СИГНАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ И ЗНАКИ . МАРШРУТНЫЕ УКАЗАТЕЛИ

В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление движения поезда или маневрового состава, применяются маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения), размещенных на мачтах светофоров или на отдельной мачте

Для указания номера пути, с которого разрешается движение поезда, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета.

Эти указатели могут использоваться и для указания номера пути, с которого разрешено движение маневрового состава, при наличии на групповом выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня.

СТРЕЛОЧНЫЕ УКАЗАТЕЛИ

Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок

УКАЗАТЕЛИ ПУТЕВОГО ЗАГРАЖДЕНИЯ

Указатели путевого заграждения показывают:

" Путь загражден": днем – виден белый круг с горизонтальной черной полосой; ночью - молочно-белый огонь с той же черной полосой.

" Заграждение с пути снято": днем – виден белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой;

ночью - молочно-белый огонь с той же черной полосой.

УКАЗАТЕЛИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ КОЛОНОК

Указатель гидравлической колонки – фонарь - показывает ночью красный огонь в обе стороны, если поворотная часть колонки установлена поперек пути. Днем видна сама поворотная часть колонки, окрашенная в красный цвет, - сигнал " Стой! ". Если поворотная часть колонки установлена вдоль пути, ночью виден в обе стороны прозрачно-белый огонь.

УКАЗАТЕЛИ ПЕРЕГРЕВА БУКС

На участках железных дорог, где установлены устройства автоматического контроля технического состояния подвижного состава во время движения поезда, могут применяться сигнальные световые указатели, которые размещаются на отдельных мачтах, а в исключительных случаях на опорах контактной сети. При появление на сигнальном указателе светящихся полос прозрачно-белого цвета, сигнализирующих о наличии перегретых букс в составе поезда, машинист обязан принять меры к плавному снижению скорости до 20 км/ч служебным торможением, следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом поезда и готовностью немедленно остановиться при возникновении аварийной ситуации, проследовать поездом входную стрелку станции со скоростью не более 15км/ч, остановить состав поезда на пути приема независимо от показания выходного (маршрутного) сигнала светофора, если с помощью радиосвязи машинист не получил информации относительно остановки поезда на перегоне. Нормально указатели перегрева букс не освещаются и сигнального значения не имеют.

УКАЗАТЕЛИ " ОПУСТИТЬ ТОКОПРИЕМНИК"

На электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, применяются сигнальные световые указатели " Опустить токоприемник", размещенных на опорах контактной сети или отдельных мачтах. При появлении на сигнальном указателе мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета, машинист обязан немедленно принять меры к проследованию ограждаемого воздушного промежутка с опущенными токоприемниками. Нормально сигнальные полосы указателей не горят, и в этом положении указатели сигнального значения не имеют.

3. Вспомогательные локомотивы назначаются на основании требования о помощи (письменной, переданной по телефону или через радиосвязь), полученной от машиниста (помощника машиниста) ведущего локомотива поезда, который остановился в пути следовании. Отправления вспомогательных локомотивов к месту назначения осуществляется по приказу поездного диспетчера.

В случае затребованияпомощи машинист (помощник машиниста) поезда, который остановился на перегоне, обязан сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем нужна помощь и время его требования.

В исключительных случаях в случае отсутствия телефонного и радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером для доставки на станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив. Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода под колеса вагонов тормозных башмаков и приведение в действие ручных тормозов. Перед отцеплением локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза вагонов, которые остаются (полным открытием конечного крана).

Если по условиям профиля пути, на которой стоит состав поезда, который остановился, имеющихся средств для закрепления вагонов недостаточно, отцеплять локомотив от состава запрещается. В случае необходимости на двухпутных перегонах для доставки дежурному по станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда. Вспомогательный локомотив во всех случаях отправляется на перегон, который закрывается для движения всех других поездов. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ-64). В нем на основании требования и в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) предоставляется помощь, должно быть указано место (километр, пикет), к которому должен направляться вспомогательный локомотив.

Если помощь предоставляется со стороны хвоста поезда, место (километр, пикет), указанное в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда. В этом случае в бланке формы ДУ-64 пикет не указывается.

Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали выдается машинисту также в тех случаях, когда возле места препятствия для движения поездов на перегоне открывается временный пост. При этом движение вспомогательных локомотивов проводится после предыдущего согласования дежурных по станциям, которые ограничивают перегон, с дежурным поста.

Машинист вспомогательного локомотива, который отправлен на перегон для предоставления помощи, сразу после выезда на перегон должен вызвать через радиосвязь машиниста поезда, который остановился и требует помощи, с целью уточнения места остановки председателя поезда - километру, пикета, особых ориентиров.

Если помощь предоставляется из хвоста поезда, машинистом поезда (локомотива), что следует для предоставления помощи, дополнительно выясняется условная длина поезда для определения места нахождения хвоста поезда и проверки данных, внесенных в разрешение ф. ДУ-64.

Если вспомогательный локомотив будет отправлен по неправильному пути, то при наличии переездов на пути его следования, кроме разрешения формы ДУ-64, машинисту вспомогательного локомотива выдается предупреждения (форма ДУ-61) о скорости их проезда.

Машинист вспомогательного локомотива, который отправляется на перегон для предоставления помощи, за два километра от места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, обязан принять меры к снижению скорости и направляться дальше с особой внимательностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием.

Машинист вспомогательного локомотива после отправления на перегон должен через радиосвязь связаться с машинистом поезда, который остановился, и согласовать с ним свои действия.

4. Плотность тормозной и питательной магистралей проверять при поездном положении ручки крана вспомогательного тормоза и крана машиниста, перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления, которое показывает манометр, должно быть:

- в ТМ с нормального зарядного давления на величину не более, чем на 0, 2 кгс/см² в течение 1 мин., или на 0, 5 кгс/см² в течение 2, 5 мин.;

- в питательной магистрали с 8, 0 кгс/см² на величину не более, чем на 0, 2 кгс/см² в течение 2, 5 минуты, или не более 0, 5 кгс/см² в течение 6, 5 минуты. Перед указанной проверкой локомотив должен быть закреплен.

Произвести проверку:

- плотность уравнительного резервуара у кранов машиниста № 394 (395), для чего зарядить тормозную сеть локомотива до нормального зарядного давления, ручку крана машиниста перевести в IV положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре (УР) не превышают 0, 1 кгс/см² в течение 3 минут. Завышения давления в УР при этом не допускается;

- темп ликвидации сверх зарядки. Для этого после отпуска тормоза ручку крана машиниста № 394 (395) перевести в 1 положение, выдержать ее в этом положении до давления УР 6, 1-6, 3 кгс/см² с последующим переводом в поездное положение. Снижение давления в УР с 6, 0 до 5, 8 кгс/см² должно происходить за 100-120 секунд; на локомотиве который имеет сигнализатор разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, сигнализатор в процессе перехода с повышенного давления на нормальное срабатывать не должен.

5.

Билет№3

1. Выгруженные или подготовленные к погрузке возле пути грузы укладываются и закрепляются таким образом, чтобы габарит приближения сооружений не нарушался. Грузы (кроме балласта, разгруженного для работ на пути) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2, 0 м, а при большей высоте - не ближе 2, 5 м.

2. Входными светофорами подаются сигналы:

один зеленый огонь - " Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт" (рис. 5.1);

 

 

Рисунок 5.1

 

один желтый мигающий огонь -" Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследование его с уменьшенной скоростью" (рис. 5.2);

 

 

Рисунок 5.2

один желтый огонь - " Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт" (рис. 5.3);

 

Рисунок 5.3

 

два желтых огня, из них верхний - мигающий, - " Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт" (рис. 5.4);

 

Рисунок 5.4

 

два желтых огня - " Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 5.5). При приеме на боковой путь, не предназначенный для безостановочного пропуска поездов, показание входного светофора два желтых огня сохраняется независимо от показаний выходного светофора;

Рисунок 5.5

 

один красный огонь - " Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 5.6).

 

Рисунок 5.6

 

На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы:

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса - " Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует прохождения его со скоростью не больше 80 км/ч" (рис. 5.7);

 

Рисунок 5.7

два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса - " Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не больше 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует прохождения его с уменьшенной скоростью" (рис. 5.8);

Рисунок 5.8

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса - " Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не больше 60 км/ч на боковой путь с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 5.9).

 

Рисунок 5.9

 

В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал - один зеленый мигающий огонь - " Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью. Следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу с крестовиной пологой марки" (рис. 5.10).

Рисунок 5.10

На отдельных станциях в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог Украины, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал - три желтые огня - " Разрешается моторвагонному поезду, локомотиву без вагонов (одиночному локомотиву), дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем" (рис. 5.11).

Рисунок 5.11

 

Для приема поездов на станцию с перегона по неправильному пути дополнительными входными светофорами подаются сигналы:

один красный огонь - " Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 5.12);

два желтых огня - " Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у выходного светофора" (рис. 5.13).

 

3. После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающий огонь, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается тем же порядком.

В случае, когда после проследования установленным порядком проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора.

При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.

При появлении красного огня на светофоре машинисту, в первую очередь, следует предполагать, что причиной этого может быть излом рельса.

4. После приведения в действие вспомогательного тормоза максимальным давлением в ТЦ на локомотиве, который имеет сигнализатор разрыва тормозной магистрали, снизить давление в уравнительном резервуаре на 0, 2-0, 3 кгс/см² и после загорания лампы ТМ набрать позицию контроллером машиниста. Схема режима тяги не должна собраться. Затем увеличить разрядку до 0, 6-0, 7 кгс/см² – лампа ТМ должна погаснуть.

При выдаче локомотива после ТО( кроме ТО-1) и после ремонта проверить проходимость воздуха через бл.№367. При давлении в ГР. Не менее 8, 0атм и выкл. МК, падение давление в ГР с 6, 0-5, 0атм при 1-м положении РКМ и откр. Концевом кране происходит на ВЛ-8 не более 18сек.

5. Постоянно обеспечивать повышение уровня безопасности движения как одного из наиболее важных качественных показателей работы железнодорожного транспорта, проводить системную работу по своевременному выявлению и устранению причин, которые приводят к нарушениям безопасности движения поездов. Установить личный контроль за приведением подвижного состава и элементов железнодорожного транспорта с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Украины (далее - ПТЭ).

Билет №4

1. Расстояние между осями путей на двухпутных перегонах на прямых участках должно быть не менее 4100 мм.

На трехпутных и четырехпутных участках расстояние между осями второго и третьего пути на прямых участках может быть не менее 5000 мм.

Расстояние между осями сопредельных путей на станциях на прямых участках может быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов - не менее 4500 мм.

При размещении на станциях главных путей крайними с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, должно составлять 3600 мм.

Ширина пути на деревянных шпалах между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках и в кривых радиусом 650 м и больше - 1520 мм. Ширина пути на деревянных шпалах на более крутых кривых должна быть:

·​ при радиусе от 649 м до 450 м - 1530 мм;

·​ при радиусе от 449 м и меньше - 1535 мм.

Для пути на железобетонных шпалах ширина пути на прямых и кривых участках при радиусе 300 м и больше - 1520 мм.

На существующих линиях с ранее уложенным путем допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м размер ширины пути - 1524 мм. При этом на более крутых кривых ширина принимается:

·​ при радиусе от 650 м до 450 м - 1530 мм;

·​ при радиусе от 449 м до 350 м - 1535 мм;

·​ при радиусе от 349 м и меньше - 1540 мм.

Отклонения от установленных размеров ширины пути, не требующие устранения на прямых и кривых участках пути, не должны превышать по расширению +8 мм и по сужению -4 мм. На участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и меньше, - по расширению +10 мм, а по сужению -4 мм.

Ширина пути более 1548 мм и менее 1510 мм не допускается.

12345Следующая ⇒

Поделиться: