Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования вагонов

- перед соединением рукавов ТМ продуть ее сжатым воздухом, очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега, зачистить поверхности электрических контактов головок рукавов № 369А, а также проверить состояние уплотняющих колец. Негодные кольца заменить. Запрещается наносить масло на кольца;

- при продувке ТМ в процессе соединения рукавов и зарядки тормозов убедиться в свободном проходе воздуха;

Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования

Отогревать главные резервуары нагнетательные, питательные трубы и магистральный воздухопровод открытым огнем (факелом) на электровозах разрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности, исключающих возможность возгорания конструктивных элементов локомотивов.

На тепловозах, дизель-поездах, автомотрисах и паровозах, работающих на жидком топливе, использование факела допускается только для отогрева в тормозной системе тех замерзших мест, которые удалены не менее 2-х метров от баков топлива, и маслоподающей арматуры, масло– и топливопроводов.

Запрещается пользоваться открытым огнем для отогрева тормозного оборудования на локомотивах в местах их стоянки при наличии разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в пунктах экипировки локомотивов жидким топливом, по близости сливо-наливных устройств, парков с резервуарами для нефтепродуктов, складов легковоспламеняющихся материалов и других пожароопасных мест, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными, огнеопасными и наливными грузами.

В случае замерзания магистрального воздухопровода, прежде всего, обстучать его легкими ударами молотка - глухой звук указывает на наличие водяной пробки. Такое место воздухопровода необходимо отогреть, после чего продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки.

Отогревать огнем главные резервуары, нагнетательные, питательные и перепускные трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых впускных кранах. Открывать краны разрешается только после удаления огня.

Замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять отогреть и снова поставить или заменить запасными.

При замерзании ВР выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока ТЦ, после прибытия в депо ВР заменить.

Запрещается отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы.

При замерзании одного из тормозных цилиндров необходимо ВР оставить включенным и продолжать работать с остальными ТЦ. После прибытия в депо неисправность тормозного цилиндра устранить.

Другие неисправности тормозного оборудования, которые связаны с их замерзанием и способы их временной эксплуатации указываются в местных инструкциях.

Во всех случаях неисправности тормозов на локомотивах и вагонах МВПС и при невозможности ее устранения машинист лично обязан выключить тормоз, полностью выпустить воздух выпускным клапаном и проверить отход тормозных колодок от колес.

Неисправность тормозного оборудования должна быть устранена на ближайшей станции, где находится депо или ПТО.

Особенности управления тормозами зимой

При нулевой и минусовой температуре окружающей среды торможение при проверке действия автотормозов производить снижением давления в уравнительном резервуаре:

- в грузовых загруженных поездах на 0, 8-0, 9 кгс/см²;

- в грузовых порожних поездах на 0, 5-0, 6 кгс/см²;

- в пассажирских поездах и МВПС на 0, 5-0, 6 кгс/см². (Для проверки ЭПТ давление в ТЦ должно быть 1, 5-2, 0 кгс/см²);

- в пассажирских поездах и МВПС с композиционными тормозными колодками или дисковыми тормозами на 0, 6-0, 7 кгс/см² (для ЭПТ давление в ТЦ должно быть 2, 0-2, 5 кгс/см²).

При снегопадах, снежных заносах, пурге, перед проверкой действия тормозов поезда с композиционными колодками или дисковыми тормозами произвести служебное торможение для удаления снега и льда с поверхности трения колодок или накладок. Если такое торможение (до проверки тормозов) выполнить невозможно, то отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч производить сначала снижения скорости, но не позже прохода поезда расстояния 200-250 метров после начала торможения. В этом случае локомотивная бригада ориентируется не по сигнальным знакам «Конец торможения», а по расстоянию указанном в таблице. В зависимости от местных условий местными инструкциями может устанавливаться два торможения: первоначальное (для очистки колодок от снега и льда) и для проверки действия тормозов.

На крутых затяжных спусках при снегопадах, снежных заносах и пурге первая ступень торможения в начале спуска на грузовых поездах выполняется снижением давления тормозной магистрали на 1, 0-1, 2 кгс/см², а в случае необходимости – увеличивается разрядка до полного служебного торможения.

Время от момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до приведения поезда (кроме МВПС) в движение после его остановки увеличивается в 1, 5 раза в сравнении с величинами, указанными в п. 10.3.13. этой Инструкции.

Чаще проверять действие автоматических тормозов в пути следования, производя ступень торможения для очистки колодок от снега и льда. Такой же проверке подвергать и ЭПТ при ведении пассажирских поездов.

Время, по окончании которого должна производиться проверка тормозов, указывается в местной инструкции. В ней же указываются дополнительные места использования тормозов перед следованием по спускам.

Во время снегопада, пурге, снежном заносе и свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельс, до торможения перед входом на станцию, где будет остановка поезда, или перед следованием по спуску произвести торможение для проверки тормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 20мин.

При степени торможения более на 1, 0 кгс/см² (более 2, 5 кгс/см² в ТЦ) осуществляется предварительно за 50-100 метров до начала торможения подача песка на рельсы до окончания торможения (кроме одиночно следующего локомотива).

Если при подходе к станциям, запрещающим сигналом и сигналом уменьшения скорости, при следовании по спуску после первой ступени торможения в течении 20-30 сек не будет получен начальный тормозной эффект или при дальнейшем движении будет отсутствовать необходимый тормозной эффект в поезде – выполнить экстренное торможение; при безуспешной попытке остановить поезд.

 

5.

Билет №17

1. Подвижной состав должен содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем бесперебойную работу, безопасность движения, охрану труда, и своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта и технического обслуживания.Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт. Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установленного Государственным стандартом. Каждая единица подвижного состава, должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: Государственный герб (на локомотивах и пассажирских вагонах), знак Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины, инициалы железной дороги (кроме вагонов), номер (для пассажирских вагонов содержит код дороги приписки), табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары (кроме локомотивов). Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи: на локомотивах, подвижном составе- конструкционная скорость, серия, наименование депо или другого предприятия приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла; на пассажирских вагонах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно- число мест; на грузовых вагонах - грузоподъемность. Локомотивы должны быть оборудованы радиостанциями, скоростемерами с регистрацией показаний, автоматической локомотивной сигнализацией, а также оборудоваться и другими устройствами безопасности.

Пассажирские локомотивы должны оборудоваться устройствами управления электропневматическим торможением. Пассажирские электровозы должны быть оборудованы устройствами для подачи напряжения в высоковольтную сеть пассажирских вагонов и устройствами контроля обрыва тормозной магистрали поезда, а грузовые локомотивы - устройствами контроля обрыва тормозной магистрали поезда.

Каждый пульт управления пассажирским локомотивом, локомотивом, обслуживаемым одним машинистом и моторвагонным поездом должен иметь устройство автоматической остановки на случай внезапной потери машинистом способности вести поезд.

Маневровые локомотивы должны оборудоваться устройствами для отцепки их от вагонов из кабины машиниста, а локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, сигнальными лампами с обеих сторон на внешней стороне кабины для сигнализации о местонахождении машиниста и зеркалами заднего вида.

Поездные локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, должны иметь дополнительные устройства безопасности движения.

Локомотивы и вагоны, принадлежащие другим ведомствам, предприятиям и организациям и выходят на пути общей сети железных дорог, должны отвечать требованиям ПТЭ. Порядок обращения такого подвижного состава на путях общей сети железных дорог определяется Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины, а порядок выхода локомотивов на станцию примыкания - начальником дирекции железнодорожных перевозок (начальником железной дороги).

2. Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь - " Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт";

один желтый огонь - " Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт";

один желтый мигающий огонь - " Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции".

Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что основной (выходной или маршрутный) светофор открыт.

В погасшем состоянии повторительные светофоры требуют проследования с особой бдительностью и готовностью остановиться в случае запрещающего показания на основном светофоре. Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть отправлены только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) невозможно зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Украины.

3. Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность выхода подвижного состава на перегон, выполняется с постановкой локомотива со стороны уклона с включением и проверкой автотормозов вагонов. За невозможности постановки локомотива со стороны уклона маневры на таких путях должны выполняться путем осаживания, автотормоза вагонов должны быть включенные и проверены.

Порядок выполнения маневров, который обеспечивает безопасность движения на станциях, которые имеют такие пути, устанавливается ИДП и отмечается в техническо-распорядительном акте.

Во время проведения маневров на путях, расположенных на уклонах, во всех случаях должны придерживаться предупредительных мер (постановка стрелок в изолирующее положение, заключения башмаков под отдельные отцепи и т.п.), что выключают возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также выхода вагонов на маршруты следования поездов или в другие маневровые районы. Перечень районов и путей, размещенных на уклонах, где при маневрах возникает опасность выхода подвижного состава, а также дополнительные меры относительно обеспечения безопасности движения, которых надо придерживаться в этих районах во время маневров, отмечаются в техническо-распорядительных актах станций.

4. В справке ф. ВУ-45 на грузовые поезда длинной более 200 осей, после полного опробывания тормозов, а также после опробования перед затяжными спусками крутизной 0, 018 и более указать значение зарядного давления в магистрали хвостового вагона. При зарядном давлении в ТМ на локомотиве грузового поезда 4, 8-5, 2 кгс/см² или 5, 3-5, 5 кгс/см² давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть соответственно не менее 4, 0 кгс/см² и 4, 5 кгс/см², а при зарядном давлении 6, 0-6, 2 кгс/см² – не менее 5, 0 кгс/см². При зарядном давлении в ТМ грузового груженного поезда 5, 0-5, 2 кгс/см² давление в ТМ хвостового вагона должен быть при количестве осей до 200 – не менее 4, 5 кгс/см² и при количестве осей более 200 – не менее 4, 0 кгс/см².

5. Для остановки поезда на подъеме перевести рукоятку контроллера на низшую ходовую позицию, после снижения скорости сбросить контроллер на «0» и привести в действие вспомогательный тормоз локомотива, а после сжатия состава - и автотормоза.

Перед приведением поезда в движение после стоянки привести в действие автотормоза, извлечь из-под колес все тормозные башмаки, отпустить ручные тормоза поезда, затем выполнить полный отпуск автотормозов поезда и ступенями отпустить вспомогательный тормоз локомотива.

Если после включения тягового режима привести поезд в движение не удается, выполнить 1-ую ступень торможения и затем отпустить тормоза поездным положением ручки крана машиниста. После сжатия поезда назад на 5-10 м с учетом местных условий и длины поезда привести его в движение.

 

Билет №18

1. Запрещается выпускать локомотивы, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав в эксплуатацию, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

·​ неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

·​ неисправность пневматического, электропневматического, ручного тормозов или компрессора;

·​ неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность привода движения;

·​ неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

·​ неисправность автостопа, автоматической локомотивной сигнализации или устройства проверки бдительности машиниста;

·​ неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

·​ неисправность устройств поездной радиосвязи, в том числе с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда, а также маневровой радиосвязи;

·​ неисправность автосцепных устройств;

·​ неисправность системы подачи песка;

·​ неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора, аккумуляторной батареи и устройств ее подзарядки;

·​ трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

·​ трещина в корпусе буксы;

·​ неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

·​ отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией устройства для предотвращения от падения деталей на путь;

·​ трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

·​ неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

·​ неисправность защитного блокирования высоковольтной камеры или других защитных блокировок, оград;

·​ отсутствие блокировочных ключей или неисправность блокировки пульта управления;

·​ неисправность токоприемника;

·​ неисправность средств пожаротушения;

·​ неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

·​ появление стука, постороннего шума в дизеле;

·​ неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;

·​ отсутствие защитных кожухов электрооборудования.

2. Сигналом " Уменьшение скорости" в виде диска желтого цвета подается сигнал:

" Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками " Начало опасного места" и " Конец опасного места", со скоростью, указанной в приказе начальника железной дороги";

Оборотная сторона сигнала " Уменьшение скорости" (зеленого цвета) " Поезд проследовал опасное место". На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.

Места, требующие в соответствии с приказом начальника железной дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места сигнальными знаками " Начало опасного места" и " Конец опасного места". От этих сигнальных знаков на расстоянии А, в зависимости от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения поездов на перегоне, устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости.

3. Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне есть:

а) при автоматической блокировки- ключ-жезл, который выдается машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора.

На станциях, оборудованных автоматическим блокировкой, где есть специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрового состава за границу станции осуществляется за разрешающим показанием этого маневрового светофора.

В случае отсутствия ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомотива выдают путевую записку.

В всех случаях выезд маневрового состава за границу станции на однопутный перегон с выдачей машинисту путевой записки может осуществляться только с разрешения поездного диспетчера, который передается вместе с тем на обе станции, которые ограничивают перегон, без закрытия основных средств сигнализации и связи во время движения поездов.

Получения последней телефонограммы есть основанием для выдачи машинисту путевой записки на бланке, в верхней части которого остается отметка " маневры с выездом за границу станции".

При получении согласия в момент прохождения по перегону поезда, отправленного с станции проведения маневров, перегон считается занятым к получению из соседней станции сообщения о прибытие поезда и передачи на эту станцию сообщения об окончание маневров

Все переговоры о выезде маневрового состава за границу станции оформляются записями в журнале поездных телефонограмм.

4. По истечении 2-х минут после произведенного торможения, машинист обязан проверить плотность ТМ, которая не должна отличаться от плотности в поездном положении ручки крана машиниста больше чем на 10 % в сторону уменьшения. В противном случае осмотрщикам вагонов необходимо устранить утечку воздуха через ВР, тормозные цилиндры или авторежимы.

Для остановки поезда на спуске выключить контроллер (на паровозе закрыть регулятор) и привести в действие автотормоза.

За 30-50 метров до остановки привести в действие песочницу для улучшения сцепления колес локомотива с рельсами. После остановки осуществить полное торможение вспомогательным тормозом локомотива (при необходимости и ручным тормозом локомотива) и отпустить автотормоза. Если поезд придет в движение, произвести ступень торможения 0, 7-0, 8 кгс/см², переключить не менее 1/3 воздухораспределителей в головной части грузового поезда на горный режим и удерживать поезд в заторможенном состоянии во время стоянки. В случае движения поезда после 1 ступени торможения, выполнить 2-ю ступень торможения на такую же величину и остановить поезд. После остановки поезда привести в действие вспомогательный тормоз локомотива и ручные тормоза в составе, подать об этом сигнал проводникам пассажирских вагонов, главному кондуктору, руководителю работ в хозяйственном поезде.

В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен подложить под колеса вагонов, имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и порядком, установленным начальником дороги.

В пассажирском поезде, кроме этого, сообщить об остановке начальнику поезда по радиосвязи.

При падении давления в ГР ниже установленной нормы из-за остановки компрессоров, при снятии напряжения в контактной сети, неисправности дизелей на тепловозе и по другим причинам необходимо остановить поезд при помощи автотормозов и дать сигнал о применении ручных тормозов проводникам вагонов, главному кондуктору, руководителю работ в хозяйственном поезде, которые должны привести в действие ручные тормоза вагонов. В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен подложить под колеса вагонов, имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и порядком, установленным начальником дороги. Машинист приводит в действие ручной тормоз локомотива, а также выполняет краном № 254 ТЦ локомотива до максимального давления.

После восстановления нормальной работы компрессоров перед приведением поезда в движение отпустить автотормоза, зарядить ТМ установленным давлением, выполнить сокращенное опробование тормозов пассажирского поезда или проверить автотормоза грузового поезда согласно с п. 9.4.1. этой Инструкции.

Перед приведением поезда в движение после стоянки привести в действие автотормоза, извлечь из-под колес все тормозные башмаки, отпустить ручные тормоза поезда, затем выполнить полный отпуск автотормозов поезда и ступенями отпустить вспомогательный тормоз локомотива. Если при этом поезд сам не пришел в движение, плавно включить контроллер (открыть на паровозе регулятор) и, как только головная часть начнет движение, выключить контроллер (закрыть регулятор) и выполнить ступень торможения краном № 254. Когда весь поезд придет в движение, отпустить вспомогательный тормоз локомотива.

При накате колесных пар вагонов тормозные башмаки для освобождения последних необходимо растянуть грузовой поезд в заторможенном состоянии, а потом сжать первую половину состава.

5.

Билет №19

1. Основой организации движения поездов является график движения. График движения поездов - непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается Генеральным директором Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины или его первым заместителем.

Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов.

Движение поездов по графику обеспечивается правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.

Нарушение графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях, когда из-за отказа технических средств или явлений стихийного бедствия происходит нарушение графика движения поездов, работники всех служб обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать их безопасное проследование.

График движения поездов должен обеспечивать:

·​ удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

·​ безопасность движения поездов;

·​ наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

·​ рациональное использование подвижного состава;

·​ соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

·​ возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

Назначение и отмена поездов производятся:

а) пассажирских дальнего, местного и пригородного сообщений, почтово-багажных и грузопассажирских, следующих в пределах двух и более железных дорог - Генеральным директором Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины или его заместителем, а в границах одной железной дороги - начальником железной дороги.

Начальнику железной дороги предоставляется право назначать и отменять пригородные поезда, которые курсируют в границах железной дороги;

б) воинских, людских, ускоренных грузовых и грузовых поездов, следующих в пределах двух и более дорог, - в соответствии с порядком, установленным Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины, а в границах одной железной дороги - начальником железной дороги;

в) восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей, локомотивов без вагонов, специального самоходного подвижного состава, хозяйственных и других поездов, не предусмотренных графиком движения, - поездным диспетчером.

Назначение каждого поезда, не предусмотренного графиком движения, объявляется поездным диспетчером с указанием порядка следования поезда.

Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные.

Кроме номера, каждому грузовому поезду на станции его формирования присваивается индекс, который не изменяется до станции расформирования.

Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера присваиваются при их назначении.

Поезда делятся на:

А. Внеочередные - восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара.

Б. Очередные - в порядке приоритетности:

1.​ пассажирские скоростные;

2.​ пассажирские скорые;

3.​ пассажирские всех остальных наименований;

4.​ почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, людские и ускоренные грузовые поезда;

5.​ грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов.

В. Поезда, назначаемые по особым требованиям, очередность которых устанавливается при назначении.

Движение поездов осуществляется по киевскому времени в 24-часовом исчислении.

2. К основным постоянным сигнальным знакам относятся: " Газ", " Нефть", " Начало торможения", " Конец торможения", " Внимание! Токораздел", " Опустить токоприемник", " Поднять токоприемник", " Граница станции", " Граница подъездного пути", " Начало опасного места", " Конец опасного места", " Начало размывного места", " Конец размывного места", знак " С", " Остановка локомотива", " Остановка первого вагона", " Выключи ток", " Включи ток на электровозе", " Включи ток на электропоезде", " Конец контактной подвески".

Постоянные сигнальные знаки устанавливаются на отдельных столбиках, а на электрифицированных участках железных дорог допускается их установка на опорах контактной сети. Порядок и место установки постоянных сигнальных знаков определяется комиссионно и утверждается начальником железной дороги.

Постоянные сигнальные знаки " Газ" и " Нефть" устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей нефтегазопродуктопроводами непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на необходимость следования к месту пересечения с повышенным вниманием (бдительностью). Постоянные сигнальные знаки " Начало торможения" и " Конец торможения" указывают машинисту локомотива места опробования автотормозов на пути следования. В случае применения сигнальных знаков " Опустить токоприемник" перед ним устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями " Внимание! Токораздел". Постоянный сигнальный знак " Поднять токоприемник" с отражателями на нем устанавливается за воздушным промежутком в направлении движения. Схема установки сигнальных знаков " Опустить токоприемник" и постоянных сигнальных знаков " Поднять токоприемник" и " Внимание! Токораздел" показаны. Размещение их не должно ухудшать видимость и восприятие постоянных сигналов.При обращении 12-вагонных электропоездов расстояние от воздушного промежутка до постоянного знака " Поднять токоприемник" должно быть не менее 250 м. Опоры контактной сети, которые ограничивают воздушные промежутки, должны иметь отличительный знак – чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой. Знаки могут наноситься непосредственно на опоры или щиты, закрепленные на опорах. На многопутных участках допускается установка указанных знаков на конструкциях контактной сети над осью пути. Остановка электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками между этими опорами (знаками) запрещается. Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Окраска предельных столбиков главных и приемо-отправочных путей должна отличаться от окраски предельных столбиков других путей. Постоянные сигнальные знаки " Начало опасного места" и " Конец опасного места" со светоотражателями на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Сигнальный знак " Конец опасного места" размещается на оборотной стороне знака " Начало опасного места". Постоянные сигнальные знаки " Начало размывного места" и " Конец размывного места" указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Сигнальный знак " Конец размывного места" размещается на оборотной стороне знака " Начало размывного места". Знак " Граница станции" указывает границу станции на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке должна быть с обеих сторон. Знак " Граница подъездного пути" указывает границу подъездного пути. Надпись на знаке должна быть с обеих сторон.

Предупредительные сигнальные знаки: Знак " С" – подача свистка - устанавливается перед туннелями, мостами, переездами и т.п.; " Остановка локомотива"; " Остановка первого вагона" устанавливается на участках, где обращаются моторвагонные поезда, при условии длины платформы меньше, или значительно больше длины моторвагонного поезда, для обозначения места остановки первого вагона. Предупредительные сигнальные знаки со светоотражателями устанавливаются на электрифицированных участках:

- " Выключить ток" – перед нейтральной вставкой;

- " Включить ток на электровозе" ;

- " Включить ток на электропоезде" – за нейтральной вставкой.

Сигнальный знак " Конец контактной подвески" устанавливается на контактной сети в местах, где заканчивается рабочая зона контактного провода.

3. Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции есть:

-при полуавтоматической блокировки - ключ-жезл данного перегона, а в случае его отсутствия - путевая записка;

-при телефонной связи - путевая записка.

В всех случаях выезд маневрового состава за границу станции с выдачей машинисту путевой записки может осуществляться только с разрешения поездного диспетчера, который передается вместе с тем на обе станции, которые ограничивают перегон, без закрытия основных средств сигнализации и связи во время движения поездов.

4. В грузовых поездах повышенной длинны (более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой РКМ в I положение с выдержкой в нем до получения давления в уравнительном резервуаре на 0, 5-0, 6 кгс/см² выше зарядного с последующим переводом в поездное положение.

Осмотрщики вагонов обязаны проверить отпуск тормозов у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении ВР, не сработавших на отпуск, не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть установлены и действие тормозов у этих вагонов повторно проверено с выполнением сокращенного опробования тормозов.

В пунктах смены локомотивов пассажирских и грузовых поездов машинист перед отцепкой локомотива от состава должен выключить источник питания ЭПТ (при его наличии), привести в действие автотормоза снижением давления в УР на 1, 5-1, 7 кгс/см².

После этого помощник машиниста перекрывает концевые краны локомотива и первого вагона, разъединяет между локомотивом и первым вагоном концевые рукава тормозной магистрали, подвешивает их на подвески (при их наличии).

Локомотивной бригаде запрещается при отцепке локомотива от состава перекрывать концевые краны между вагонами и в грузовом поезде отцепиться только после команды ДСП о закреплении состава.

Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, имеющего электрическое отопление, после разъединения поездным электромехаником высоковольтных электрических разъединителей между локомотивом и первым вагоном.

Закрепление состава поезда на станции производится согласно инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины и ТРА станций.

5.

Билет №20

1. Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами.

Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, проходные светофоры автоблокировки, а также границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.

Границами станции являются:

·​ на однопутных участках - входные светофоры;

·​ на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути с одной стороны - входной светофор, а с другой - сигнальный знак " Граница станции", установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.

На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а также, где установлены входные светофоры для приема поездов по неправильному пути, границей станции по каждому в отдельности главному пути являются входные светофоры.

Каждый раздельный пункт, вспомогательный пост и пассажирский остановочный пункт должен иметь наименование или номер.

Наименование должно быть помещено на пассажирском здании (здании поста) с фасада, с обеих сторон подхода поездов, а при необходимости также на концах пассажирских платформ.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: