Расчет себестоимости перевозок

Важнейшим фактором снижения себестоимости является улучшение использования подвижного состава: повышение нагрузки вагона, массы и скорости движения поездов, среднесуточных пробегов, производительности подвижного состава и т.д.

Для того чтобы убедиться в непосредственной связи качественных показателей с затратами на перевозки, т.е. с себестоимостью перевозок, необходимо рассчитать ее.

Себестоимость грузовых перевозок рассчитывается исходя из данных о величине эксплуатационных измерителей, определяются по расчетным формулам на 1000т-км.

1. Определим вагоно-километры по формуле:

(3.17)

где α – коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому (таб.3.1)

Р^гр_дин- динамическая нагрузка вагона рабочего парка (таб.3.1)

2. Определим вагонно – часы по формуле

 

(3.18)

где: ∑ nS– количество вагонно-километров

S_ваг - среднесуточный пробег вагона (таб.3.1)

 

3. Определим поездно-километры по формуле:

(3.19)

где: q_m– средняя масса тары – 21

Q^бр_ср– средняя масса поезда брутто (форм.3.13);

 

4. Определим локомотиво-километры общего линейного по формуле:

(3.20)

где: ∑ NS– поездо-киллометры;

β л– коэффициент впомогательного пробега локомотивов в общем линейном пробеге (форм 2.16);

5. Определим локомотиво-км линейного пробега поездных локомотивов по формуле:

(3.21)

где ∑ NS– поездо-киллометры;

β п– коэффициент вмпомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поезда(форм 2.15);

6.Определим локомотиво-часы по формуле:

 

(3.22)

где ∑ mS_л - локомотиво-км линейного пробега поездных локомотивов;

S_л – среднесуточный пробег поездных локомотивов (форм3.12);

 

7. Определим бригадо-часы локомотивных бригад по формуле:

(3.23)

где ∑ mS_л- локомотиво – км линейного пробега поездных локомотивов;

V_уч – средняя участковая скорость по отделению км/ч (таб.3.2)

1, 6 – коэффициент учитывающий время на дополнительные работы локомотивных бригад;

8.Определим тонны –километры по формуле:

(3.24)

где ∑ NS– поездо-киллометры;

Q^бр_ср– средняя масса поезда брутто (форм.3.13);

∑ mS_л- локомотиво – км линейного пробега поездных локомотивов;

Р_лок – средняя масса локомотива (в исход.данных)

 

9. Определим расход на электроэнергию по формуле:

(3.25)

где а_ср – норма расхода электроэнергии на 1000 т-км брутто вагонов и локомотивов – 100

10.Определим локомотиво-часы маневровой работы по формуле:

(3.26)

где Н_м -затраты маневровых локомотиво – часов, приходящихся на 1 вагоно-км =0, 5

∑ nS– количество вагонно-километров;

Себестоимость определяется методом расходных ставок, путем умножения рассчитанных величин измерителей на соответствующие расходные ставки.

Рассчитанные показатели сводим в таблицу 3.3

Таблица 3.3 Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок

№	Эксплуатационные измерители	Величина измерителя	Расходные ставки, тг.	Расходы, тг. ст5=ст3 ст4
	Вагоно-километры		1, 57
	Вагонно-часы		12, 95
	Поездо-километры		-
	Локомотиво-километры общего линейного пробега		24, 35
	Локомотиво-км линейного пробега поездных локомотивов		-
	Локомотиво-часы		399, 9
	Бригадо-часы локомотивных бригад		493, 4
	Тонно-километры		0, 03
Продолжение таблицы 3.3
	Расход электроэнергии		1, 93
	Локомотиво-часы маневровой работы		1530, 0
	Итого зависящих от размеров движения расходов (сумма ст 5 )
	Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80 % отзависящих) (стр 11)
	Себестоимость в расчете на 1000 т-км нетто (стр 11 + 12)
	Себестоимость (Со)10 т- км нетто (стр13 / 100)

Затем определяется общая сумма эксплуатационных расходов по формуле 3.15.

Общая сумма эксплуатационных расходов определяется по формуле:

(3.15)

где - плановые эксплуатационные расходы;

- себестоимость 10 т-км.

Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок с изменением коэффициента порожнего пробега вагонов, производится в таблице 3.4

 

Таблица 3.4 Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок с изменением коэффициента порожнего пробега вагонов,

№	Эксплуата-ционные измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расходные ставки, тг.	Расходы, тг.
1.	Вагоно-километры			1, 57
2.	Вагонно-часы			12, 95
3.	Поездо-километры			-
4.	Локомотиво-километры общего линейного пробега			24, 35
5.	Локомотиво-км линейного пробега поездных локомотивов			-
6.	Локомотиво-часы			399, 9
7.	Бригадо-часы локомотивных бригад			493, 4
8.	Тонно-километры			0, 03
9.	Расход электроэнергии			1, 93
10.	Локомотиво-часы маневровой работы			1530, 0
	Итого зависящих от размеров движения расходов (сумма ст 5 )
	Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80 % отзависящих) (стр 11 )
	Себестоимость в расчете на 1000 т-км нетто(стр 11 + 12)
	Себестоимость (Со)10 т- км нетто (стр13/100)

Расчеты производятся отдельно затем сводим в таблицу 3.4

Себестоимость изменения определяется по следующей формуле:

 

С_а=С_о-С_1; (3.27)

Для определения экономического эффекта от улучшения приведенных в исходных данных показателях, необходимо рассчитать себестоимость с учетом изменения каждого показателя в сторону улучшения его по сравнению с плановым значением.

Экономический эффект от улучшения коэффициента порожнего пробега вагонов , определяется по формуле:

(3.16)

где - изменение себестоимости перевозок под влиянием коэффициента порожнего пробега вагонов показателя (в исходных данных), . на 10 эксплуатационных т-км.

Для определения точного конечного результата, величины эксплуатационных измерителей, а также расходы на каждый из них необходимо рассчитывать, округляя полученное число до четырех знаков после запятой.

Вывод: при уменьшении порожнего пробега вагонов на 0, 06 сумма экономии составит ________ млн. тг.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Заключение содержит краткое изложение выводов по теме работы. Заключение не должно носить характер сжатого пересказа всей работы, в нем должны быть изложены итоговые результаты (1–2 стр.). Эта часть исполняет роль концовки, обусловленной логикой проведенного исследования, которая носит форму синтеза накопленной в основной части работы.

Заключительная часть предполагает, как правило, также наличие обобщенной итоговой оценки проделанной работы. При этом важно указать, в чем заключается ее главный смысл, какие важные побочные научные результаты получены, какие встают новые научные задачи в связи с проведением исследования. В некоторых случаях возникает необходимость указать пути продолжения исследования темы, формы и методы ее дальнейшего изучения.

Таким образом, основная задача заключения курсовой работы это формирование научно обоснованных выводов.

Неконкретные выводы и предложения, взятые из учебника, не допускается в курсовой работе. Работы, выполненные с нарушением этих требований возвращаются на доработку.

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Нормативы численности рабочих на станции. – М.: Транспорт, 1989. – 21 с.

2. Рекомендации по организации хозяйственного расчёта сортировочной, грузовой и участковой железнодорожной станции в условиях рыночных отношений. – М.: Транспорт, 1991. – 16 с.

3. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта / Ю.Д.Петров, Н.В.Берндт и др.. – М.: Транспорт, 1989. – 294 с.

4. УМК по дисциплине «Организация грузовой и коммерческой работы» составитель доцент Российского университета Стрельбин Василий Иванович.

5. «Экономика железнодорожного транспорта» -Учебник для вузов. Под ред. Н.П. Терёшиной,

Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

6. интернет сайты: google, yandex, mail.ru

 

Образец

СОДЕРЖАНИЕ

ЗАДАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………….…………………4

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО СТАНЦИИ

2 ТЕХНИКО-ЭСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

2.1 Определение размеров объема работы на отделении дороги.

2.2 Расчет общего пробега вагонов на отделении дороги.

2.3 Определение тонно – километровой работы на отделении дороги.

2.4 Определение линейного пробега локомотивов

3 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

3.1.Расчет потребного парка поездных локомотивов

3.2 Показатели использования вагонов грузового парка

3.3 Показатели использования локомотивного парка

3.4 Расчет себестоимости перевозок.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

 

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: