Кафедра «Экономика транспорта»

Стр 1 из 4Следующая ⇒

Кафедра «Экономика транспорта»

Курсовая работа

по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта»

«Составление плана грузовых перевозок и работы подвижного состава на отделении дороги»

8 вариант

Руководитель Разработал

доц., к.п.н. студент гр. БА – 412

___________ Ануфреева Ю.В. ____________Щербакова К. Е.

(подпись) (подпись)

_____________ __________

(дата проверки)(дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия:

____________________________________________________________________

_________________________________

⁽^{запись о допуске к защите)}

________________________________ _________________________________

^{(оценка по результатам защиты) (подписи преподавателей)}

Новосибирск, 2010 год

Аннотация

В данной курсовой работе производится расчет показателей плана грузовых перевозок и составление плана подвижного состава на отделении дороги. Также приводится расчет качественных показателей подвижного состава.

Данный курсовой проект выполнен на 38 страницах, содержит 28 таблиц и 5 рисунков.

Содержание

Введение…………………………………………………………………………...4

Исходные данные…………………………………………………………………6

1. Расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги..…….8

2. Определение объема работы и качественных показателей использования подвижного состава……………………………………………………………...11

2.1. Расчет объема работы вагонов………………………………………...11

2.2. Расчет работы в тонно-километрах………………………………..….15

2.3. Расчет пробега и количества поездов по участкам……………….….17

2.4. Пробег поездных и маневровых локомотивов……………………….19

2.5. Потребный парк поездных локомотивов……………………………..26

2.6. Рабочий парк грузовых вагонов……………………………………….28

2.7. Расчет качественных показателей использования подвижного

состава……………………………………………………………………….30

Заключение……………………………………………………………………….37

Список используемой литературы……………………………………………...38

Введение

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Российские железные дороги входят в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы:

· огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;

· высокие финансовые рейтинги;

· квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;

· большая научно-техническая база;

· проектные и строительные мощности;

· значительный опыт международного сотрудничества.

Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе.

От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы дальнейшего социально-экономического развития, но также возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита национального суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан в перевозках, создание условий для выравнивания социально-экономического развития регионов.

Контроль за ходом выполнения планов перевозок, анализ использования технических средств, планирование, учет и оценка работы невозможны без системы количественных и качественных показателей, определяющих объем и качество эксплуатационной работы.

Исходные данные

1.Схема отделения (рис. 1)

нечет(каменный уголь)

АБС

четн(лес)

Рисунок 1.

2. Протяженность участков отделения:

на участке А – Б: 283 км

на участке Б – С: 260 км

3. План погрузки и выгрузки грузов (таблица 1.)

Таблица 1 – План погрузки и выгрузки грузов

Наименование станций и участков	Погрузка	Выгрузка
каменного угля	леса	всего	каменного угля	леса	всего
А		-		-
А - Б				-	-	-
Б		-		-
Б - С	-	-	-
С		-		-
Всего

4. План приема и сдачи грузов (таблица 2)

Таблица 2 – План приема и сдачи грузов, тыс. т в год

Наименование станций	Прием	Сдача
каменного угля	леса	всего	каменного угля	леса	всего
А	-				-
С		-		-
Итого

5. Время выполнения маневровых операций поездным локомотивом сборного поезда на каждой остановке 30 мин.

6. Технико-производственные показатели (таблица 3, 4)

Таблица 3 – Нормы простоя вагонов и локомотивов

Простой вагонов под грузовой операцией, ч	Простой вагонов на 1 станции, ч	Простой локомотивов за время оборота, ч	Масса тары вагона, т
одиноч-ной	сдвоен-ной	с переработ-кой	без переработки	в основ-ном депо	в оборот-ном депо	в пункте смены бригад	всего
			0, 4	2, 5	1, 6	-

Таблица 4 – Технико-производственные показатели

Наименование показателей	Участок А - Б	Участок Б - С
Направления
четное	нечетное	четное	нечетное
Средняя масса поезда брутто, т
Состав порожнего и сборного поезда, ваг
Техническая скорость, км/ч
Участковая скорость, км/ч
Число остановок сборного поезда на участке

7. Удельный вес вагонов, проходящих технические станции без переработки, принимаются в пределах 30 %

8. Норма переработки вагонов маневровым локомотивом в час:

- местных – 15 ч.;

- транзитных с переработкой – 60 ч.

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЛАНА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ОТДЕЛЕНИЮ ДОРОГИ

Показатели годового плана перевозок грузов рассчитывают по одному из условных отделений дороги.

Общие размеры отправления или прибытия грузов по отделению получают путем сложения величин отправления или прибытия грузов на всех станциях и участках.

Прием грузов с других отделений, а также сдачу их на другие отделения определяют по каждому стыковому пункту и в целом по отделению.

Перевозки по отделению дороги складываются из сумм отправления и приема или из суммы прибытия и сдачи груза:

Р = Р_gr + P_pr или P = P_r + P_sd , (1.1)

где Р – перевозки по отделению; Р_gr – отправление грузов; P_pr – прием; P_r – прибытие грузов; P_sd – сдача.

Проверка: Р = 7340 + 27500 = 34840 Р = 10300 + 24540 = 34840

Сдача (к/у) = 6290 + 15500 – 1140 = 20650 тыс.т./год

Сдача (лес) = 1050 + 12000 - 9160 = 3890 тыс.т./год

Общий объем перевозок распределяют по видам сообщений. Сначала определяют перевозки в местном сообщении, затем – во всех остальных.

Вывоз = отправление – местное сообщение.

Ввоз = прибытие – местное сообщение.

Транзит = прием – ввоз.

Распределение перевозок по видам сообщения делают по таблице межучастковой и межстанционной корреспонденций.

Грузооборот на каждом участке определяют как произведение густоты движения потока на протяженность участка. Для определения густоты движения потока на участках по данным межучастковой и межстанционной корреспонденций строят схему грузопотоков каждого рода груза.

Схема грузопотоков для каменного угля и леса дана на рисунке 1.1.

Для нахождения грузооборота рассчитывается средняя густота движения потока для участка.

Густоту движения потока по участкам определяют как полусумму отправления с начальной станции участка и прибытия на конечную станцию.

Густота движения потока по каменному углю составляет:

Участок А – Б: (18510 + 17550) / 2 = 18030 тыс. т.

Участок Б – С: (15850 + 16990) / 2 = 16420 тыс. т.

Густота движения потока по лесу составляет:

Участок А – Б: (8300 + 9350) / 2 = 8825 тыс. т.

Участок Б – С: (7430 + 6620) / 2 = 7025 тыс. т.

20650 18510 17550 15850 16990 15500 к.уг.

+2140+960 +1700 -1140 +1490

А -3700+1050 В -1920 - 810-2730 С

18100

12000 8300 9350 7430 6620 3890

Лес

Рисунок 1.1 – Схема движения грузов, тыс. т.

Размеры грузооборота по каждому участку, отдельным направлениям и целиком по отделению приведены в табл. 1.2.

Таблица 1.2 – Густота движения потока и пробег груза

Наименование участка	расстояние, км.	Густота движения потока, тыс. т.	Грузооборот, млн. т-км
направление
четное	нечетное	четное	нечетное	всего
каменный уголь	лес	каменный уголь	лес
А-Б		-			-	2497, 48	5102, 49	7599, 97
Б-С		-			-	1826, 50	4269, 20	6095, 70
Всего	-	-			-	4323, 98	9371, 69	13695, 67

Среднюю густоту потока (среднюю грузонапряженность) по отделению определяют путем деления общего пробега грузов на эксплуатационную длину отделения:

(1.2)

где - грузооборот отделения дороги; L – эксплуатационная длина отделения.

Среднюю дальность перевозки получают делением величины грузооборота на объем перевозок грузов по отделению:

(1.3)

Лес

Рисунок 2.1 – Схема движения груженых вагонов

Густота движения потока по каменному углю составляет:

Участок А – Б: (402, 5 + 381, 6) / 2 = 392, 1 тыс. ваг.

Участок Б – С: (344, 6 + 396, 4) / 2 = 357, 0 тыс. ваг.

Густота движения потока по лесу составляет:

Участок А – Б: (207, 5 + 233, 8) / 2 = 220, 7 тыс. ваг.

Участок Б – С: (185, 5 + 165, 5) / 2 = 97, 2 тыс. ваг.

Таблица 2.3 – Густота и пробег груженых вагонов

Наименование станции	Расстояние, км.	Густота движения вагонов, тыс.ваг.	Пробег вагонов, млн.ваг-км
Направление
четное	нечетное	четное	нечетное	всего
А-Б		220, 7	392, 1	62, 5	111, 0	173, 4
Б-С		175, 7	357, 0	45, 7	92, 8	138, 5
Всего		396, 4	749, 1	108, 1	203, 8	311, 9

Пробег порожних вагонов по отделению образуется из пробега местных порожних вагонов и пробега вагонов, следующих по регулировочному заданию. В данной работе рассчитывается пробег только местных порожних вагонов.

Расчет пробега порожних вагонов начинают с распределения плана погрузки и выгрузки по типам вагонов. Уголь и лес перевозят в вагонах одного типа (в полувагонах).

Путем сравнения величин погрузки и выгрузки определяют избыток или недостаток порожних вагонов по каждой станции и участку (табл. 2.4).

Таблица 2.4 – Избыток и недостаток порожних вагонов в местной работе, тыс. ваг.

Наименование станции	Погрузка	Выгрузка	Избыток	Недостаток
А	46, 5	92, 5		-
А-Б	47, 2	-	-	47, 2
Б				-
Б-С	-	45, 1	45, 1	-
С	32, 4	68, 3	35, 9	-
Всего	163, 1	253, 9		47, 2

Станции и участки, имеющие избыток порожних вагонов, прикрепляют к станциям и участкам, где их недостаточно. При избытке или недостатке порожних вагонов на отделении, пункты сдачи и приема порожняка выбирают с таким расчетом, чтобы не допустить встречных потоков порожних вагонов.

На основании данных об избытке и недостатке порожних вагонов на станциях и участках и о размерах приема или сдачи по стыковым пунктам составляют схему движения порожняка по отделению (рисунок 2.2) и определяют пробег порожних вагонов. На рисунке знак плюс и минус показан избыток и недостаток порожних вагонов по станциям и участкам.

58, 5

68, 4

А Б С

91, 8 44, 8 92 81 35, 9

+46 -47, 2 +11 +45, 1 +35, 9

Рисунок 2.2. Схема движения порожних вагонов

Пробег порожних вагонов определяют путем умножения густоты потока и длину участка (таблица 2.5). Среднюю густоту движения порожних вагонов по участкам и направления определяют как среднюю арифметическую величину между отправлением вагонов с одной участковой станции и прибытием их на соседнюю.

Таблица 2.5 - Пробег порожних вагонов

Наименование станции	Расстояние, км.	Густота движения порожних вагонов, тыс.ваг.	Пробег порожних вагонов, млн.ваг-км.
Направление
нечетное	нечетное	всего
А-Б		68, 4	19, 4	19, 4
Б-С		58, 5	15, 2	15, 2
Всего		126, 9	34, 6	34, 6

Результаты расчетов пробегов груженых и порожних вагонов сводят в таблицу 2.6

Таблица 2.6 – Пробег груженных и порожних вагонов

Наименование участков	Четное направление	Нечетное направление	В обоих направлениях
Пробег вагонов, млн.ваг.-км	Пробег вагонов, млн.ваг.-км	% порожнего пробега вагонов	Пробег вагонов, млн.ваг.-км	% порожнего пробега вагонов
груж	всего	груж	порож.	всего	к общему	к груж.	груж	порож	всего	к общему	к груж
А - Б	62, 5	62, 5	111, 0	19, 4	130, 3	14, 9	17, 4	173, 4	19, 4	192, 8	10, 0	11, 2
Б - С	45, 7	45, 7	92, 8	15, 2	108, 0	14, 1	16, 4	138, 5	15, 2	153, 7	9, 9	11, 0
Всего	108, 1	108, 1	203, 8	34, 6	238, 4	28, 9	33, 8	311, 9	34, 6	346, 5	19, 9	22, 1

Подвижного состава.

В годовом плане работы подвижного состава определяются следующие качественные показатели:

1. Порожний пробег вагонов к груженому:

( 2.11 )

2. Порожний пробег вагонов к общему:

( 2.12 )

3. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

(2.13)

т/ваг

4. Динамическая нагрузка груженого вагона:

(2.14)

т/ваг

5. Средняя масса поезда брутто:

(2.15)

т

6. Вспомогательный пробег локомотивов к пробегу во главе поездов:

(2.16)

7. Вспомогательный пробег локомотивов в % к общему пробегу: (2.17)

8. Среднесуточный пробег поездных локомотивов:

(2.18)

лок-км

9. Среднесуточная производительность поездных локомотивов:

(2.19)

тыс. т-км брутто/сутки

10. Полное время оборота вагона в сутках:

(2.20)

сут.

Полное время оборота расчленяется на четыре элемента затрат:

Время движения:

(2.21)

ч

Время нахождения вагона на промежуточных станциях:

(2.22)

ч

Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот:

(2.23)

ч

Время нахождения вагона на технических станциях за оборот:

(2.24)

ч

Полное время оборота вагона в часах:

(2.25)

ч

Для того чтобы определить время оборота вагона по этой формуле, необходимо предварительно определить следующие качественные показатели:

Полный рейс вагона:

(2.26)

км

Среднюю участковую скорость вагона:

(2.27)

км/ч

Среднюю техническую скорость:

(2.28)

км/ч

Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией:

(2.29)

ч

Коэффициент местной работы:

(2.30)

Среднее время нахождения вагона на одной технической станции:

(2.31)

ч

Среднее вагонное плечо:

(2.32)

км

Среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот:

(2.33)

ед.

11. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

(2.34)

км

12. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

(2.35)

т-км/сутки

13. Груженый рейс вагона:

(2.36)

км

14. Порожний рейс вагона:

(2.37)

км

Итоги всех произведенных расчетов оформляются в две итоговые табл. 2.27 и табл. 2.28.

Таблица 2.27 – Технико-производственные показатели и пробеги подвижного состава на отделении (грузовое движение)

Показатели Единица измерения Величина показателя

Тонно-километры эксплуатационные млн 13695, 67

Динамическая нагрузка груженого вагона т/ваг. 43, 9

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка т/ваг. 39, 5

Вагоно-километры груженые млн 311, 9

Порожний пробег вагонов к груженому % 11, 1

Вагоно-километры общие млн 346, 5

Тонна- километры брутто млн 20558, 0

Масса поезда брутто т 2767, 3

Поездо-километры тыс. 6852, 7

Вспомогательный пробег локомотивов к общему: одиночное следование маневры прочий условный пробег % 28, 11 0, 29 0, 31

Общий пробег локомотивов тыс. км

Линейный пробег локомотивов тыс. км 9699, 4

Рабочий парк поездных локомотивов лок./сут

Рабочий парк маневровых локомотивов лок./сут

Среднесуточный пробег поездных локомотивов км 807, 2

Суточная производительность локомотива тыс. т-км брутто 1706, 8

Таблица 2.28 – Показатели использования вагонов грузового парка

Показатели Единица измерения Величина показателя

Полное время оборота вагона сут 0, 95

Полное время оборота вагона ч 22, 692

Груженый рейс вагона км 389, 8

Процент порожнего пробега вагона к общему пробегу % 10, 0

Полный рейс вагона км 433, 1

Участковая скорость км/ч 51, 0

Техническая скорость км/ч 61, 0

Время нахождения вагона в движении за оборот ч 7, 1

Время нахождения на промежуточных станциях ч 1, 39

Время нахождения вагона под одной грузовой операцией ч 15, 6

Коэффициент местной работы 0, 52

Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот ч 8, 112

Время нахождения вагона на технической станции ч 2, 9

Вагонное плечо км 203, 8

Число технических станций, которые проходит вагон за оборот ед. 2, 1

Время нахождения вагона на технических станциях за оборот ч 6, 09

Среднесуточный пробег вагона км 455, 74

Суточная производительность вагона рабочего парка т-км нетто 18013, 6

Среднесуточный прием груженых вагонов ваг 1745, 21

Среднесуточная погрузка ваг 446, 85

Среднесуточная работа отделения ваг 2192, 05

Рабочий парк в среднем за сутки ваг

Заключение

В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны. Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера железнодорожного транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет свою более чем столетнюю историю развития.

Улучшение организации грузовой и коммерческой работы станций и подъездных путей направлено на обеспечение полною удовлетворения потребностей страны в перевозках грузов с минимальной затратой технических и денежных средств.

Целью эксплуатационной работы железных дорог является наиболее полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозках, с достаточно быстрой доставкой и сохранностью груза.

Список литературы

1. Расчет показателей плана грузовых перевозок и составление плана работы подвижного состава на отделении дороги: Задание и методические указания для выполнения курсового проекта / Г. Д. Лаушкина, Т. А. Лунина, Е. Ю. Никитина – Новосибирск: СГУПС (НИИЖТ), 1996

2. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ В. А. Дмитриев, А. И. Журавель, А. Д. Шишков и др. – М.: Транспорт, 1996