Верхние габаритные фонари установлены на панели маршруто указателя. Питание на фонари и маршрутоуказатель поступает от БПФ, при включенном автоматическом выключателе SF-12.

 

№ 18

Стеклоочиститель и стеклоомыватель. Назначение.

Для очистки лобового стекла кабины от пыли, грязи и осадков предусмотрены электрический стеклоочиститель и омыватель.

Включение стеклоочистителя и стеклоомывателя производится кнопками «Стеклоочиститель» и «омыватель» на ПМО. Питание указанных устройств осуществляется от блока питания стеклоочистителя БПФ.

Включение стеклоочистителя и стеклоомывателя

 

Производится кнопками SA13 «Стеклоочиститель» и SA14 «Омыватель» и SF16 «Видеообзор. Табло»

Включается блок питания стеклоочистителя типа БПФ и питание 24В постоянного тока подается на двигатели стеклоочистителя и насоса стеклоомывателя. Реле К в коммутаторе обеспечивает изменение направление вращения двигателя и движение рычага с щеткой (влево-вправо). Кнопка SA14 без фиксатора. Омыватель работает только при нажатии кнопки.

№ 19

Контроллер машиниста. Назначение. Место установки.

Контроллер машиниста предназначен для обеспечения управления ходовыми и тормозными режимами движения поезда. Контроллер машиниста выполняет следующие функции управления движением поездного состава вагонов метрополитена:

· формирует ходовой режим поезда и четыре ходовых позиции «Ход 1» - «Ход 4»

· формирует тормозной режим поезда три тормозных позиции «Тормоз 1» – «Тормоз 3»

· формирует режим «Выбег».

Перевод КМ в ходовые и тормозные позиции, а также в позицию «Выбег» осуществляется с помощью рукоятки.

Устройство и работа КМ

Контроллер машиниста размещен на пульте машиниста основном. Связь с системой осуществляется кабелями через выходной разъем.

Контроллер машиниста состоит из: плат, шифратора, регистратора уставок, регистратора команд, датчиков, магнита, металлической шторки, преобразователя.

 

 

При изменении позиции КМ магнитопроницаемая шторка перекрывает магнитный поток на одну из схемДА1…ДА8, на выходе соответствующей микросхемы изменяется выходной уровень напряжения, который попадает на шифратор, в результате чего получаем соответствующий код уставок и команды (Ход, Тормоз, Выбег). затем коды уставок и команды усиливаются и выдаются на выход КМ и далее в БУПдалее в БУВ и на БУТП.

№ 20

1/ Панель поездной защиты. Назначение. Место установки.

Панель предназначена для размещения автоматических выключателей, защищающих цепи управления всем поездом.

На панели расположены 22 автоматических выключателя типа ВА21-29, которые предназначены для ручного включения и выключения, а также для защиты низковольтных цепей от токов перегрузки и короткого замыкания.

также для ручного отключения и включения этих цепей.

Автоматический выключатель состоит из механизма управления контактной системы, дугогасительного устройства, расцепителей максимального тока. Свободные контакты кинематически связаны с траверсой главных подвижных контактов.Включение и отключение выключателя моментное как при автоматическом отключении, так и при ручном. Коммутационное положение выключателя указывается положением его рукоятки: включен - крайнее верхнее положение, отключен - крайнее нижнее положение, отключен при коротком замыкании - промежуточное положение.

Для включения автоматического выключателя, после его срабатывания, необходимо переместить рукоятку выключателя сначала в крайнее нижнее положение, а затем в крайнее верхнее положение.

Пульт смонтирован внутри аппаратного отсека перегородки кабины машиниста. Лицевая часть ППЗ расположена на задней перегородке кабины машинис

№ 21

Панель вагонной защиты. Назначение. Место установки

Панель предназначена для размещения 33 автоматических выключателей, защищающих цепи управления головного вагона. Расположена в аппаратном отсеке за перегородкой кабины машиниста слева.

 

ПВЗ устанавливаются в головных и промежуточных вагонах. Автоматики, расположенные на ПВЗ, влияют на работу электрических цепей только своего вагона.

№ 22

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: