Способы переключения сторонности второго пути. Технол-я последовательность смены сторонности. Достоинства и недостатки

Может оказаться целесообразным на од­них участках располагать второй путь справа, а на других - слева от существующего. Возникает необходимость изменения сторонности вто­рого пути, которое может быть выполнено на прямом участке и на кривой (рис. 10.7). В пределах участка изменения сторонности второго пути:

- затрудняется использование второго пути в период строительства для сквозного пропуска рабочих поездов и применение механизации при укладке второго пути в зоне переключения;

- усложняется содержание земляного полотна и обеспечение устой­чивости верхнего строения первого и второго путей, которое в местах переключения частично располагается на старом, а частично на вновь отсыпанном земляном полотне;

- при переключении сторонности на прямой ухудшается план линии - появляются дополнительные кривые.

Чтобы исключить эти недостатки, как правило, второй путь следует размещать с одной стороны от существующего. При необходимости сторонность второго пути целесообразно изменять на участках невы­соких насыпей или нулевых местах и применять схему переключения на кривой.

Достоинства:

В варианте а) – простота; в варианте б) – не ухудшаем показатели плана.

Спрямление трассы на участках ее необоснованного в современных условиях развития при сооружении второго пути может обеспечить боль­шой экономический эффект. Стоимость спрямлений обычно весьма зна­чительна, тем не менее возможность применения спрямляющих вариан­тов всегда должна быть в поле зрения автора проекта.

10. Анализ трассы существующих ж.д. Факторы сложного плана, крутых уклонов и чрезмерное удлинение линии.

Одним из возможных путей снижения себестоимости перевозок яв­ляется улучшение трассы существующих железных дорог.

Большая часть жд страны была запроектирована и построена 50, 100 и более лет тому назад. Предназначались они для освоения намного меньших размеров движения, чем приходится ос­ваивать в настоящее время. Масса поездов и скорости их движения предусматривались намного меньшие; другие способы организации движения поездов. В силу этих обстоятельств, трасса существующих железных дорог на многих участках не соответствует современным требованиям.

- наличие крутых уклонов iс > iр;

- разность сущ уклонов > разности нормативных 200м

- недостаточность длин переходных кривых и прямых вставок между кривыми.

- излишнее, неоправданное удлинение линии;

- наличие кривых малого радиуса;

Крутые уклоны ограничивают возможность увеличения массы поездов при заданной мощности локомотива. При следовании поезда по участкам с крутыми уклонами на спуск существенно ограничиваются скорости движения, осложняется эксплуатация подвижного состава и пути.

Смягчение уклона на участках напряженного хода приводит к необходимости сооружения участка новой линии, длина которой будет больше существующей

На перевальных участках при росте грузооборота возрастает эконо­мичность замены выемок тоннельными пересечениями с соответствую­щим уменьшением уклона, суммы преодолеваемых высот и сокраще­нием длины трассы. При пересечении глубоких долин могут быть сооружены виадуки, мосты или увеличена высота сущест­вующей насыпи.

Действующими нормами проектирования допускается сохранение на реконструируемых линиях ограниченных по протяжению участков, на которых крутизна уклонов превышает руководящий. Такие участки преодолеваются поездами за счет использования кинетической энергии.

Существенным недостатком трассы является ее неоправданное (с современной точки зрения) развитие на участках вольного хода, приводящее к увеличению пробега и времени хода поездов, расходов на текущее содержание и ремонт пути.

11. Улучшение трассы эксплуатируемых ж.д. Технико-экономический анализ реконструкции плана и профиля.

Улучшение параметров трассы су­ществующих железных дорог. Трасса существующих железных дорог, особен­но давней постройки, часто имеет недо­статки, которые можно разделить на три группы: 1 сложный план линии — кривые малых радиусов, короткие пере­ходные кривые и вставки между смеж­ными кривыми; 2 крутые уклоны, вызы­вающие снижение скорости при тормо­жении; 3 неоправданно большое развитие линии.

При проектировании второго пути возможны многочисленные варианты улучшения трассы, обеспечивающие ра­циональную рассредоточенность за­трат. Если существующий путь уложен с излишним развитием и имеет плохой план или другие недостатки, а трасса второго пути может быть существенно короче и лучше по показателям, то мож­но рассматривать следующие состояния:

1. существующая однопутная линия;

2. второй путь на спрямленной трассе и однопутном зем. полотне;

3. второй путь на спрямленной трассе и двухпутном зем. полотне;

4. двухпутная линия на общем зем­ полотне по спрямленной трассе;

5. двухпутная линия на общем зем­ляном полотне по старой трассе.

Возможные пути и этапы перестрой­ки линии:

1—4 — строительство нового двух­путного участка по новой трассе и за­крытие существующего однопутного участка;

1—5 — пристройка второго пути к сущ-му без улучшения трас­сы;

1—2 — второй путь на новой трассе и однопутном земляном полотне, су­ществующий путь на старой трассе;

1—2—4 — второй путь на новой трассе, сначала на однопутном земля­ном полотне, а затем к нему пристраи­вается второй путь (в результате полу­чаем двухпутную линию на новой трас­се);

1—3—4 — второй путь на новой трассе и двухпутном земляном полотне, существующий путь через некоторое вре­мя закрывается и переносится на новую трассу.

Анализ плана и профиля существующих ж/д

При проектировании переустройства профиля и плана существующего пути необходимо предусмотреть ликвидацию отступлений от действующих строительных норм и правил (СНиП). Для выявления имеющихся отступлений делается анализ профиля и плана.

Анализ профиля и плана должен установить места, где имеются отступления от указанных норм.

При анализе профиля необходимо выявить:

а) уклоны круче руководящего;

б) элементы короче 200м;

алгебраические разности крутизны смежных уклонов, превышающие величину норм СНиП.

в) длины переходных кривых меньше норм

В отношении уклонов, круче расчетного, нужно иметь в виду, что для уменьшения объемов строительных работ по реконструкции профиля такие уклоны не уменьшаются если средний уклон под поездом расчетного веса не превышает руководящего;

Недостаточную длину элемента следует отмечать только в тех случаях, когда элемент по крутизне уклону существенно (ориентировочно более 3 ‰) отличается от соседних элементов. В противном случае длина элемента может быть увеличена за счет незначительной выправки профиля.

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: