Классификация радиоэлектронного оборудования.

Классификация радиоэлектронного оборудования.

Определение места и скорость ВС, предупреждение столкновений с другими ВС и наземными припятствиями, обнаружение опасных гидро-метеообразований, обеспечение внутренней связи на ВС и обеспечение решения задач УВД. Классификация РЭО производится в соответствии с решаемыми задачами. РЭО делится на радиосвязное оборудование, радионавигационное оборудование и радиолокационное оборудование.

РЭО

АПС

СО

ДИСС

РЛО

МНРЛС

Р/СТ

Р/БУЙ

РСБС - Радиостанция Ближней Связи (Баклан- 20, Лунь, Орлан, Ландыш- 5).

РСДС - Радиостанция Дальней Связи (Микрон, Карат, Ядро, Р-865,

“ Пози трон ”).

СПГС - Самолетное Переговорное Громкоговорящая Связь.

АВРС - Аварийные Радиостанции (АРБ-10, Актиния, “Комар” Р-855У).

ИСП - Инструментальная Система Посадки.

МНРЛС - Метеонавигационная Радиолокационная Станция.

СО - Самолетный Ответчик (Средство активной радиолокации).

АПС - Аппаратура Предупреждения Столкновения.

Радиосвязное оборудование

Абонент связи – лицо, имеющее право пользования данным видом связи. Полоса частот, в пределах которой обеспечивается работа радиостанции, называется диапазоном частот. Режим радиосвязи “Симплексный” – двухсторонняя радиосвязь, при которой передача и прием осуществляется поочередно.

Режим радиосвязи “Дуплексный” – режим радиосвязи, при которой передача и прием осуществляется одновременно.

Сетка рабочих частот – это множество следующих через определенные интервалы рабочих частот.

Шаг сетки рабочих частот – это разность между соседними дискретными значениями частот входящих в сетку рабочих частот.

Требования к радиосвязному оборудованию:

· высокая стабильность несущей частоты (допустимый уход f = 10^-6Гц );

· высокая термостабильность от -60 ° до +60°C, при влажности до 98%;

· высота до 15 км;

· вибрационные нагрузки до 10 д.

Оборудование внутрисамолетной связи.

На самолетах ГА установлены следующие виды внутрисамолетной связи, которое служат для переговоров экипажа между собой, для переговоров экипажа с бортпроводниками, для выхода на внешнюю связь и прослушивания радио информации.

На самолетах устанавливают:

П-512, СГО, СПУ, СГУ-15, П-514, АВСА.

ГСШ-А-18 – современный авиа гарнитур. На самолетах Ту-154Б (М) установлено СПУ-7, оно предназначено для обеспечения внутренней телефонной связи между членами экипажа, обеспечивает выхода на внешнюю радиосвязь через радиостанцию, опознавание радионавигационных маяков, прием, прослушивания их позывных сигналов КУРС-МП-2, СД-67, РСБН, АРК-15М. Прослушивание сигналов радиовысотомеров РВ-5М, о достижение заданной высоты. В состав СПУ-7 входят следующие элементы:

· усилитель;

· 5-ть абонентских аппаратов;

· 4-ре кнопки КНР, из которых две “СПУ”, а две “радио”;

· 3 кнопки К-4М “радио”;

· 7-мь абонентских точек с регуляторами громкости;

· РК;

· Авиа гарнитуры ГСШ-А-18.

На лицевой стороне каждого абонентского аппарата расположенные регуляторы громкости “Общая” и “Прослушивание”, имеются переключатели внешней радиосвязи на 6-ть положений, кнопка циркулярного вызова ЦВ и переключатель СПУ-Радио. На штурвалах располагаются кнопки СПУ и Радио. Роль кнопки СПУ также выполняют ножные тангенты, выполненные в виде педалей и, устанавливаются на полу у рабочих мест экипажей. Блоки СПУ размещены на самолете следующим образом: Усилитель и РК установлены в 10-м тех. отсеке между шпангоутами 7-8, СПУ размещены на бортовых пультах кабины экипажа между шпангоутами 5-6, на пульте бортинженера и на кислородной панели между шпангоутами 9-10.

Кнопки КНР Радио-СПУ установлены на штурвалах. Кнопка К-4м вмонтирована в ножную тангенту бортинженера, в средний пульт кабины экипажа и на кислородную панель рядом с абонентским аппаратом.

Бортовые магнитофоны.

Бортовые магнитофоны предназначены для записи переговоров членов экипажа, для воспроизведения музыкальных программ и речевые информаторы.

В настоящее время для воспроизведения музыкальных программ используются магнитофоны “Арфа-Мб” и “Союз”.

Магнитофон “Союз” устанавливается на самолетах Ту-204 и Ил-96.

Магнитофоны МС-61Б

Служит для записи всей информации принимаемой и передаваемой командиром корабля по внутренней и внешней связи. Устанавливается в бронированном кожухе между шпангоутами 11-12. ПУ магнитофона расположен на левом бортовом пульте кабины экипажа. В магнитофоне используется принцип звукозаписи на проволочных звукосниматель.

Функциональная схема магнитофона МС-61Б.

Авт. головки записи

Усилитель само прослушивания

Генератор стирания и подмагничивания

АРУ

Усилитель записи

Пульт УПР

Блок автоспуска

Сигнал подлежащий записи с авиа гарнитуры через ПУ в схему АРУ подаётся на усилитель записи. Усиленный звуковой сигнал создаёт переменный магнитный поток, перед зазором записывающей головки и намагничивает до различного уровня носитель, который равномерно движется перед зазором записывающей головки. Записываемая информация прослушивается с помощью усилителя само прослушивания.

Длительность непрерывной записи 5, 5 часов, частотная характеристика от 300 до 3000 Гц, скорость движения носителя 14, 5-19, 5 см/с. Магнитофон имеет 2 режима работы:

· Режим непрерывной работы;

· Режим автопуска.

Внешний вид ПУ:

Лампа подсвета запись подсвет вкл. Автопуск СПУ выкл. Непр. работа ЛАР

Потенциометр

подсвета.

Работа магнитофона контролируется по загоранию сигнальной лампы “Запись”. Переключатель “Непрерывной работы” используется при взлете и посадке, режим “Автопуск” используется при полете на маршруте. Погасание лампы “Запись” свидетельствует о неисправности магнитофона в режиме “Непрерывной работы”.

Существует проволочный магнитофон нового поколения П-503.

Синхронизатор

ПРД - передатчик

ПРМ – приёмник

АП – антенный переключатель

ВУ – видео усилитель

СМ – смеситель

ММД – канал формирования масштабных меток дальности.

Синхронизатор управляет работой всех каскадов и устройств МНРЛС. После поступления импульса от синхронизатора передатчик формирует зондирующий импульс радиочастоты заданной длительности и длинны волны. Этот импульс через антенный переключатель поступает в антенну и излучается. Отраженный сигнал принимается антенной, через АП поступает в приёмник, где он усиливается, детектируется и подается на видео усилитель. ВУ преобразует сигнал в вид удобный для отображения на ЭЛТ, т.е. усиливает до необходимого значения, дискретирует по уровню. Обычно используют три уровня: нулевой, средний и максимальный. Синхронизатор также запускает канал формирования ММД, необходимых для определения по экрану радиолокатора расстояние до объекта. ММД представляющие собой импульсы через интервал времени. ММД вместе с сигналом СМ поступает на ЭЛТ. Далее этот сигнал отображается на линии развертки. Линия развертки перемещается по экрану РЛС синхронно с перемещением антенны.

Для стабилизации плоскости сканирования антенны на РЛС поступают сигналы от гироскопических датчиков, несущих информацию о пространственном положение ВС. Антенна РЛС устанавливается, таким образом, чтобы сохранить плоскость сканирования в горизонтальной плоскости. РЛС имеет следующие режимы работы:

· готовность;

· земля;

· метео;

· контур;

· снос.

РЛС имеет два вида диаграммы направленности излучения:

· узкий луч;

· веерная.

Веерная диаграмма направленности используется в режиме “Земля”.

ДИСС.

ДИСС предназначен для определения путевой скорости и угла сноса ВС относительно земной поверхности.

ДИСС относится к автономным бортовым устройствам, работающим по сигналам отражённых от земли. В основу принципа действия ДИСС заложен принцип Доплера, заключающийся в том, что с движущегося ВС происходит облучение земной поверхности, то отражённый сигнал будет отличаться от излучаемого по частоте. Измеренная на ВС доплеровская частота позволяет определить путевой угол и угол сноса, для этого ВЧ сигнал передатчика излучается через щелевую антенну. Современные ДИСС используют 3или 4 луча.

направление продольной оси

Обычно лучи 1, 2, 3 расположены симметрично относительно продольной оси ВС. В каждом луче осуществляется одновременное излучение и приём отражённых сигналов.

Для этого передатчик и приёмник с помощью СВЧ переключателей поочерёдно подключают к каждому из входов антенны. Для определения путевой скорости и угла сноса сравниваются доплеровские частоты по трём лучам. Путевая скорость получается по усредненному значению доплеровских частот по двум антеннам.

ДИСС-3П

Является четырёхлучевой доплеровской системой.

ДИСС-0, 13

Является трёхлучевой доплеровской системой.

Современные ДИСС измеряют путевую скорость ВС в пределах 150-1300 км/ч. Диапазон углов сноса +1-30˚. Рабочий диапазон высот от 15м до 15тыс. м.

Частота излучения 880 МГц.

Структурная схема ДИСС

Передатчик генерирует СВЧ колебания, которые через АФС излучаются в направлении земной поверхности, одновременно сигнал от ПРД поступает на СМ. Отражённый сигнал принимается АФС, поступает на приёмные и далее на СМ. В СМ выделяется разность частот между излучаемым и принимаемым сигналом. Эта разность частот и есть доплеровский сдвиг частоты. Далее эта частота поступает на измеритель частоты. Измеритель доплеровской частоты определяет угол сноса и путевую скорость. Обработка идёт по определённым алгоритмам. Доплеровские измерители являются датчиком для систем САУ и навигационных вычислительных систем.

На самолёте Ту-154Б установлен ДИСС-3П, который выдаёт параметры в НВУ-Б3, указатель скорости УСВП-К и ПНП-1.

ДИСС-3П установлен:

· Высокочастотный узел состоит из антенны, передатчика и приёмника. В нижней части фюзеляжа между шп. №3-5;

· Электронный блок состоит из частотомера, синхронизатора, генератора контроля и схема включения режима память.

· Блок вычислений и блок питания установлены в 1-ом техническом отсеке справой стороны на средней полке этажерки оборудования между шпангоутами 6-8.

· ПУ, установлен на верхнем электрическом щитке кабины экипажа между шпангоутами 6-7.

Радиовысотомеры.

РВ предназначен для измерения истиной текущей высоты полёта над пролетающей местностью.

На ВС Ту-154М установлен РВ-5М он предназначен:

· Выдачу визуальных данных о текущей высоте полёта;

· Выдачи информации о текущей высоте полёта на ПКП и АБСУ, ССОС, МСРП-64;

· Выдачи информации (звуковую и световую) о пролёте ВС заранее установленной высоты;

· Значение высоты о принятии решения Н_реш.на указателе высоты и индикаторе;

· Сигнал исправности РВ на прибор ПКП (на бленкер), а так же в систему АБСУ и ССОС;

· Сигнал отказ РВ в систему МСРП;

· Флажковую (бленкерную) сигнализацию о не исправной

работе РВ;

· Сигнал «контроль».

В состав РВ-5М входит:

· Приемопередатчик ПП-5М;

· Указатель высоты УВ-5М;

· Антенны ПРД и ПРМ рупорные АР-5-1;

· Рама амортизационная РА-5 с ВЧ-кабелями.

ОТТД РВ-5М:

· Диапазон высот от 0 до 750 м;

· Диапазон частот от 4, 2 до 4, 4 ГГц;

· Выходная мощность передатчика 0, 15 Вт;

· Питающее напряжение +27В +\- 10% 115 В 400Гц;

· Масса 9 кг.

В РВ-5М используется принцип следящего частотного РВ, с управляемым периодом закона частотной модуляции.

РВ работает в трех режимах:

· Поиск;

· Захват;

· Слежение.

Принцип работы РВ заключается в том, что частота разностная поддерживается постоянной f_разн.=30 КГц и равной f₀ частотного дискриминатора.

поиск захват

слежение

Это достигается схемой частотной автоподстройки (ЧАП), который управляет периодом модуляции (Т_м).

Н_тек.=К*Т_м

, где К-масштабный коэффициент РВ.

К=С*F_разн.¸ 2F.

Режим поиск:

Сигнал F_разн. с выхода СМ усиливается в УРЧ и поступает в блок измерения на вход ЧД и устройства поиска и захвата (УПЗ). УПЗ вырабатывает и изменяется по пилообразному закону, которое через СУ поступает на частотный модулятор ЧМ. В тот момент когда частота F_разн. попадет в полосу пропускания частотного дискриминатора ЧД 25-35кГц УПЗ фиксирует точку захвата ( выдает опред. послед.) ЧД вырабатывает U_дискр., которое поступает на СУ. С выхода СУ U_упр.Подается на ЧМ. Под действием этого напряжения в ЧМ изменяется длительность рабочего хода т_м.. В тот момент, когда F_разн. станет равная 30кГц U_д= 0, то ЧМ длительность рабочего хода будет постоянным, информация о т_мпоступает в ПЧ, где измеряется и поступает на индикатор УВ-5М.

Принцип работы РСБН.

Азимутальный канал РСБН работает следующим образом:

Наземное оборудование состоит из ПРД П-200, который излучает сигнал и ПРД П-20А, который излучает опорный сигнал. Азимутальная антенна вращается со скоростью 100 обр.\мин. (1, 66 Гц). На антенне установлены две пластины. На установлено 36 датчиков с магнитопроводами, на другом 35 датчиков П-20А излучает серию импульсов опорные 36 и 35, ДНА круговая. Антенна ориентирована таким образом, что в направлении на Север опорные импульсы 35 и 36 излучаются одновременно.

На борту ВС это воспринимается как начало отсчета. Антенна П-200 излучает узкую диаграмму направленности в виде двух лепестков, которые в момент совпадения излучения опорного 36 и 35 направлена на север.

Канал дальности РСБН работает следующим образом:

Для этого на Земле имеется НПУ и П-20Д. На борту в состав РСБН входит (ЗСД) – Запросчик самолетной дальности ЗСД вырабатывает импульс запроса, который передается в эфир и одновременно включает счетчик. Радиосигнал поступает на НПУ обрабатывается, декодируется и запускает передатчик П – 200Д, который излучает ответный сигнал дальности он принимается бортовым оборудованием и преобразуется им одновременно останавливая счетчик. Количество импульсов пересчитывается в наклонную дальность, один импульс равен 100м.

На самолетах Як-42 Ил-86 установлена РСБН Веер-М. В состав Веер-М входят:

- Самолетный запросчик дальности СЗДР

- азимутально-дальномерный приемник АДПР

- Блок изменения азимута и дальности БИАД – М

- ПУ

- Индикатор дальности радиомаяка ИДР-1А.

ОТТД: Диапазон частоты для СЗД 726-812 МГц;

Для АДПР 873-1000 МГц;

Дальность действия по А=350 км;

По дальности 300 км.

Самолета Ту-204.

В состав КСЦПНО Ту-204 входят следующие виды РЭО:

· ILS-85 Система посадки по ГРМ ILS и СП-50;

· MLS – микроволновая СП;

· А-331 (РСБН-85) Система ближней навигации;

· VOR-85 Система РСБН по VOR;

· DME- радиодальномер;

· РВ-85- Радиовысотомер;

· АРК-25-2 комплект;

· СО-72 МЦ;

· МНРЛС-85;

· КПРТС-85-Комплексный пульт РТС;

В состав радиооборудования входят:

· «Лайнер-85 СТ»- Аппаратура внутренней связи авиационная АВСА;

· «Арлекин» - Д-Т - радиостанция КВ-диапозона;

· «Арлекин» - А система автоматизированного обмена данными с землей;

· «Орлан-85СТ»- радиостанция УКВ;

· Р-855УМ - аварийная радиостанция;

· АРБ-ПК - автоматически радиобуй;

· Р-861«Актиния»- радиостанция КВ;

· «Союз»- самолетный магнитофон развлечения;

· «Алмаз-УП»- речевой информатор.

Напряжение питания всего оборудования 115В частотой 400Гц и 27В.