Аварийный магнитофон Марс-БМ.

 

Предназначен для записи переговоров членов экипажа по сети СПУ, а также звуковой обстановки в кабине экипажа, запись ведется на четыре дорожки. На первую дорожку записывается информация от командира, на вторую от второго пилота, на третью из кабины экипажа, на четвёртой записываются отметки времени от МСРП, длительность записи последние 30 минут полёта. Частотный диапазон 0, 3-3, 4 кГц. Магнитофон устанавливается в специальном броне контейнере, что позволяет эксплуатировать его при высоких температурах. В настоящее время серийно выпускается П-507.

Речевые информаторы предназначены для речевого оповещение экипажа по внештатной ситуации на борту ВС. РИ состоит из воспроизводящего магнитофона и блока обработки информации, последний получает сигналы от соответствующих датчиков, обрабатывает их и формирует сигнал для воспроизведения РИ в необходимой последовательности.

 

 

Бортовые радиостанции ближней и дальней радиосвязи.

 

 

Существуют два типа бортовых радиостанции дальней и ближней связи. Радиостанции ближней связи предназначены для переговоров экипажа ВС с диспетчером УВД и экипажами других ВС. Радиостанции ближней связи (РБС) называют командными радиостанциями работающими в УКВ и СВЧ диапазоне. Для ГА этот предел находится в диапазоне УКВ 118-150 МГц, а для СВЧ 220-420 МГц. Шаг сетки частот 25 кГц.

На ВС устанавливается как минимум 2 командные радиостанции. В ГА используются следующие типы командных радиостанций: Р-860; Ландыш 5; Баклан-20; Бриз; Орлан; Р-800 “Лунь”.

Радиостанции дальней связи (РДС) предназначены для ведения переговоров членов экипажа ВС с диспетчерами УВД и экипажами других ВС на расстояниях превышающих дальность прямой видимости.

Диапазон используемых частот от 2 до 30 МГц, шаг сетки частот 100Гц.

В ГА используют следующие типы радиостанции: Р-861 “Актиния”; “Микрон”; “Ядро”; “Карат”; “Кристалл”; “Арлекин”; “Фазан”; Р-865 “Позитрон”.

На самолете Ту-154 установлена радиостанция “Микрон”, диапазон частот от 2 до 24 МГц. Радиоизлучение в телефонном режиме 400Вт, в телеграфном режиме 100Вт.

 

Структурная схема радиостанций.

	Кварцевый генератор		Усилитель прослуш.

 

кл

 

м

 

УНЧ

2 гет.

УПЧ

Д

УВЧ

Гет

СМ

ВЦ

тлф

 

 

тлф

 

 

Метеонавигационные радиолокационные станции.

 

Радиолокация- это область радиотехники позволяющая получить информацию об объекте, его свойствах, координатах, скорости из отраженного сигнала, переизлучаемого или собственного излучения объекта.

Существует 3 способа радиолокации:

· активный запрос – пассивный ответ.

РЛС излучает зондирующий импульс в направлении объекта, объект часть энергии поглощает, а часть отражает.

 

 

	РЛС

 

Отраженный сигнал поступает на приёмник и из параметров отражённого сигнала происходит извлечение необходимой информации.

Информация о скорости движения объекта извлекается из сдвига частот между принятым сигналом.

· активный запрос – активный ответ.

 

Этот способ предполагает наличие на объекте собственной РЛС ответчика, которая излучает ответный сигнал.

Этот способ широко используется в ГА, в месте с ответным сигналом можно передавать дополнительную информацию ( СО-72М-Н_пол, остаток топлива, № _рейса ВС и другая).

· Пассивная радиолокация.

При этом способе информация об объекте извлекается из собственного излучения объекта.

 

Бортовая метеонавигационная РЛС.

Назначение:

· для определения координат гидро-метеообразований оценки или степени опасности и определения путей обхода;

· для составления радиолокационных карт местности и осуществления навигации по характерным наземным ориентирам;

· для обнаружения опасностей;

· для определения угла сноса ВС.

Бортовая МНРЛС осуществляет обзор в передней полусфере. Самые распространенные МНРЛС на ВС ГА - “Гроза”. Менее распространенный МНРЛС Контур-10, предназначен для установки на ВС малой авиации.

 

Структурная схема МНРЛС.

 

 

3 1

 

 

 

4 5 7

 

1

t 4 t

2

t 5 t

3

t 6 t

t

 

Синхронизатор

ПРД - передатчик

ПРМ – приёмник

АП – антенный переключатель

ВУ – видео усилитель

СМ – смеситель

ММД – канал формирования масштабных меток дальности.

Синхронизатор управляет работой всех каскадов и устройств МНРЛС. После поступления импульса от синхронизатора передатчик формирует зондирующий импульс радиочастоты заданной длительности и длинны волны. Этот импульс через антенный переключатель поступает в антенну и излучается. Отраженный сигнал принимается антенной, через АП поступает в приёмник, где он усиливается, детектируется и подается на видео усилитель. ВУ преобразует сигнал в вид удобный для отображения на ЭЛТ, т.е. усиливает до необходимого значения, дискретирует по уровню. Обычно используют три уровня: нулевой, средний и максимальный. Синхронизатор также запускает канал формирования ММД, необходимых для определения по экрану радиолокатора расстояние до объекта. ММД представляющие собой импульсы через интервал времени. ММД вместе с сигналом СМ поступает на ЭЛТ. Далее этот сигнал отображается на линии развертки. Линия развертки перемещается по экрану РЛС синхронно с перемещением антенны.

Для стабилизации плоскости сканирования антенны на РЛС поступают сигналы от гироскопических датчиков, несущих информацию о пространственном положение ВС. Антенна РЛС устанавливается, таким образом, чтобы сохранить плоскость сканирования в горизонтальной плоскости. РЛС имеет следующие режимы работы:

· готовность;

· земля;

· метео;

· контур;

· снос.

РЛС имеет два вида диаграммы направленности излучения:

· узкий луч;

· веерная.

 

 

 

Веерная диаграмма направленности используется в режиме “Земля”.

 

 

ДИСС.

 

ДИСС предназначен для определения путевой скорости и угла сноса ВС относительно земной поверхности.

ДИСС относится к автономным бортовым устройствам, работающим по сигналам отражённых от земли. В основу принципа действия ДИСС заложен принцип Доплера, заключающийся в том, что с движущегося ВС происходит облучение земной поверхности, то отражённый сигнал будет отличаться от излучаемого по частоте. Измеренная на ВС доплеровская частота позволяет определить путевой угол и угол сноса, для этого ВЧ сигнал передатчика излучается через щелевую антенну. Современные ДИСС используют 3или 4 луча.

направление продольной оси

 

 

α

W

 

 

 

Обычно лучи 1, 2, 3 расположены симметрично относительно продольной оси ВС. В каждом луче осуществляется одновременное излучение и приём отражённых сигналов.

Для этого передатчик и приёмник с помощью СВЧ переключателей поочерёдно подключают к каждому из входов антенны. Для определения путевой скорости и угла сноса сравниваются доплеровские частоты по трём лучам. Путевая скорость получается по усредненному значению доплеровских частот по двум антеннам.

 

 

ДИСС-3П

Является четырёхлучевой доплеровской системой.

ДИСС-0, 13

Является трёхлучевой доплеровской системой.

Современные ДИСС измеряют путевую скорость ВС в пределах 150-1300 км/ч. Диапазон углов сноса +1-30˚. Рабочий диапазон высот от 15м до 15тыс. м.

Частота излучения 880 МГц.

Структурная схема ДИСС

Передатчик генерирует СВЧ колебания, которые через АФС излучаются в направлении земной поверхности, одновременно сигнал от ПРД поступает на СМ. Отражённый сигнал принимается АФС, поступает на приёмные и далее на СМ. В СМ выделяется разность частот между излучаемым и принимаемым сигналом. Эта разность частот и есть доплеровский сдвиг частоты. Далее эта частота поступает на измеритель частоты. Измеритель доплеровской частоты определяет угол сноса и путевую скорость. Обработка идёт по определённым алгоритмам. Доплеровские измерители являются датчиком для систем САУ и навигационных вычислительных систем.

На самолёте Ту-154Б установлен ДИСС-3П, который выдаёт параметры в НВУ-Б3, указатель скорости УСВП-К и ПНП-1.

ДИСС-3П установлен:

· Высокочастотный узел состоит из антенны, передатчика и приёмника. В нижней части фюзеляжа между шп. №3-5;

· Электронный блок состоит из частотомера, синхронизатора, генератора контроля и схема включения режима память.

· Блок вычислений и блок питания установлены в 1-ом техническом отсеке справой стороны на средней полке этажерки оборудования между шпангоутами 6-8.

· ПУ, установлен на верхнем электрическом щитке кабины экипажа между шпангоутами 6-7.

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: