Организационно-технические и реконструктивные мероприятия по увеличению мощности эксплуатируемых ж.д.

Периодически приходится увел-ть мощность ж/д путем увеличения:

1. веса грузового поезда;

2. кол-во пар поездов в сутки или число грузовых поездов каждого направления;

3. за счёт веса и кол-ва одновременно.

Общесетевые мероприятияобеспечивают увеличение провозной способности и повышение показателей работы всех железных дорог страны. К ним относятся перевод железных дорог на электрическую тягу, пополнение парка подвижного состава новыми мощными и ско­ростными локомотивами, большегрузными вагонами, переход полностью на роликовые подшипники, совершенствование тормозов и т. п.

Мероприятия, проводимые на отдельных направлениях или участ­ках железных дорог, осуществляются на основе общесетевых с учетом конкретных особенностей и условий работы каждого направления.

Увеличение провозной способности железных дорог достигается благодаря оснащению железнодорожного транспорта новой техникой. Большое внимание уделяется вопросам взаимной увязки раз­вития железнодорожного и других видов транспорта.

Мероприятия, направленные на усиление пропускной и провозной способности железных дорог, в зависимости от способа осуществления поставленной задачи подразделяют на организационно-технические и реконструктивные.

Организационно-техническими мероприятиями называют способы увеличения пропускной и провозной способности за счет изыскания и более полного использования имеющихся внутренних резервов.

На железных дорогах должна постоянно проводиться работа по со­вершенствованию технологий на основе широкого внедрения опыта передовых коллективов и новаторов производства, достижений науки и техники, улучшению координации и взаимодействия с подъездными путями промышленных предприятий и другими видами транспорта, созданию и эффективному использованию автоматизированных систем на всех уровнях управления; необходимо обеспечивать быстрейшее устранение " узких" мест в работе и повышение эффективности пере­возочного процесса в целом.

Реконструктивные мероприятия обеспечивают весьма значительное увеличение мощности существующих железных дорог, но требуют крупных капитальных затрат и внедрения более совершенного техни­ческого оснащения. Реконструкция постоянных сооружений и устройств железной дороги вызывает необходимость сложных работ. Особенно трудно изменить (уменьшить) руководящий уклон на существующей линии, так как это связано с переустройством трассы в условиях дви­жения поездов и неизбежными бросовыми работами. Это мероприятие применяют обычно только в случае замены перевальной выемки тоннель­ным пересечением.

Введение более совершенных средств технического оснащения тре­бует относительно меньших капитальных затрат и в меньшей мере услож­няет условия движения поездов в период производства работ.

В настоящее время широкое распространение получили следующие реконструктивные мероприятия:

- электрификация железных дорог;

- строительство вторых (3х, 4х) путей и двухпутных вставок;

- удлинение приемоотправочных путей;

- введение более мощных локомотивов; соверш-е устройств СЦБ.

Все большее значение приобретают работы по реконструкции полиго­нов сети, созданию из отдельных существующих участков и новых сое­динительных линий мощных двухпутных электрифицированных маги­стралей большого протяжения. На наиболее загруженных двухпутных направлениях проектируют третьи (четвертые) пути и новые параллель­ные разгружающие линии,

В отдельных случаях экономически эффективным мероприятием является реконструкция трассы существующих магистралей.

На однопутных линиях как первый этап увеличения пропускной способности применяют открытие дополнительных разъездов (при этом уменьшается длина перегонов). Если это мероприятие было пре­дусмотрено первоначальным проектом линии и в соответствующих местах имеются площадки для разъездов второй очереди, то укладка станционных путей не представляет затруднений и является этапом нара­щивания мощности железной дороги. Однако следует учитывать, что открытие дополнительных разъездов увеличивает число остановок поез­дов, при этом снижаются скорости движения, увеличивается штат и т.д. Обычно это мероприятие эффективно лишь при небольших темпах роста грузопотоков.

Открытие разъездов на существующей линии, если первоначальным проектом это не предусмотрено, вызывает необходимость работ по переустройству профиля и плана. Эффективность этого мероприятия более вероятна при значительной неидентичности перегонов, когда за счет открытия одного-двух дополнительных разъездов можно повысить пропускную способность дороги на большом протяжении, а также когда их открытие может быть осуществлено за счет некоторого переустройст­ва продольного профиля без изменения плана линии. Длина новых перегонов должна быть не менее 7-8 км.

Особым видом работ, имеющим весьма важное значение, является реконструкция узлов и станций. Сопутствующими работами при рекон­струкции железных дорог являются увеличение мощности пути, пере­устройство промежуточных раздельных пунктов, локомотивного, вагон­ного хозяйства, энергоснабжения и др.

В эксплуатационном отношении все мероприятия по увеличению пропускной и провозной способности железных дорог должны прежде всего обеспечивать плановые размеры перевозок с учетом необходимого резерва, безопасность и бесперебойность движения поездов. Строящиеся на дороге сооружения и устройства должны быть надежны в эксплуата­ции, а существующие - сохраняться по возможности без переустройства.

6. Проектирование вторых путей. Параметры второго пути. Расположение второго пути в плане и профиле.

Провозная способность 2хпутных больше в 3-4 раза (до 150 млн т)

необходимо: время, развитие произв сил, необходимое население и его рост, транспортные потоки

необходимо:

- очередность строительства вторых путей на отдельных участках и перегонах дороги;

- определение значений руководящего уклона для проек-го 2го пути;

- опред. сторонность расположения 2го пути по отношению к сущ-му;

- опред. целесообразность выноса некоторых участков линии на новую трассу.

Очередность строительства вторых путей определяют при форми­ровании схем этапного наращивания мощности реконструируемой ли­нии с учетом технологии производства работ строительными подраз­делениями.

Применение разных уклонов для первого и второго путей приводит к их расположению на раздельном земляном полотне или к расположе­нию этих путей в разных уровнях.

недостатки: увеличивается снегозаносимость, усложняются работы по снегозадержанию и очистке пути от снега; усложняются условия водоотвода, возникает необходимость устройства продольных лотков для отвода воды; усложняются работы по текущему содержанию и ремонту пути.

2ой путь проекти­руют с сохранением уклонов существующего пути, на общем земляном полотне и в одном с ним уровне. Целесообразность смягчения руководящего уклона сущ. и 2го путей дб обоснована в проекте.

Требования:

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: