Л5 СБОРКА РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ 27.02.99

Технические требования

1.) Стык детали скрепляется при помощи различных соединений. Не должен расходиться под воздействием рабочей нагрузки.

2.) Стык подверженный действием давления газа должен быть герметичным.

3.) При наличии переменной нагретости резьбовое соединение должно обладать достаточной выносливостью.

Требование 1…3 достигается конструкторско-технологическим мероприложением.

Важнейшим из которых: создание необходимого Р₃ (усилие затяжки)

P₃ =?

P = 0 P > 0 P_CT = P₃

P_δ = P₃ + χ P; χ = λ _q / λ _q + λ _v; λ _q = L_q / E_q F_q ; λ _v = L_v / E_v F_v

P_CT = P_δ – P

P_CT = P₃ – P(1 - χ )

P_CT => P_{CT (min)} ; P_{CT (min)} = (0, 8 … 1, 8)P

0.8 – стат-ское нагревание

1, 8 – диполическое нагревание

 

P₃ = P_{CT (min)} + P(1 - χ )

 

Практика экс-ции резьбовых соединений показывает, что усилие затяжки является одним из основных факторов обеспечивших надежность и достоверность резьбового соединения.

 

Диаграмма влияния различных факторов на надежность работы резьбового соединения

 

(60-70)%

(12-20)% (12-20)%

(6-10)%

 

 

График зависимости усилий затяжки на долговечности работы резьбового соединения

Отсюда следует вывод что при стыковки резьбового соединения АД необходимо контролировать и обеспечить заданное значение усилие затяжки.

 

Среди косвенных методов (определение) и контроля усилия затяжки наибольшее применение получили:

1. Контроль Р₃ по величине крутящего момента

2. Контроль Р₃ по углу поворота гайки

3. Контроль Р₃ по удлинению болта или шпильки

 

М_кр = f₁(P₃); φ _зат = f₂(P₃); Δ l_б = f₃(P₃)

 

Характеристику каждого метода контроля усилия затяжки рассмотреть по материалам лабороторной работы № 3 [4]

 

 

Схемы ключей для контроля крутящего момента при затяжке

При стыковки как правило используются две группы ключей:

1 – предельные ключи, которые автоматически выключаются при достижении заданного крутящего момента,

2 – динамометр ключи, которые непрерывно показывают величину прикладываемого к ключу момента.

 

1. Ключ с упругим стержнем испытывающий деформацию кручения

 

φ ˚ _упр = ; φ ˚ _упр = К · М_кр

 

 

2. Ключ с упругим стержнем испытывающий деформацию изгиба

f_изг = К₁ · М_кр

Предельные ключи более производительны, но менее точны по сравнению с динамометрами.

Кроме того предельные ключи нельзя использовать при определенных видах контровальных элементах.

Например контровка шплинтом

 

М_кр = 5 + 0, 5 кгс

 

Схемы затяжки групповых резьбовых соединений

Для объяснения равномерности затяжки групповых резьбовых соединений и исключение коробления детали их следует затягивать в определенной последовательности согласно приведенных схем

зубчатой передачи должна быть наименьшей.

 

СБОРКА ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ

 

Технические требования

1. Обеспечивает плавность, безударность работы зубчатой передачи, т.е. отсутствию динамических нагрузок.

2. Обеспечивает равномерность распределения нагрузки по всей активной поверхности зуба.

3. Величина " мертвого" хода зацепления при реверсировании

 

4. Исключаются случаи заклинивания зубчатой передачи при всех изменениях режима работы.

5. Величина износа поверхности зубьев должна быть наименьшей.

Все перечисленные требования достигаются в основном за счет точности изготовления самих зубчатых колес, а также точности сборки зубчатой передачи.

 

Анализ погрешности изготовления зубчатых колес и сборки передач

Погрешности изготовления

 

ω _φ – погрешность расположения зуба;

ω _s – погрешность по толщине зуба;

ω _f – погрешность профиля зуба;

ω _ξ – смещение оси дел. цилиндрических зубчатых колес относительно оси отверстия;

ω _β – перекос зуба.

Погрешности сборки

 

ω - погрешность межосевого расстояния;

ω _x – погрешность не параллельности осей валов;

ω _y – перекос осей валов;

ω _z – перекос оси дел. цилиндра зубчатого колеса относительно оси вала

ω _{ξ ∆} - суммарное смещение оси дел. цилиндра зубчатого колеса относительно оси вращения вала.

 

При сборке контролируют три комплексных параметра, которые зависят от этих погрешностей:

1. Разность основных шагов двух зубчатых

Звено А₁- это смещение оси дорожки качения наружного кольца

подшипника относительно посадочной поверхности

наружного кольца Ø d2

А₂- смещение оси внутренней поверхности ( Ø d2 )

относительно оси наружной поверхности ( Ø d3 ) для

втулки

А₃- половина величины радиального зазора в

шарикоподшипнике

Эти три звена располагаются в опоре I, но есть они и в опорах II, III, IV

А₇- расстояние между отверстий в корпусе

А_∆ - замыкающее звено

(А₁+А₂+А₃+А₁₁+А₁₃)L₂/L+(А₄+А₅+А₆+А₈+А₉+А₁₀)L₁/L+А₇-А_∆ =0

W_а∆ =Wа_wk

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: