Самолетные радиолокационные ответчики.

 

Бортовые ответчики относятся к системам активной радиолокации.

К этим системам относятся:

· Бортовой радиолокационный ответчик;

· Наземный радиолокатор;

· Вычислительный комплекс системы обработки информации;

Необходимость таких систем возникла в конце 50-ыхгодов по мере развития авиации, со значительным возрастанием количества ВС в зоне аэродромов скоростных ВС.

Стало очень сложно справляться с УВД диспетчерам аэропортов, с помощью ОРЛС и командной радиостанции.

Вектор упреждения – показывает, где будет находиться ВС через 2-4 минуты.

Масштаб задается диспетчером. Рядом с отметкой цели изображается формуляр ВС, который содержит информацию о данном ВС. Часть этой информации передается с борта ВС, часть вычисляется в вычислительном комплексе, часть вводится диспетчером вручную.

· 40… - минуты пик Времени;

· 75801 – бортовой номер ВС;

· 04 – номер канала сопровождения;

· МСК – аэродром назначения;

· 08 – заданная высота в тыс. м;

· 05400 – высота входа в зону ожидания.

 

 

Структурная схема системы УВД.

 

 

Информ.

Устр. обраб.

ВУ

дешифратор

От борт.

Датчиков.

 

 

Передатчики наземного радиолокатора излучает СВЧ импульсы в направление объекта который через антенну АП поступает на приемник бортового ответчика, детектируется и подается на дешифратор. Дешифратор определяет действительно ли антенна наземной РЛС в данный момент направлена на ВС.

В случае положительного решения запускается шифратор, который формирует ответный сигнал, включающий в себя информацию, поступающую на СО, а так же информацию от бортовых датчиков (Н и остаток топлива). Информация с шифратора в двоично-десятичном коде поступает на ПРД и в виде импульсов СВЧ излучается в пространство. Эти импульсы через антенну наземной РЛС, антенной АП, поступают на ПРМ, где усиливаются и детектируются и далее поступают на дешифратор который преобразуют ответный сигнал в удобный вид для обработки вычислительном комплексе.

В вычислительном комплексе информация обрабатывается и преобразуется в сигнал, который поступает на устройство отображения. Бортовой ПРМ принимает сигнал от двух ПРД-ов:

· 1-ым принимает сигнал от направленной антенны, потом через строго определённое время от всенаправленной антенны ПРД напряжения.

· Дешифратор сравнивает уровни этих двух импульсов. Если первый импульс будет больше второго, то дешифратор определяет что запрос идёт от основного лепестка ДНА и выдаёт сигнал на формирование ответной информации.

В ГА существуют следующие типы СО:

· СОМ-64;

· СО-70;

· СО-72М.

СОМ-64 предназначен, для автоматической передачи наземным РЛС информации о номере ВС, Н и запасе топлива.

85786 85261 76359

 

Системы предупреждения столкновения.

 

Одной из важнейших задач УВД предупреждения и исключения столкновений ВС.

ICAO определила задачи систем предупреждений столкновений:

· Выявление всех потенциально опасных, с точки зрения столкновения ВС, т.е. тех которые совершают полёт на одной Н и на одном курсе и, которые пересекаются, так что прогнозируемое расстояние оказывается меньшим относительно безопасного;

· Определения времени оставшегося до момента столкновения;

· Определения взаимно корректируемых маневров обеспечивает безопасное расхождение ВС с начала до окончания манёвров;

· Обмен информацией между ВС участвующими в конфликте и между ВС и наземными средствами УВД в интересах координации действий.

Существуют СПС типа TCAS-1, TCAS-2.

TCAS-1 выдаёт экипажу предупреждение о присутствии в пределах зоны наблюдения другого ВС, т.е. о потенциальной угрозе столкновения никого манёвра расхождения не предусматривается.

TCAS-2 выдаёт экипажу информацию о достижении в пределах 30-морских-миль от ВС и рекомендации вертикальных манёвров ВС.

TCAS-2 координирует свои манёвры с приближающимся ВС оснащённым такой же системой.

TCAS-3 разрабатываемая система. Дополнительно к функциям TCAS-2 будет вырабатывать рекомендации о манёврах в горизонтальной плоскости.

 

Радиовысотомеры.

 

РВ предназначен для измерения истиной текущей высоты полёта над пролетающей местностью.

На ВС Ту-154М установлен РВ-5М он предназначен:

· Выдачу визуальных данных о текущей высоте полёта;

· Выдачи информации о текущей высоте полёта на ПКП и АБСУ, ССОС, МСРП-64;

· Выдачи информации (звуковую и световую) о пролёте ВС заранее установленной высоты;

· Значение высоты о принятии решения Н_реш. на указателе высоты и индикаторе;

· Сигнал исправности РВ на прибор ПКП (на бленкер), а так же в систему АБСУ и ССОС;

· Сигнал отказ РВ в систему МСРП;

· Флажковую (бленкерную) сигнализацию о не исправной

работе РВ;

· Сигнал «контроль».

В состав РВ-5М входит:

· Приемопередатчик ПП-5М;

· Указатель высоты УВ-5М;

· Антенны ПРД и ПРМ рупорные АР-5-1;

· Рама амортизационная РА-5 с ВЧ-кабелями.

ОТТД РВ-5М:

· Диапазон высот от 0 до 750 м;

· Диапазон частот от 4, 2 до 4, 4 ГГц;

· Выходная мощность передатчика 0, 15 Вт;

· Питающее напряжение +27В +\- 10% 115 В 400Гц;

· Масса 9 кг.

 

В РВ-5М используется принцип следящего частотного РВ, с управляемым периодом закона частотной модуляции.

РВ работает в трех режимах:

· Поиск;

· Захват;

· Слежение.

Принцип работы РВ заключается в том, что частота разностная поддерживается постоянной f_разн.=30 КГц и равной f₀ частотного дискриминатора.

U

поиск захват

слежение

t

U

t

 

Это достигается схемой частотной автоподстройки (ЧАП), который управляет периодом модуляции (Т_м ).

 

Н_тек.=К*Т_м

, где К-масштабный коэффициент РВ.

К=С*F_разн.¸ 2F.

Режим поиск:

Сигнал F_разн. с выхода СМ усиливается в УРЧ и поступает в блок измерения на вход ЧД и устройства поиска и захвата (УПЗ). УПЗ вырабатывает и изменяется по пилообразному закону, которое через СУ поступает на частотный модулятор ЧМ. В тот момент когда частота F_разн. попадет в полосу пропускания частотного дискриминатора ЧД 25-35кГц УПЗ фиксирует точку захвата ( выдает опред. послед.) ЧД вырабатывает U_дискр., которое поступает на СУ. С выхода СУ U_упр. Подается на ЧМ. Под действием этого напряжения в ЧМ изменяется длительность рабочего хода т_м.. В тот момент, когда F_разн. станет равная 30кГц U_д= 0, то ЧМ длительность рабочего хода будет постоянным, информация о т_м поступает в ПЧ, где измеряется и поступает на индикатор УВ-5М.

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: