Режим радиосвязи “Дуплексный” – режим радиосвязи, при которой передача и прием осуществляется одновременно.

Сетка рабочих частот – это множество следующих через определенные интервалы рабочих частот.

Шаг сетки рабочих частот – это разность между соседними дискретными значениями частот входящих в сетку рабочих частот.

Требования к радиосвязному оборудованию:

· высокая стабильность несущей частоты (допустимый уход f = 10^-6 Гц );

· высокая термостабильность от -60 ° до +60°C, при влажности до 98%;

· высота до 15 км;

· вибрационные нагрузки до 10 д.

 

Оборудование внутрисамолетной связи.

 

На самолетах ГА установлены следующие виды внутрисамолетной связи, которое служат для переговоров экипажа между собой, для переговоров экипажа с бортпроводниками, для выхода на внешнюю связь и прослушивания радио информации.

На самолетах устанавливают:

П-512, СГО, СПУ, СГУ-15, П-514, АВСА.

ГСШ-А-18 – современный авиа гарнитур. На самолетах Ту-154Б (М) установлено СПУ-7, оно предназначено для обеспечения внутренней телефонной связи между членами экипажа, обеспечивает выхода на внешнюю радиосвязь через радиостанцию, опознавание радионавигационных маяков, прием, прослушивания их позывных сигналов КУРС-МП-2, СД-67, РСБН, АРК-15М. Прослушивание сигналов радиовысотомеров РВ-5М, о достижение заданной высоты. В состав СПУ-7 входят следующие элементы:

· усилитель;

· 5-ть абонентских аппаратов;

· 4-ре кнопки КНР, из которых две “СПУ”, а две “радио”;

· 3 кнопки К-4М “радио”;

· 7-мь абонентских точек с регуляторами громкости;

· РК;

· Авиа гарнитуры ГСШ-А-18.

На лицевой стороне каждого абонентского аппарата расположенные регуляторы громкости “Общая” и “Прослушивание”, имеются переключатели внешней радиосвязи на 6-ть положений, кнопка циркулярного вызова ЦВ и переключатель СПУ-Радио. На штурвалах располагаются кнопки СПУ и Радио. Роль кнопки СПУ также выполняют ножные тангенты, выполненные в виде педалей и, устанавливаются на полу у рабочих мест экипажей. Блоки СПУ размещены на самолете следующим образом: Усилитель и РК установлены в 10-м тех. отсеке между шпангоутами 7-8, СПУ размещены на бортовых пультах кабины экипажа между шпангоутами 5-6, на пульте бортинженера и на кислородной панели между шпангоутами 9-10.

Кнопки КНР Радио-СПУ установлены на штурвалах. Кнопка К-4м вмонтирована в ножную тангенту бортинженера, в средний пульт кабины экипажа и на кислородную панель рядом с абонентским аппаратом.

 

Самолетная громкоговорящая система СГС-25.

 

Предназначена для решения следующих задач:

· Громкоговорящего приема и передачи информации через радиоустройство внешней связи и СПУ-7;

· Оповещение с рабочих мест пассажиров и бортпроводников;

· Двухсторонней связи экипажа и бортпроводницей;

· Воспроизведение записи программ в пассажирских салонах;

В комплект СГС-25 входят:

· Щиток пилота установленного на левом бортовом пульте кабины экипажа;

· Щиток бортпроводницы установлен в салоне за лицевой панелью электрического щитка по левому борту между шпангоутами 33-34;

· Усилитель типа У-2, установлен в первом тех. Отсеке по левому борту шпангоуты 7-8;

· 2-ва усилителя типа УНЧ-25, расположены в нижнем шкафу по левому борту шпангоуты 33-34;

· 2-а микрофона СГУ один подключен к щитку пилотов, а другой к щитку бортпроводника;

· Микротелефонная трубка ТАИ подключенная к щитку бортпроводников;

· 31-н электрический динамический громкоговоритель типа 1ГД-18 с 16-ю согласующими трансформаторами;

· магнитофон Арфа-1МБ Блок-27А-10 по левому борту с хранилищем магнитофонных кассет установленных в нижнем шкафу шпангоутами 33-34.

 

Самолетная переговорная и громкоговорящая система П-512.

 

Установлен на самолетах Як-42 и Ил-86.Обеденяет функции

СПУ и СГС.

Предназначена:

· Для выхода членов экипажа на внешнюю связь (прослушивание);

· Прослушивание РНО;

· Оповещение пассажиров;

· Обеспечение внутренней телефонной радиосвязи между бортпроводниками и наземным обслуживающим персоналом;

· Ведение связи экипажем с помощью микрофонов радио гарнитур кислородных масок и через ручные микрофоны;

· Трансляции музыкальных программ;

· Световая и звуковая сигнализация вызова борт проводника;

· Подключение бортовой аппаратуры записи служебных переговоров.

Состав аппаратуры:

· П-512А самолетное переговорное громкоговорящее устройство экипажа;

· П-512Б аппаратура для телефонной связи бортпроводником и экипажем;

· П-512Г аппаратура для телефонной связи наземных служб с экипажем;

· АБ-9 усилители оповещения.

 

Бортовые магнитофоны.

 

Бортовые магнитофоны предназначены для записи переговоров членов экипажа, для воспроизведения музыкальных программ и речевые информаторы.

В настоящее время для воспроизведения музыкальных программ используются магнитофоны “Арфа-Мб” и “Союз”.

Магнитофон “Союз” устанавливается на самолетах Ту-204 и Ил-96.

Магнитофоны МС-61Б

Служит для записи всей информации принимаемой и передаваемой командиром корабля по внутренней и внешней связи. Устанавливается в бронированном кожухе между шпангоутами 11-12. ПУ магнитофона расположен на левом бортовом пульте кабины экипажа. В магнитофоне используется принцип звукозаписи на проволочных звукосниматель.

 

Функциональная схема магнитофона МС-61Б.

Х

Авт. головки записи

Усилитель само прослушивания

Генератор стирания и подмагничивания

АРУ

Усилитель записи

Пульт УПР

Блок автоспуска

 

Сигнал подлежащий записи с авиа гарнитуры через ПУ в схему АРУ подаётся на усилитель записи. Усиленный звуковой сигнал создаёт переменный магнитный поток, перед зазором записывающей головки и намагничивает до различного уровня носитель, который равномерно движется перед зазором записывающей головки. Записываемая информация прослушивается с помощью усилителя само прослушивания.

Длительность непрерывной записи 5, 5 часов, частотная характеристика от 300 до 3000 Гц, скорость движения носителя 14, 5-19, 5 см/с. Магнитофон имеет 2 режима работы:

 

· Режим непрерывной работы;

· Режим автопуска.

 

Внешний вид ПУ:

 

 

Лампа подсвета   запись подсвет   вкл. Автопуск СПУ   выкл. Непр. работа ЛАР

Потенциометр

подсвета.

 

Работа магнитофона контролируется по загоранию сигнальной лампы “Запись”. Переключатель “Непрерывной работы” используется при взлете и посадке, режим “Автопуск” используется при полете на маршруте. Погасание лампы “Запись” свидетельствует о неисправности магнитофона в режиме “Непрерывной работы”.

Существует проволочный магнитофон нового поколения П-503.

 

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: