процессов ремонта изделий авиационной техники

Оптимизация технологических процессов

являетсясложной задачей, так как область решений, то есть множество возможных вариантов технологических процессов, задана не аналитически, а, как правило, логически, в виде разного рода правил, инструкций, указаний, имеющих как формальный, так и неформальный характер.

Различают два вида оптимизации технологических

процессов:

1)структурную и

2)параметрическую.

 

Параметрической оптимизацией называют

оптимизацию, связанную с изменением параметров процесса при его заданной структуре.

Она характерна для уровня технологических

операций при выборе режимов обработки (скорость резания, величина подачи и т. д.).

Структурной оптимизацией является оптимизация,

связанная с выбором структуры технологического

процесса, то есть с выбором необходимых операций, порядка их выполнения.

 

Считается, чтоструктурная оптимизация является

главной, так как

 данную задачу приходится решать чаще и

 ее результаты внаибольшей степени

влияют на основные технико-экономические показатели технологических процессов.

При обслуживании авиационных двигателей на пилонах планера самолета

наличие подходящих свободных стремянок, обеспечивающих доступ к объекту

ТО, может быть ограниченным, как могут быть и ограничения на порядок

обхода (прохождения) «точек» обслуживания, обусловленные самыми

различными обстоятельствами (чаще всего случайного характера, которые

заранее, до начала работ, невозможно предусмотреть). Уже хотя бы по этим,

названным причинам последовательность операций по техническому

обслуживанию и текущему ремонту (то есть структура технологического

процесса) будут меняться и требовать от лица его организующего проведения структурной оптимизации с целью рационализации.

Аналогичные ситуации могут возникать при необходимости

использования в ходе работ по ТОиР подъемно-транспортных средств на колесном ходу.

З а д а ч а о в ы б о р е м а р ш р у то в,

и л из а д ач а о к о м м и в о я ж е р е

Авиационный техник должен

построить маршрут так, чтобы

побывать в каждом из n заданных пунктов по выполнению работ по

техническому обслуживанию и

текущему ремонту (ТОиР) в

точности по разу и возвратиться в

исходный пункт. При этом, если

таких маршрутов несколько,

желательно выбрать такой, который

имеет минимальную протяженность.

Рис. Схема маршрутов

 

 

На рис. приведено схематическое

изображение расположения пунктов A, B, C, D маршрутов и расстояний.

Рис. Схема маршрутов

 

 

Из приведенного графа видно,

что в приведенной задаче

существует:

 два наиболее длинных

маршрута - ACBDA,

ADBCA - и

 два наиболее коротких

маршрута - ABCDA, ADCBA.

В случае многократного

рушения приведенной задачи

Рис. Граф состояний задачи о выборе разность будет кратно

Маршрута

накапливаться.

Из приведенного примера очевидно

следует, что

от структуры технологического

процесса (последовательности

выполнения операций) при

нормальной интенсивности

выполнения работ

существенно зависят его выходные технико-экономические показатели -

трудоемкость и длительность

(оперативность).

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

Кафедра № 24 - «Авиационной техники»

 

Использованная литература:

Ремонт летательных аппаратов: Учебник для вузов гражданской авиации.

А. Я. Алябъев, Ю. М. Болдырев, В. В. Запорожец и др.; Под ред. Н. Л. Голего. - 2-е изд., перераб. и доп.- М: Транспорт, 1984. - 422 с.

Бейлин. Л. А., Мейер А. А. Ремонт самолетов, вертолетов и авиационных

Двигателей. Учеб. пос. для сред. учеб. заведений ГА. - М.: Транспорт, 1966. - 428 с.

Ингликов М. А. Ремонт технических систем. Л.: ВИКИ им. А. Ф.

Можайского, 1978. - 322 с.

4. Ремонт и техническая эксплуатация лесотехнического оборудования. - Л.:

Агропромиздат. ленингр. отд-не, 1989. - 312 с.

Горохов В. А., Лоцманов С. Н., Михайлов А. А., Петрунин И. Е. Авиационное

Ремонтное дело. Часть 1 и часть 2. Под ред. д.т.н. проф. А. А. Михайлова. М.: Военное издательство МО СССР, 1970.

 

Якущенко В.Ф. Ремонт воздушных судов: Учебное

пособие / СПбГУГА. С.-Петербург, 2010.

⇐ Предыдущая12345

Поделиться: