Определение тонно-километровой работы на отделении дороги

Расчет работы в тонно-километрах брутто производят отдельно для порожних и груженых вагонов. Для груженых вагонов:

(2.12)

где: - т-км брутто груженых вагонов;

- т-км нетто;

- т-км тары груженых вагонов.

(2.13)

где: - средняя масса тары =21 т.

∑ nS_гр - пробег груженных вагонов (таб.2.7)

Расчет грузооборота нетто по каждому участку, отдельным направлениям и в целом по отделении производится в форме табл. 2.8. Для этого динамическую нагрузку необходимо умножить на пробег груженых вагонов.

 

Таблица 2.8 Расчет эксплуатационных тонно-километров (нетто)

Участок	Пробег груженых вагонов, млн. ваг-км	Средняя динамическая нагрузка, т/ваг	Тонно-км нетто, млн. т-км
А-Б
Б-С
С-Б
Б-А
Итого		-

Вывод:

Для порожних вагонов тонно-км брутто рассчитывается по формуле:

(2.14)

где: - порожний пробег вагонов.

Общие тонно-км брутто равны сумме т-км нетто, т-км тары груженых и порожних вагонов.

Расчет пробегов брутто произведем по форме табл. 2.9

Таблица 2.9 Определение объема работы для отделения дороги

Наименование участков	Т-км нетто, млн	Ваг-км, ( ) млн	млн. т-км	млн.т-км (брутто)	т-км брутто общие, млн.
груж	порож
А-Б
Б-С
С-Б
Б-А
Всего

Вывод:

Определение линейного пробега локомотивов

По участкам линейный пробег локомотивов складывается из пробега груженых и порожних поездов, а также локомотиво-километров одиночного следования. Линейный пробег поездов определяется делением тонно-километров брутто на массу поезда брутто. Для груженых поездов средний вес поезда принимается по вариантам исходных данных, а для порожних он условно равен 1302 т. Расчеты производятся по форме табл. 2.10

Таблица 2.10 Определение пробега поездов

Участок	Длина участ-ка	т-км брутто груже-ных поездов ∑ Plбруттогр	т-км брутто порожних поездов ∑ Plбрпор	Линейный пробег (поездо-км)	Общие поездо-км, тыс. ∑ NSобщ
∑ NS груж. поездов	∑ NS порож. поез-дов
А-Б
Б-С
С-Б
Б-А
Итого по отделению	-

Вывод:

Пробеги локомотивов во главе поездов равны пробегу этих поездов (табл. 2.10). Пробеги поездных локомотивов в одиночном следовании при отсутствии двойной тяги равны разнице между пробегами поездов в противоположных направлениях («туда» - «обратно»).

Таблица 2.11 Определение линейного пробега поездных локомотивов

Участок	Пробег локомотивов во главе поездов, тыс. лок-км ( )	Локомотиво-километры одиночного следования, тыс. ( )	Линейный пробег локомотивов, тыс. лок-км ( )
туда	обратно
А-Б
Б-С
Итого по отделению

Вывод:

На основании данных табл. 2.11 рассчитываются следующие показатели:

1) Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов

(2.15)

где: ∑ mS_од – локомотиво-километры одиночного следования, тыс.

- пробеш локомотивов во главе поездов, тыс.лок-км

2) Долю вспомогательного пробега локомотивов в общем линейном пробеге

(2.16)

где: - линейный пробег локомотивов, тыс.лок-км

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Расчет потребного парка поездных локомотивов

Парк поездных локомотивов определяется по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях, в пунктах основного и оборотного депо и смены локомотивных бригад. Нормы простоя локомотивов в пунктах депо и бригад приведены в исходных данных. Для расчета общего времени работы поездных локомотивов необходимо определить количество поездов в сутки по участкам и направлениям по формуле:

(3.1)

где: L – длина участка;

Т – число дней в планируемом периоде (365);

- размер движения в поездах (таб.2.1 груж./порож.)

Для каждого пункта назначения грузовых и порожних поездов расчет ведется отдельно(А-Б, Б-С, С-Б, Б-А).

2. Формула расчета рабочего парка поездных локомотивов имеет следующий вид:

(3.2)

где: - рабочий парк поездных локомотивов за сутки;

- общая затрата времени поездными локомотивами за сутки. Для пунктов А-Б, Б-С расчет ведется отдельно для сквозных, одиночных локомотивов и сборных локомотивов.

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: