Необходимо своевременно производить техническое обслуживание и

строго в соответствии с требованиями эксплуатационной документации. Важным фактором является применение рекомендованных для данного

Типа двигателя сортов масел и топлив, своевременное проведение

Профилактических осмотров деталей и узлов, контроль наличия

Стружки в масле, контроль вибраций, строгое выполнение регламентных работ в установленные сроки.

ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И

ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ

ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ

РЕМОНТА

Авиационные двигатели (АД) относятся к машинам, которые быстро

совершенствуются. У авиационных ГТД наблюдается тенденция к снижению удельных расходов, росту параметров цикла (степени повышения давления, температуры газа перед турбиной, степени двухконтурности), усложнению систем регулирования и автоматики.

В настоящее время летательный аппарат, двигатель и их агрегаты в

основном списываются по исчерпании ресурса и достижении предельного

технического состояния. Но уже имеют место ситуации, когда списание

вызвано моральным старением. Для предотвращения списания ЛА

авиационного двигателя и их агрегатов как морально устаревших необходимо, чтобы сроки их службы до исчерпания ресурса составляли 10 - 15 лет. В связи с этим возникает необходимость более интенсивного использования парка ЛА и

АД, т.е. сведения к минимуму всех простоев. Наиболее продолжительны

технические простои авиационной техники при их ремонте. Поэтому

уменьшение календарного времени нахождения ЛА и АД в ремонте является

важной экономической задачей. Например, применительно к двигателям

гражданских среднемагистральных самолётов продолжительность ремонта

должна быть 5¼ 8 суток. Столь жесткие сроки ремонта требуют

соответствующей организации всей системы планирования и организации ремонта.

Весьма показательно отношение общего числа двигателей, которые

находятся в обороте, к числу мест для них в действующем парке ЛА.

Например, для гражданской авиации нормально, когда указанное

соотношение составляет 1, 4¼ 1, 6, т.е. примерно 30¼ 40 % парка АД находятся в ожидании установки на ЛА, в ожидании ремонта или проходят ремонт.

Требование снижения себестоимости эксплуатации ЛА означает

необходимость снижения стоимости ремонта Сiгде i - номер ремонта.

Очевидно, что увеличение межремонтного ресурса Tp·(i+1) снижает стоимость

лётного часа эксплуатации. Таким образом, снижение стоимости лётного часа

зависит от отношения Сi/Tp·(i+1). Иными словами, повышение надёжности

авиационной техники означает снижение себестоимости полётов ЛА.

Неисправность и отказ подразделяют на устранимые в условиях

эксплуатации и неустранимые, вызывающие необходимость ремонта или

списания. Устранимые неисправности и отказы вызывают потери, связанные с

затратами на их устранение и дополнительными простоями летательного

аппарата. Качество ремонта сказывается на интенсивности потока устранимых

отказов и неисправностей. Чем ниже качество ремонта, тем выше

интенсивность потока устранимых отказов. Это означает, что снижение затрат

на ремонт и уменьшение календарной продолжительности ремонта должно сопровождаться повышением качества ремонта. Иначе кажущееся снижение

затрат на ремонт обернётся повышенными потерями в процессе эксплуатации двигателя и простоями ЛА.

На лопатке газовой турбины в процессе эксплуатации появляются

различные дефекты в виде повреждения поверхностного слоя пера, наклепов

по стыковым поверхностям бандажей, износа бандажных полок. Лопатки

турбины изготовляют из дорогостоящего материала, при этом выход годных

при литье и изготовлении сложных лопаток невелик и составляет 15¼ 20 %.

Процесс ремонта лопаток (напыление, упрочнение замковой части и т.д.) требует приобретения сложного оборудования, а также очень дорог. Однако

по своей стоимости, по затратам энергетических, финансовых и трудовых

ресурсов ремонт составляет примерно 20 % от затрат на изготовление новой лопатки.

Стоимость ремонта складывается из стоимости постоянных работ, которые

не зависят от состояния машины, и стоимости переменных работ, которые связаны с ремонтом и заменой отдельных неисправных частей.

К числу постоянных работ относятся монтажные и демонтажные работы, проверка и регулировка. Переменные работы зависят от ресурсов отдельных

частей двигателя, конкретных неисправностей. Очевидно, что по мере увеличения порядкового номера ремонта растёт число деталей, ресурс

которых оказывается исчерпанным, т.е. растёт число агрегатов, подлежащих

восстановлению или замене. Стоимость ремонта при этом, естественно, также увеличивается.

Стоимость производства нового двигателя также не остаётся постоянной.

Совершенствование технологии, повышение производительности труда

приводят к постоянному снижению себестоимости производства двигателя.

Помимо этого, стоимость двигателя уменьшается в силу морального старения (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Зависимость стоимости производства нового ЛА или АД Снов

и стоимости ремонта Сремот времени эксплуатации Т

(КР1¼ КР4 - капитальный ремонт 1¼ 4)

 

Точка А на рисунке соответствует ситуации, когда стоимость ремонта

становится выше стоимости нового ЛА или АД. Из графика следует, что не имеет смысла ремонтировать ЛА или АД более трёх раз.

2. СИСТЕМЫ РЕМОНТОВ

 

 

Периодические виды технического обслуживания называют

регламентными работами. Регламентные работы выполняются в рамках эксплуатационного предприятия. Они включают и текущий ремонт.

Капитальные и средние ремонты являются разновидностью регламентных работ, но обладают по сравнению с ними большей трудоёмкостью.

Последовательность капитальных и средних ремонтов образует систему ремонтов.

Планово-предупредительная система капитальных ремонтов. При

этой системе для двигателя и его агрегатов назначаются ресурсы Тр1, Тр2, Тр3.

Машины направляются в ремонт независимо от состояния, как только будет

исчерпан очередной ресурс до Тpi. Ресурс Тр1, и последующие ресурсы

устанавливаются по наиболее " слабым" местам, т.е. по тем частям двигателя

или агрегата, на которых наиболее быстро возникает дефект. При этом речь

идёт о частях, устранение неисправностей в которых не может быть

выполнено в условиях эксплуатационных предприятий из-за большого объёма

демонтажных и монтажных работ, регулировок, испытаний и отсутствия

специального оборудования. Обычно двигатель имеет несколько " слабых"

мест. Ими могут быть увеличение зазора по бандажным полкам лопаток, растрескивание корпуса жаровой трубы, повышенные вибрации из-за

износа межвальных и межроторных подшипников и др. Ресурс до ремонта должен быть таков, чтобы развитие дефекта не привело к отказу. Поэтому

среди всех " слабых" мест выделяется группа, развитие дефектов на которой

идёт наиболее быстро и создаёт наибольшую опасность возникновения отказа.

Планово-предупредительная система капитальных ремонтов

обеспечивает высокую безопасность полётов. Это связано с тем, что

независимо от состояния машины её полностью разбирают и все её части

подвергают контролю. Недостатком этой системы является её высокая трудоёмкость и большие простои авиационной техники.

Система регламентированных ремонтов. При этой системе весь объём

капитального ремонта (КР) разбивается на несколько этапов (обычно не

больше четырёх), каждый из которых представляет собой средний ремонт

(СР). Работы, выполненные на всех этапах, образуют полный объём КР, так что

после их выполнения оказывается, что все части машины были проверены с

целью выявления и устранения неисправностей. Этапы ремонта

располагаются по наработке через некоторые заранее определенные

промежутки. На каждом этапе есть группа постоянных работ, которые

выполняются независимо от состояния машины, и группа переменных работ,

которые зависят от имеющихся неисправностей. Объём работ на каждом

последующем этапе больше, чем на предыдущем. На данном этапе ремонта выполняется только тот объём демонтажных работ, который необходим для устранения возможных на этом этапе дефектов.

Преимущество рассматриваемой системы состоит в том, что на каждом этапе объём демонтажных и монтажных работ целиком определяется только

теми неисправностями, появление которых возможно. В отличие от этого при

планово-предупредительной системе капитальных ремонтов объём

демонтажных и монтажных работ намного превышает объём, минимально необходимый для устранения имеющихся неисправностей. Следует иметь в

виду, что система регламентированных ремонтов требует для обеспечения безопасности полётов тщательного изучения закономерностей появления неисправностей.

Система ремонтов по фактическому техническому состоянию. Для

перечисленных выше систем ремонтов характерно, что наработка до

очередного ремонта задаётся заранее и не связана с состоянием конкретного

двигателя. При этом оказывается, что для части двигателей, которые

находились в более благоприятных условиях эксплуатации, ремонт мог бы

быть выполнен намного позже, чем это определено величиной Тpi.

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: