Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТ ПРЕПЯТСТВИЙ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И МЕСТ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ НА ПЕРЕГОНАХ
Любое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами " Остановка " независимо от того, ожидается поезд или нет. Места проведения работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия. Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка, сигналами " Остановка". От этих сигналов на расстоянии Б, указанной в графе 3 таблице 6.1, в зависимости от руководящего спуска и максимально допустимой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, более близкой к месту работ, петарды в направлении от места работ устанавливаются временные сигналы " Уменьшение скорости". Схемы ограждения препятствий и мест проведения работ на однопутном участке показаны на рис. 6.9, на одном из путей двухпутного участка - на рис. 6.10, на обоих путях двухпутного участка - на рис. 6.11.
Рисунок 6.9
Рисунок 6.10 Рисунок 6.11
Временные сигналы " Уменьшение скорости" и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места работ. Временные сигналы " Остановка" должны находиться под наблюдением руководителя работ. В случае выполнения работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанном на рис. 6.12.
Рисунок 6.12
Временные сигналы " Остановка", установленные на расстояния 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. Если место препятствия или проведения работ на перегоне находится возле станции и оградить это место установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станции временный сигнал " Остановка" устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака " Граница станции" ) с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом. Если место препятствия или проведения работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного светофора (или сигнального знака " Граница станции" ), то петарды со стороны станции не укладываются. Схема ограждения препятствия перед входным светофором показана на рисунке 6.13.
Рисунок 6.13
При подходе поезда к временному сигналу " Уменьшение скорости" машинист должен подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного и специального самоходного подвижного состава), а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая временного сигнала " Остановка". Сигналисты для отличия от других работников железнодорожного транспорта должны носить главной убор с верхом желтого цвета. Места препятствий для движения поездов и места проведения работ на многопутных перегонах ограждаются в соответствии с порядком, установленным Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины. При внезапном возникновении препятствия и отсутствии необходимых временных сигналов необходимо немедленно на месте препятствия установить сигнал " Остановка" (рис. 6.14): днем - красный флажок; ночью - фонарь с красным огнем, и с обеих сторон на расстоянии Б, указанной в графе 3 таблице 6.1, в зависимости от руководящего спуска и максимально допустимой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды. Рисунок 6.14 Петарды должны охраняться работниками железной дороги, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия. Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны можно ожидать поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к огражденному месту, а на площадке - со стороны кривой или выемки. Детальный порядок действий работников при ограждении внезапно возникших препятствий, определяется нормативными документами Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины. Места, через которые поезда могут проходить только с проводником (со скоростью менее 15 км/ч), а также сплетения путей на двухпутных участках в одном уровне ограждаются как место препятствия для движения, но без укладки петард. Об установке этих сигналов на поезда выдаются письменные предупреждения. При необходимости пропустить поезд с проводником, на который не выдано предупреждения, укладка петард обязательна. Если пропуск поездов с проводником устанавливается на продолжительное время, то временные сигналы " Остановка" разрешается заменять светофорами прикрытия, оставляемыми в закрытом положении с установкой перед ними предупредительных светофоров (рис. 6.15).
Рисунок 6.15 Установка светофоров прикрытия утверждается приказом начальника железной дороги, и в этом случае предупреждения на поезда не выдаются. Если с обеих сторон огражденного места открывают путевые посты, то движение поездов между этими постами проводится по одному из применяемых средств сигнализации и связи без проводника. В отдельных случаях для наблюдения за проследованием поезда по огражденному месту с установленной скоростью может назначаться и проводник. Если место, требуещее уменьшения скорости, на перегоне размещено вблизи станции и оградить его в установленном порядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станции - в порядке, показанному на рисунке 6.16. Рисунок 6.16
При подходе к временному сигналу " Уменьшение скорости" машинист должен подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного и специального самоходного подвижного состава) и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное временными сигнальными знаками " Начало опасного места" (рис. 6.17) и " Конец опасного места" (рис. 6.18), со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 25 км/ч. Сигнальный знак " Конец опасного места" размещается на оборотной стороне знака " Начало опасного места". Временные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки " Начало опасного места" и " Конец опасного места" на станционных путях и многопутных перегонах могут применяться с укороченными шестами. Места проведения работ на пути, не требующие ограждения сигналами " Остановка" или " Уменьшение скорости", но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются временными сигнальными знаками " С" о подаче свистка, которые устанавливаются у пути, где проводятся работы, а также у каждого смежного главного пути (рис. 6.19). Рисунок 6.19
Временные сигнальные знаки " С" устанавливаются в таком же порядке у смежных главных путей и при проведении работ, огражденных сигналами " Остановка" (см. рис. 6.10 и 6.13) или сигналами " Уменьшение скорости". На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, временные сигнальные знаки " С" устанавливаются на расстоянии 800 - 1500 м от границ участка работ. 4. При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить на локомотиве: - состояние механической части тормоза, положение режимных переключателей воздухораспределителей, выход штоков тормозных цилиндров, визуальный осмотр которых возможен; - наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке насоса; - правильность регулирования кранов машиниста на поддержание зарядного давления в ТМ при поездном положении его ручки; - положение ручек кранов в обеих кабинах; - напряжение источника питания электропневматических тормозов; - правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом (локомотивами) и первым вагоном, правильность подвешивания нерабочего рукава на подвеске; - действие электроблокировочных клапанов (на локомотивах с электрическим торможением). Локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных резервуаров и маслословлагоотделителей. По сигнальной лампе ТМ – убедиться в нормальном действии сигнализатора обрыва ТМ. 5. Билет №5 1. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, в которых допущена хотя бы одна из перечисленных неисправностей: · разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; · отставания остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеренное возле остряка и сердечника тупой крестовины напротив первой тяги, возле сердечника острой крестовины - в острие сердечника при замкнутом положении стрелки; · выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания длиной: o на главных путях - 200 мм и больше, o на приемоотправочных путях - 300 мм и больше, o на других станционных путях - 400 мм и больше; · понижение остряка относительно рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеренное в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника сверху 50 мм и более; · расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм; · расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм; · излом остряка или рамного рельса; · излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса); · разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. Отсутствие закладки на нецентрализованных стрелках или если закладка не обеспечивает плотное прилегание остряка к рамному рельсу напротив первой тяги и расстояние между остряком и рамным рельсом составляет 4 мм и более. Вертикальный и боковой износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечника крестовин и порядок эксплуатации их при превышении норм предельного износа устанавливается инструкцией Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины. |
Последнее изменение этой страницы: 2017-04-12; Просмотров: 718; Нарушение авторского права страницы