Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист при необходимости может осадить поезд на более легкий профиль того же перегона.

В этом случае впереди осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады, главный кондуктор или руководитель работ в хозяйственном поезде. Скорость осаживания поезда должна быть не более 5 км/ч.

Осаживание не допускается

·​ пассажирских поездов;

·​ на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией;

·​ во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

·​ если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

При остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

Перечень таких мест и весовых норм устанавливается приказом начальника железной дороги.

Поезд, находящийся на перегоне, может быть возвращен к границе станции отправления по приказу поездного диспетчера, а принят на станцию - по приказу дежурного по станции.

Порядок возвращения определяется ИДП

Если поезд не может самостоятельно следовать после остановки, он выводится с перегона вспомогательным локомотивом в соответствии с порядком, установленным ИДП. В этой Инструкции устанавливается и порядок действия локомотивных бригад при разрыве поезда.

На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду может быть использован локомотив следом идущего грузового поезда и в исключительных случаях разрешается производить подталкивание следом идущим поездом нормального веса и длины.

При вынужденной остановке на перегоне моторвагонного поезда и невозможности его дальнейшего самостоятельного движения разрешается прицеплять к нему следом идущий моторвагонный поезд для вывода сдвоенным составом на станцию.

Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение.

Порядок затребования, назначения и движения восстановительных или пожарных поездов и вспомогательных локомотивов, а также порядок соединения на перегоне двух моторвагонных поездов и их дальнейшего следования устанавливаются ИДП.

2. Сигнал " Общая тревога" подается группами из одного длинного и трех коротких звуков

▬ - ● ● ● ▬ ● ● ●

 

в следующих случаях:

при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;

при остановке поезда в снежном заносе, при аварии поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

Сигнал подается в случае необходимости каждым работником железной дороги.

Сигнал " Пожарная тревога" подается группами из одного длинного и двух коротких звуков

▬ -● ● ▬ ● ● ▬ ● ●

Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

Сигнал " Воздушная тревога" подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков без перерыва на протяжении 2-3 минут

 

● ● ● ● ● ● ● ●

 

На станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта, расположенных в городах, сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а также свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и дрезин, а также гудками.

На станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта, расположенных за пределами городов, сигнал воздушной тревоги подается такими же средствами по распоряжению соответственно начальника станции, завода, предприятия.

На перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и дрезин:

в воинских поездах - по распоряжению наблюдателя, который назначается из личного состава перевозимой части;

в других поездах - машинистом локомотива, ведущего поезд.

При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети (в поездах, на станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта) объявление о подаче сигнала воздушной тревоги проводится также через эту сеть.

Сигнал " Радиационная опасность" или " Химическая тревога" подается на протяжении 2 - 3 минут:

на перегонах свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и дрезин группами из одного длинного и одного короткого звуков

 

▬ - ● ▬ - ● ▬ ●

 

на станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта - частыми ударами в подвешенные металлические предметы.

3. Прием поезда на станцию при запрещающему показании входного (маршрутного) светофора проводится:

а) по регистрированному приказу дежурного по станции, которая передается машинисту через радиосвязь;

б) по регистрированному приказу дежурного по станции, которая передается по специальному телефону, установленному возле входного светофора;

в) за пригласительным сигналом;

г) за письменным разрешением дежурного по станции (бланк ф. ДУ-59);

д) по регистрированному приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации);

е) за специальным маневровым светофором, установленным на мачте входного светофора.

В том же порядке при запрещающему показании входного светофора (или при отсутствии такого светофора) принимаются на станцию поезда, которые направляются с неправильного пути. Такие же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном перекрывании входного (маршрутного) светофора на запрещающее показания машинист, восприняв перекрывание, остановит поезд уже после проезда входного светофора.

Любой из пересчитанных разрешений может быть передан машинисту только после убеждения дежурного по станции в готовности маршрута прием.

В случае невозможности засветить на входному (маршрутному) светофоре маршрутный указатель (парка или пути приема) поезд принимается на станцию за разрешающим показанием входного (маршрутного) светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя. В этих случаях машинист при следовании на станцию должен проявлять особую внимательность.

Повторив приказ и получив от дежурного по станции подтверждения, что приказ понятный правильно, машинист вводит поезд на станцию.

Как, правило, приказ через радиосвязь передается машинисту заранее, при подходе поезда к станции. Приказ по специальному телефону передается машинисту после остановки поезда перед входным светофором (сигнальным знаком " Граница станции" ).

Прием поезда на станцию при запрещающему показании входного и маршрутного светофора за письменным разрешением дежурного по станции осуществляется только в исключительных случаях, когда для этой цели не могут быть использованные другие формы разрешения.

В письменном разрешении на проезд входного светофора из запрещающим показанием указывается: № станционной пути от входного светофора к маршрутного, а в письменном разрешении на проезд маршрутного - № пути приема. Разрешение заверяется штемпелем станции.

При запрещающему показании одновременно обеих сигналов - входного и маршрутного светофора приема поезда на станцию осуществляется за двумя письменными разрешениями. Письменные разрешения вручаются машинисту возле входного и маршрутного светофоров, или оба разрешения вручаются машинисту возле входного светофору.

Для передачи машинисту поезда, который прибывает, письменного разрешения могут привлекаться дежурные стрелочных постов, работники складских бригад, дежурные и операторы постов централизации и прочие работники в порядке, предусмотренному в ТРА станции.

4. При выезде со станции убедиться в отсутствии искрения в составе или других признаков, угрожающих безопасному следованию, а также не подаются ли сигналы остановки поездной бригадой, станционными работниками или работниками других служб;

 

⇐ Предыдущая12345

Поделиться: