нагрузкой АК-100, ед./сут, для: а) легких и средних смешанных транспортных потоков (ЛСТП) в условиях дорожно-климатических зон: II	367, 5			10, 5
III IV	420, 0 630, 0			12, 0 18, 0
б) тяжелых смешанных транспортных потоков (ТТП) в условиях дорожно-климатических зон: II III IV в) сверхтяжелых смешанных транспортных потоков (СТТП) в условиях дорожно-климатических зон: II III IV	1592, 5			45, 5 52, 0 78, 0
Число нагружений полосы движения расчетной нагрузкой АК-100 для ЛСТП за
Окончание табл. 5.2
период эксплуатации, млн: 15 лет 20 лет 30 лет 40 лет	2, 0÷ 2, 3÷ 3, 4 2, 7÷ 3, 1÷ 4, 6 4, 0÷ 4, 6÷ 6, 8 5, 4÷ 6, 2÷ 9, 2	1, 7÷ 1, 9÷ 2, 9 2, 3÷ 2, 6÷ 3, 9 3, 4÷ 3, 8÷ 5, 8 4, 6÷ 5, 2÷ 6, 8	0, 56÷ –÷ 0, 95 – ÷ – ÷ 1, 3 – ÷ – ÷ – – ÷ – ÷ –	– ÷ 0, 1÷ – – ÷ – ÷ – – ÷ – ÷ – – ÷ – ÷ –
Число нагружений полосы движения расчетной нагрузкой АК-100 для ТТП за период эксплуатации, млн: 15 лет 20 лет 30 лет 40 лет	4, 0÷ 4, 6÷ 6, 8 5, 4÷ 6, 2÷ 9, 2 8, 0÷ 9, 1÷ 13, 7 10, 7÷ 12, 2÷ 18, 3	3, 4÷ 3, 9÷ 5, 7 4, 6÷ 5, 2÷ 7, 8 6, 8÷ 7, 7÷ 11, 6 9, 1÷ 10, 3÷ 15, 5	1, 1÷ – ÷ 1, 9 1, 5÷ – ÷ 2, 6 2, 2÷ – ÷ 3, 8 – ÷ – ÷ –	– ÷ 0, 2÷ – – ÷ – ÷ – – ÷ – ÷ – – ÷ – ÷ –
Число нагружений полосы движения расчетной нагрузкой АК-100 для СТТП за период эксплуатации, млн: 15 лет 20 лет 30 лет 40 лет	8, 7÷ 9, 9÷ 14, 8 11, 6÷ 14, 2÷ 19, 8 17, 4÷ 19, 8÷ 29, 7 23, 2÷ 26, 4÷ 39, 6	7, 4÷ 8, 4÷ 12, 6 9, 8÷ 11, 2÷ 16, 8 14, 8÷ 16, 8÷ 25, 2 19, 7÷ 22, 4÷ 33, 6	2, 4÷ – ÷ 4, 1 3, 2÷ – ÷ 5, 5 4, 8÷ – ÷ 8, 3 – ÷ – ÷ –	– ÷ 0, 3÷ – – ÷ – ÷ – – ÷ – ÷ – – ÷ – ÷ –

Примечания: 1. Длительность расчетного периода во II, III и IV ДКЗ составляет 0, 35, 0, 40 и 0, 60 от годового периода.

2. Цифры 2, 0÷ 2, 3÷ 3, 4 соответствуют II, III и IV ДКЗ.

3. Число нагружений для расчетных нагрузок АК-110 и АК-130 увеличивается на 10 и 30 % соответственно.

 

Среднее значение числа нагружений по 3-м методам расчета – 8, 23 млн.

Отклонения от среднего значения:

14 % – метод BAST;

35 % – метод СибАДИ;

50 % – метод ОДН 218.046-01.

Отклонения от метода BAST, дающего среднее число нагружений в 9, 4 млн:

18 % – метод СибАДИ;

44 % – метод ОДН 218.046-01.

Отклонения со знаком минус свидетельствуют о существенном несовершенстве метода ОДН 218.046-01.

Число нагружений дорожной конструкции от действия всех осей транспортных средств, приведённых к нагрузке 100 кН на ось, составит

 

Рис. 5.2. Результаты расчетов прогнозов числа нагружений полос движения

дорог расчетной нагрузкой АК-100

, (5.2)

где N_i –интенсивность движения; q_i – доля автомобилей в потоке; α _i – коэффициент приведения к расчетной нагрузке; n – число типов транспортных средств; n_ос – число осей транспортных средств в потоке: для дорог I категории – 4, 2; II категории – 3, 1; III категории – 2, 0.

Число нагружений дорожных конструкций за весь период эксплуатации получают увеличением данных табл. 5.2 на коэффициент n_ос. Это число нагружений прогнозирует количество динамических упругих прогибов дорожной конструкции за весь период эксплуатации.

Число импульсов нагружений монолитных покрытий и оснований дорожных конструкций растягивающими напряжениями σ _rполучают умножением данных табл. 5.2 на коэффициент . Здесь – число напряжений растяжения на гребнях и впадинах динамической волны, равных напряжениям под центром колёсной нагрузки. На это число нагружений целесообразно производить расчёты покрытий и оснований на выносливость.

 

МЕТОДОЛОГИЯ РАСЧЁТА ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ КАК КОЛЕБАТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ.

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: