Источник Питания Программируемый (ИПП-6, ИПП-10)

Контактная сеть

Основным источником электроснабжения вагонов является контактная сеть метрополитена, обеспечивающая питанием силовых и вспомогательных высоковольтных цепей вагонов номинальным напряжением постоянного тока 750в. Подача напряжения от контактной сети на вагоны осуществляется от третьего контактного рельса через башмаки токоприемников

Батарея аккумуляторная (АКБ)-

Щелочная аккумуляторная батарея напряжением 62, 5в, предназначена для питания цепей управления, а также низковольтных вспомогательных цепей вагона. АКБ состоит из 52 аккумуляторов, соединенных между собой последовательно. Для ящика аккумуляторной батареи применяется пожаробезопасный металлический модуль, обработанный щелочнозащитнымтрудногорючим изоляционным материалом. Аккумуляторы по 4 штуки установлены в 13 модульных блоках, которые размещены в ящике. Аккумуляторы состоят из блоков положительных и отрицательных пластин, выполненных в виде стальных никелированных решеток, ячейки которых наполнены активной массой и размещенных в металлическом корпусе. Активная масса положительных пластин – гидрат окиси никеля, активная масса отрицательных пластин - губчатый кадмий. Через верхнее отверстие в корпусе элемента заливают электролит плотностью 1, 19 – 1, 21 г/см. Отверстие закрывается пробкой. Все плюсовые клеммы АКБ на составе соединяют к 549, 550 поездным проводам. Заземление минусовых клемм происходит в блоке соединений (земляной блок) БС-1.При отсутствии напряжения контактной сети. АКБ также обеспечивает работу системы вентиляции салона с 50 % производительностью, аварийного освещения и красных сигнальных фонарей.

Схема электрическихсоединений (АБ)

АКБ включена параллельно с ИПП-10. Электрическая ёмкость одного элемента – 55 Ампер-часов, номинальное напряжение элемента – 1, 2В, а всей батареи – 62, 5В.

В металлическом корпусе (1) находится пластиковый корпус (7), внутри расположены два пакета (10 и 11) из плюсовых и минусовых стальных никелированных решёток с активной массой (8) внутри ячеек (9). Решётки каждого пакета соединены скобой с соответствующими им клеммами в верхней части « - » или « + ».

Отверстие для залива электролита закрывается пробкой (3) с резиновым уплотнением, которое выполняет роль сапуна, выпуская газы при увеличении давления внутри корпуса банки в процессе работы. Все элементы батареи соединены последовательно.

Плюсовая клемма подключается к 549, 550 поездным проводам, а минусовая клемма - через блок БС-1 с проводами 500 и 501.

Модульный блок Выключатель батареи (ВБ-13)

Источник Питания Программируемый (ИПП-6, ИПП-10)

Дополнительным источником питания бортовой сети является источники питания (ИПП-6, ИПП-10.), предназначенные для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 750в в постоянное стабилизированное напряжение (80±2) вольта.

На вагоне 81-740.1 установлено два источника электропитания ИПП-6 и ИПП-10, на вагоне 81-741 только ИПП-10.

Подключение источников электропитания ИПП-6 и ИПП-10 к высоковольтным цепям вагонов обеспечивается контактами КМ1.1 и КМ1.2 электромагнитного контактора КМ, (установленного в БК-01) через демпферный резистор по цепи: токоприемник ТР, силовая втулка, силовая коробка, БРУ (через вставку 63А FU2), через вставку 10А, демперный резистор R2, БК – 01 (контакты эл.магнитных контакторов КМ 1.1 и КМ 1.2), источник питания ИПП, БС-1 (земляная коробка), ЗУМ, земля.

Источник питания ИПП-10 головного вагона, работающий в буферном режиме с АКБ, предназначен для питания цепей управления вагона, в том числе резервных и вспомогательных, подзаряда АКБ, а также для питания систем освещения кабины и салона, тепловентилятора и кондиционера кабины машиниста, наружного освещения и других электропотребителей вагона.

Источник питания ИПП-6 установленный на головном вагоне и предназначен для питания аппаратуры систем отопления и вентиляции салонов (СОВС).

Включение ИПП

Подключение ИПП производится тумблером S13 «Включение ИПП», расположенным на вспомогательном пульте машиниста, при этом сигнал ( команда) на включение передается в БУП. БУП по манчестерской связи передает эту команду в БУВ- ы вагонов, которые передают ее в ИПП и на всех вагонах включаются ИПП. Подключение ИПП к высокому напряжению происходит при включении контактора КМ-1. Контактор КМ-1, включившись своими замыкающими силовыми контактами замыкает цепь «+750в», и на контакте разъема ИПП появляется напряжение контактной сети.

Тормозной резистор.

№ 3

Образование вращающего электромагнитного момента в асинхронной электрической машине.

Трехфазный переменный ток, питающий обмотки статора в режиме электродвигателя, создает вращающееся магнитное поле, магнитные силовые линии которого пересекают проводники обмотки неподвижного ротора. На рис. 5 принято вращение магнитного поля по часовой стрелке. По закону электромагнитной индукции в проводниках ротора возникает электродвижущая сила, направление

Рис. 5. Образование вращающего момента.

которой определяется правилом правой

руки. В короткозамкнутой обмотке начинает протекать электрический ток. На рис. 5 в левом проводнике направление тока обозначено «х», что означает протекание тока «от наблюдателя» (за плоскость рисунка), в правом проводнике ток протекает в противоположную сторону (обозначено «точкой»). По правилу левой руки

определяется направление действия сил на проводники (обозначены F на рис. 5). Под действием пары сил F возникает вращающий момент, направленный в сторону вращения поля статора и ротор начинает вращение. Таким образом, статорный ток вызывает или индуктирует ток ротора, поэтому очень часто асинхронные машины называют индукционными.

Для изменения направления вращения ротора необходимо изменить направление вращения магнитного поля, создаваемого обмотками. Для этого достаточно изменить чередование фаз трехфазного тока.

№ 4

Отсек контакторов.

Содержит линейный контактор ЛК, зарядный контактор конденсатора сетевого фильтра ЗК, предохранитель блока питания вентиляторов ПП-29 номиналом 31, 5 А.

Линейный контактор предназначен для подачи питания контактной сети на силовой инвертор и отключения его при возникновении неисправности, а также при электрическом реостатном торможении. Включением линейного контактора управляет блок управления тяговым приводом через промежуточное реле на панели реле.

По конструкции линейный контактор является однополюсным электромагнитным, оборудован дугогасительным устройством. Линейный контактор имеет вспомогательные низковольтные контакты, использующиеся для передачи в БУТП информации о состоянии главных (силовых) контактов.

Отключению линейного контактора предшествует снятие управляющих сигналов с транзисторов модуля силового инвертора, при этом контактор не разрывает цепь под нагрузкой. Однако при возникновении аварийного режима контактор способен разорвать ток перегрузки в силовой цепи.

Зарядный контактор предназначен для подключения к контактной сети конденсатора сетевого фильтра через резистор с целью ограничения тока заряда. В качестве зарядного используется электромагнитный контактор МК1-20М, имеющим дугогасительное устройство. Он также имеет вспомогательные низковольтные контакты, использующиеся для передачи в БУТП информации о состоянии главных контактов. Включением зарядного контактора управляет блок управления тяговым приводом через промежуточное реле на панели реле.

Размещенный в отсеке предохранитель блока питания вентиляторов предназначен для защиты цепей питания вентиляторов от коротких замыканий и перегрузок.

Центральный отсек.

В центральном отсеке расположены шины и силовые кабели высоковольтных узлов, а также варистор защиты от перенапряжений.

№ 5

Устройство.

1. Основание.

2. Кронштейны.

3. Возвратные пружины.

4. Рычаг.

5. Медный шунт.

6. Башмак с контактной пластиной.

7. Пневмоцилиндр.

8. Г-образная скоба.

9. Палец для «удочки».

10. Ручка фиксатора.

11. Клеммовый зажим.

Основание токоприемника закрепляется на брусе при помощи двух направляющих втулок. Брус служит изолятором и крепится к приливам букс колёсных пар. Пневматический привод изолирован от токопроводящих частей токоприемника изолирующей прокладкой.

Для подсоединения пневмопривода к воздушной магистрали вагона в крышке цилиндра имеются отверстия с конической резьбой.

№7

Блок соединительный с датчиком тока (БСТД).

Блок соединительный с датчиком тока БСДТ предназначен для соединения силовых кабелей, идущих от токоприемников, с высоковольтными цепями вагона.

БСДТ представляет собой металлический сварной короб с откидной крышкой, в котором на изоляционной панели размещены контактные зажимы и датчики тока, которые предназначены для правильной работы схемы при проезде неперекрываемыхтокоразделов и представляют собой герконы (герметизированные контакторы).

Ввод силовых кабелей осуществляется через торцевые отверстия с резиновыми сальниками

Муфта соединительная (СВ-44А)

Муфта соединительная СВ-44А предназначена для соединения монтажных проводов, идущих от токоприемников к блоку БСДТ.

Муфта состоит из контактного зажима, расположенного внутри изоляционной и металлической труб. В торцы металлической трубы вставлены резиновые втулки для уплотнения провода. Механическое крепление провода осуществляется литыми металлическими гайками, которые наворачиваются на трубу с двух сторон. Муфты количестве четырех штук устанавливаются под вагоном в горизонтальном положении. Монтажные провода уплотняются при установке муфт.

Блок соединительный (БС-1).

Блок соединительный БС-1 («Земляная коробка») предназначен для соединения электрических цепей вагона с заземляющими устройствами УТ-01.

БС-1 представляет собой металлический сварной короб с откидной крышкой, где на изоляционной панели установлена токоведущая планка с болтами для крепления наконечников проводов и кабелей всех цепей, требующих заземления. Ввод проводов осуществляется через клицы на торцевых стенках короба.

№16

Для освещения пути на вагоне с наружной стороны лобовой стенки кабины установлено четыре фары-прожектора с лампами АКГ на 24 в, которые обеспечивают освещение рельсового пути на прямом участке на расстоянии до 305 м с освещенностью не менее

Лк.

Электрически фары объединены в две группы. Питание групп фар осуществляется от отдельных блоков питания БПВ, преобразующих напряжение постоянного тока 80в в напряжение 24в постоянного тока. Включение фар производится с ПМВ тумблерами «ФАРЫ I ГРУППА» и «ФАРЫ 2 ГРУППА» при постановке контроллера реверса (КР) на ПМО в положение «Вперед».

На лобовой стенке кабины и на маршрутном табло установлены габаритные фонари красные со светодиодными габаритными светильниками в количестве четырех штук (два нижних фонаря – снаружи на лобовой стенке, а два верхних внутри кабины - на маршрутном табло).

При постановке рукоятки «Контроллер реверса» в позицию «ВП» блок БКЦУ обеспечивает бесконтактную коммутацию цепей питания фар. Для включения фар на ПМВ поставить в положение «Вкл.» тумблер «Фары 1 гр. Включается БПФ и подает питание 24в постоянного тока на 2-е параллельно соединенные лампы.

Для включения «фар 2 гр.» необходимо включить тумблер “Фары 2 гр.” В положении “ВП” контроллера реверса основного, включается БПФ, который обеспечивает питание фар 2 группы напряжением постоянного тока 24 в. При управлении от КРР белые фары не горят. Через автомат защиты «ФАРЫ 2гр» получает питание «БЛОК ПИТАНИЯ» индикации, от которого получают питание монитор машиниста, шкальный индикатор АЛС.При погасшем мониторе машиниста и шкальном индикаторе необходимо переключить автомат «ФАРЫ 2гр».

Схема включения белых фар

Габаритные огни

При включенном автоматическом выключателе SF14 «Огни габаритные» и положении «Контроллера реверса основного» (или резервного контроллера) в положении «0» или «НЗ» включаются нижние габаритные фонари, получая питание от БПФ.

Схема габаритных огней

Дроссель сетевого фильтра.

Совместно с конденсатором С_Ф дроссель составляет LC-фильтр, предназначенный для снижения помех в контактной сети, создаваемых инвертором, а также защиты тягового оборудования от бросков напряжения. Катушка дросселя 1 выполнена из шинной меди, намотанной плашмя, и размещена на сердечнике 2.

Концы обмотки оборудованы клемными наконечниками 3 для подсоединения двойных кабелей 4. Сердечник броневого типа набран из штампованных листов электротехнической стали и стянут в магнитопровод уголками 5 и шпильками 6. Лобовые части катушки от механических повреждений защищены кожухом 7. Внешние кабели подсоединяются в клеммной коробке 8 через герметичные кабельные вводы 9. Рядом с клеммной коробкой расположен болт заземления 10. Крепление на раме вагона выполнено с помощью П-образных скоб 11 четырьмя болтами.

№ 28

1 Назначение, устройство, работа асинхронного тягового двигателя

ДАТЭ – 170 – 4.

Асинхронной машиной называется машина переменного тока, у которой только первичная обмотка получает питание от электрической сети, а вторая обмотка замыкается накоротко или на электрическое сопротивление. Токи во вторичной обмотке появляются в результате электромагнитной индукции. Их частота зависит от угловой скорости вращения ротора.

Устройство.

Статор.

Асинхронный двигатель имеет неподвижную часть - статор и вращающуюся часть - ротор. В статоре размещена обмотка, создающая вращающееся магнитное поле.

Основное назначение обмотки статора – создание в машине вращающего магнитного поля.Обмотка статора представляет собой трехфазную обмотку, проводники которой равномерно распределены по окружности статора и пофазно уложены в пазах с угловым расстоянием 120°. Фазы обмотки статора соединяют по стандартным схемам «треугольник» или «звезда» и подключают к сети трехфазного тока. Сердечник статора набирается из листовой электротехнической стали и запрессовывается в станину.Магнитопровод статора перемагничивается в процессе изменения (вращения) магнитного потока обмотки возбуждения, поэтому его изготавливают из электротехнической стали для обеспечения минимальных магнитных потерь.

Ротор.

Короткозамкнутая обмотка ротора, часто называемая «беличьей клеткой» из-за внешней схожести конструкции. В машинах большой мощности «беличью клетку» выполняют из медных стержней, концы которых вваривают в короткозамыкающие медные кольца.Стержни этой обмотки вставляют в пазы сердечника ротора без какой-либо изоляции. Сердечник ротора набирается из листов электротехнической стали, на внешней стороне которых имеются пазы.В них закладывается обмотка ротора. Обмотка ротора бывает двух видов: короткозамкнутая и фазная. Соответственно этому асинхронные двигатели бывают с короткозамкнутым ротором и фазным ротором (с контактными кольцами).Магнитопровод ротора выполняется аналогично магнитопроводу статора - из электротехнической стали.

Режимы работы двигателя.

Моторный режим:

Этот режим служит для преобразования потребляемой из сети электрической энергии в механическую.

В первоначальный момент ротор неподвижен, а магнитное поле статора вращаетсяс частотой n1. МП статора пересекает обмотки ротора и наводит в них ЭДС (направление - по правилу правой руки: силовые линии должны входить в ладонь, а большой палец нужно направить по направлению движения проводника, т.е. ротора, относительно магнитного поля). В результате по обмоткам ротора начинает протекать ток, образуя своё МП, направление его определяется по правилу левой руки: силовые линии должны входить в ладонь, четыре пальца – по направлению тока в обмотке ротора.

В результате взаимодействия эитх полей возникает вращающий момент, увлекающий ротор за МП. Если этот момент достаточно велик, то ротор начинает вращаться. Частота вращения ротора (n2) должна быть меньше частоты вращения МП (n1), т.к. в случае равенства этх величин угловая скорость вращения МП статора относительно скорости вращения ротора будет равна 0 и ОВ статора перестанет индуцировать ЭДС в обмотках ротора и, следовательно, не будет вращающего момента.

Генераторный режим.

Этот режим служит для преобразования механической энергии в электрическую и создания тормозного момента на валу генератора (двигателя). Он может наступить при регулировании скорости вращения увеличением числа пар полюсов или уменьшением частоты источника питания.

Для перевода двигателя в генераторный режим необходим первоначальный МП в обмотках статора.

Реверсирование.

Чтобы реверсировать трехфазный асинхронный двигатель (изменить направление вращения двигателя на противоположное), необходимо поменять местами две фазы, то есть поменять местами два любых линейных провода, подходящих к обмотке статора двигателя.

№29

Линейный контактор (ЛК)

Линейный контактор представляет собой однополюсный электромагнитный контактор постоянного тока с естественным охлаждением.

Предназначен:

· для подачи питания 850 в от токоприемников на силовой инвертор в штатном режиме

· для отключения силовой схемы от контактной сети в аварийных режимах

· для отключение силовой схемы от контактной сети при реостатном электрическом

торможениибез рекуперации энергии в контактную сеть.

· для отключения силового инвертора от контактной сети при снижении U в сети до уровня ниже 530в

Рис.31 Линейный контактор

Конструкция контактора

Основная цепь (Рис.31) включает верхний силовой вывод (1), неподвижный контакт (2), подвижный контакт (3), опора подвижного контакта (4), гибкое соединение (5) и нижний силовой вывод (6).

Управляющее устройство включает сердечник (7), катушку (8), магнитопровод (9) и замыкающий стержень (10).

Подвижный контакт 3 регулируется управляющим механизмом с помощью изолирующего рычага. Контакт установлен на пружинах во избежание колебаний и позволяет ему перекатываться по неподвижному контакту, облегчая разрыв электрической дуги при разьединении контактов. Небольшие скользящие движения, когда контакты ослаблены, убирают слой грязи (пыли) или оксида, которые могут образоваться при работе контактора.угогасительная камера (11) установлена к контактной группе и закреплена блокирующим рычагом. (12).

Для обеспечения надежного гашения дуги, дугогасящая камера оснащена парой катушек (13), которые проводят ток только во время размыкания. Поэтому, полярность незначительна.

Дугогасительные решетки в камере для деионизации выполняют следующие функции:

· снижение напряжения дуги

· эффективное охлаждение дуги.

Вспомогательные контакты (15) могут быть нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми в зависимости от того, как рабочие кулачки установлены.

Работа контактора

Срабатыванием линейного контактора управляет блок управления тяговым приводом.

Линейный контактор всегда отключается при отключении быстродействующего автомата, т.к. в цепи промежуточного реле К3 разрывается блокировка БВ. (Рис.32).

Рис.32 Схема включения контактора

В нормальных рабочих условиях, когда требуется размыкание линейного контактора, сначала снимаются управляющие сигналы с транзисторов МСИ. Таким образом, контактору не требуется разрывать цепь под нагрузкой. Однако, при возникновении аварийной ситуации линейный контактор способен разорвать ток нагрузки.

Кроме того, линейный контактор является частью цепи предварительного заряда конденсатора сетевого фильтра. Перед замыканием линейного контактора на короткое время замыкается зарядный контактор ЗК, подсоединяя к источнику питания 750в конденсатор фильтра через зарядный резистор Rз. При достижении на зарядном конденсаторе Сф требуемой величины напряжения, БУТП формирует сигнал «Управление ЛК» для включения линейного контактора. Сигнал поступает на панель с реле ПР. Включается промежуточное реле К6, замыкается контакт К6 (рис.32) в цепи питания катушка ЛК. Линейный контактор включается, замыкая свой силовой контакт в силовой схеме, подключая модуль силового инвертора к напряжению контактной сети. После чего зарядный контактор отключается, исключая резистор резисторRз из силовой цепи.

Линейный контактор имеет вспомогательные контакты, использующиеся для передачи в БУТП информации о состоянии главных контактов.

Зарядный контактор (ЗК)

Предназначен для подключения к контактной сети зарядного сопротивления конденсатора сетевого фильтра с целью ограничения тока заряда конденсатора.

Конструкция контактора

Контактор является устройством, управляемым электромагнитным полем. Он снабжён двойной размыкающей цепью.Контактор состоит из следующих элементов: якорь, управляющая катушка состоит из двух последовательно включенных катушек. Система контактов вспомогательной цепи, дугогасительные камеры.

Фото.33 Зарядный контактор

Работа контактора

Контактор подключает подводимое напряжение 750в контактной сети (Рис.32), через зарядный резистор к инвертору, создавая цепь для заряда конденсатора сетевого фильтра.

Контактором управляет блок управления тяговым приводом (БУТП). При замыкании силовых контактовв силовой схеме быстродействующего выключателя начинается процесс заряда конденсатора сетевого фильтра. Нормально разомкнутые силовые контакты контактора на короткое время замыкаются, подключая конденсатор к напряжению 750 в через резистор заряда конденсатора Rs. После того, как конденсатор зарядился, замыкаются контакты линейного контактора ЛК, шунтируя контакты ЗК и сопротивления Rз, что приводит к отключению зарядного контактора и тяговый инвертор получает питание через линейный контактор.Таким образом, зарядный контактор замыкается под нагрузкой и размыкается без нагрузки, когда зарядный резистор и контактор зашунтированы контактами линейного контактора.

Зарядный резистор

Зарядный резистор предназначен для ограничения тока заряда конденсатора сетевого фильтра. Зарядный резистор состоит из четырех постоянных проволочных резисторов. Резисторы закреплены в двух алюминиевых кронштейнах. Кронштейны закреплены на электроизоляционной стеклотекстолитовой плите.

Фото.34 Зарядный резистор

Работа резистора

При замыкании контактов зарядного контактора (ЗК) происходит начальный бросок тока из-за заряда конденсатора фильтра. Зарядный резистор конденсатора ограничивает этот ток.При достижении напряжением фильтра заданной величины, с выдержкой времени 1 сек на дозаряд, включается линейный контактор (ЛК), подключая силовой инвертор непосредственно к тяговой сети. При этом контактор ЗК размыкается, предотвращая протекание тягового тока через зарядный резистор, рассчитанный только на ток заряда конденсатора.

Разрядный резистор

Разрядный резистор конденсатора фильтра обеспечивает безопасный разряд конденсатора фильтра перед проведением технического обслуживания.

Включение быстродействующего выключателя (БВ)

После включения выключателя батарей (ВБ) напряжение источника питания поступает в контейнер тягового привода и через 5-10 секунд автоматически включается ВБ, т.к. в блоке управления тяговым приводом (БУТП) формируется команда управляющему реле системы управления ВБ на его включение.

Если в результате какой-либо неисправности (например, отказ БВ) быстродействующий выключатель не включился, то блок управления тяговым электроприводом БУТП автоматически повторяет три попытки включения БВ, после чего формируется сигнал «Блокировка БВ», запрещающий дальнейшее включение выключателя, и на монитор машиниста выдается сигнал о неисправности тягового привода («Неисправность ТП»).

При отключении быстродействующего выключателя БВ в процессе работы привода по сигналу БУТП или по сигналу его собственной защиты от тока короткого замыкания блок управления БУТП автоматически производит повторное включение БВ. Выдержка времени на повторное включение (4, 5 – 5, 5) с, но не более трех раз в течение 30 с, после чего формируется сигнал «Блокировка БВ» и на монитор машиниста выдается сигнал о неисправности тягового привода («Неисправность ТП»).

При выключении БВ линейный контактор выключается, так как в цепь питания катушки ЛК включены размыкающиеся блок-контакты БВ. Если напряжение на конденсаторе сетевого фильтра станет меньше 550 В включается зарядный контактор.

Автоматическое срабатывание

В случае перегрузки по току ( I ≥ тока уставки) неподвижная магнитная цепь, притягивает подвижный магнитный якорь, соединенный болтом с изолированным рычагом, что вызывает поворот стыка рычагов -4 и 5 вокруг оси –А, что в свою очередь выводит из равновесия рычаг подвижного контакта.

На рычаг подвижного контакта начинает воздействовать сила пружины, приводящая к размыканию главных контактов.

Внимание! Для взвода БВ необходимо обесточить катушки электромагнита!

Педаль безопасности

Конструкция переключателя:

Переключатель состоит из корпуса (7) и крышки (1), кулачкового барабана с кулачковыми шайбами (3), педали (2) и фиксирующего механизма. Корпус выполнен литым из алюминиевого сплава. Храповик под действием пружины фиксирует педаль в нулевом положении. При повороте кулачкового барабана с помощью педали кулачковые шайбы включают или выключают кулачковые элементы (4), коммутируя две независимые электрические цепи посредством замыкающих контактов Возвратная пружина растягивается.(6) При отпуске педали эта операция выполняется в обратном порядке.

Линейный контактор (ЛК).

Служит для отключения тягового привода от контактной сети в случае возникновения неисправности в штатном режиме и при электрическом реостатном торможении без рекуперации энергии в контактную сеть.

Представляет собой однополюсный электромагнитный контактор постоянного тока. Предназначен:

Для подачи питания 850 в от токоприемников на силовой инвертор в штатном режиме для отключения силовой схемы от контактной сети в аварийных режимах для отключение силовой схемы от контактной сети при реостатном электрическом торможениибез рекуперации энергии в контактную сеть.для отключения силового инвертора от контактной сети при снижении U в сети до уровня ниже 530в

Зарядный контактор (ЗК).

Служит для подключения к контактной сети сопротивления конденсатора сетевого фильтра с целью ограничения тока заряда конденсатора. Зарядный контактор подключает подводимое напряжение 750В контактной сети через зарядный резистор к тяговому инвертору для заряда конденсатора сетевого фильтра. Контактором управляет БУТП.

Датчик напряжения.

Служит для управления модулем силового инвертора и защиты тягового привода от перегрузок.Служит для управления электрическими цепями включения линейного и зарядного контакторов по командам БУТП, а также для формирования сигналов направления движения и признака резервного управления для БУТП по командам БУВ и пульта машиниста.