Строительное очертание локомотива

Строительным очертанием называется замкнутый контур, лежащий в плоскости перпендикулярной оси пути, в пределах которого должны быть размещены все элементы вновь проектируемого локомотива. Этот контур строят по габариту подвижного состава путем уменьшения его размеров на величину максимальных смещений экипажной части, создающихся в результате его конструктивных боковых перемещений, осадки рессор, прогиба рамы и износов ходовой части. Смещения локомотива, вызываемые состоянием отдельных элементов пути и колебаниями на рессорах, не учитывают.
Максимальные вертикальные размеры верхнего строительного очертания (в мм) определяют из выражения (рисунок 25)

 

, (2.16)

 

где - размер верхнего очертания габарита, мм;

- возможное возвышение кузова, мм.

 

 

Рисунок 25. Верхнее очертание габарита 1 Т и строительного контура

В выражении (2.16) значение находят из соотношения

 

(2.17)

 

где - масса экипировочных материалов, кг;

Г - общая гибкость рессорного подвешивания локомотива, м/Н;

- увеличение радиуса колеса, предусмотренное последующей реконструкцией локомотива (при переходе подвижного состава на тележки с большим диаметром колес), мм.

Максимальные вертикальные размеры нижнего строительного очертания (рисунок 26) определяют для трех элементов экипажной части локомотива: колесных пар и закрепленных на них узлов, обрессоренных частей тележки и обрессоренных частей кузова, из выражений:

 

(2.18)

 

где - минимальные вертикальные размеры нижнего очертания соответственно необрессоренных и обрессоренных частей тележки, обрессоренных частей кузова, мм;

- размеры нижнего очертания габарита очертания соответственно необрессоренных и обрессоренных частей тележки, обрессоренных частей кузова, мм;

- параллельные статические понижения соответственно необрессоренных и обрессоренных частей тележки, обрессоренных частей кузова, мм.

Рисунок 26. Нижнее очертание габарита 1Т и элементов экипажной части:
1 - концевая пружина; 2 - букса; З - топливный бак; 4 - рама тележки; 5 — главная рама; 6 - колесная пара; 7 - редуктор привода; 8 - тяговый электродвигатель

 

Значение складывается из износа колесной пары по катания, уменьшения радиуса колесного центра. Оно составляет 42 мм при толщине бандажа 75 мм и 53 мм при толщине 90 мм.

Значение определяют из выражения

 

(2.19)

где - число последовательного расположенных шарниров опорных поверхностей надбуксового подвешивания;

- гибкость буксового подвешивания, м/Н;

-нагрузка на буксовое рессорное подвешивание, Н.

Величину понижения обрессоренных частей кузова находят из формулы

(2.20)

 

где - число последовательно расположенных шарниров иопорных поверхностей подвески кузова;

- гибкость рессорного подвешивания кузова, м/Н;

- нагрузка на буксовое подвешивание, Н.

Ниже приведены величины возможных понижений (в мм) элементам экипажной части.

Понижение в следствие:

§ износа колесной пары по кругам катания при толщине бандажа:

75 мм …………………………………………………………….39

90 мм …………………………………………………………….50

§ уменьшения радиуса колесного центрапри обточке ………………….3

§ износа шарнира и опорной поверхности ……………………………....2

§ статического прогиба кузова …………………………………………....6

 

Максимальные горизонтальные размеры строительного очертания на заданной высоте над уровнем верха головки рельса определяют из выражения

 

где - полуширина строительного очертания на заданной высоте, мм; - полуширина соответствующего габарита подвижного состава на рассматриваемой высоте, мм;

- ограничение полуширины в любом поперечном сечении по длине локомотива, вычисляемое по формулам, приведенных в ГОСТ 9238-73.

Вычисление связано с оценкой возможных поперечных смещений в направляющем сечении рамы тележки относительно колесной пары и кузова относительно тележки .

Ниже приведены величины значений и ( в мм), применяемые для вычисления значения .

Смещение по элементам экипажной части:

буксы относительно колесной пары без упругого осевого упора ^* 1, 5^*

буксы относительно колесной пары при упругом осевом упоре 12

рамы тележки относительно челюстной буксы……………………… 3

то же относительно поводковой буксы………………………………..6

кузова относительно рамы тележки при жестком шкворне ( ) 2

то же при упругом шкворне или маятниковой подвеске …………..35 ^**

Суммарные смещения:

рамы тележки с челюстной буксой без упругого осевого упора ( ) 4, 5

рамы тележки с поводковой буксой и упругим осевым упором ( ) 18

кузова ( ) …………………………………………………………..6, 5-53

Максимальную ширину локомотива по кузову устанавливают по наименьшему горизонтальному размеру строительного очертания, чаще всего по торцовым стенкам кузова. Для использования максимального горизонтального размера на односекционных локомотивах с двумя кабинами целесообразно в концевых частях кузова иметь скосы.

Дизель на тепловозе располагают, учитывая:

- условия получения желаемого распределения нагрузок от осей на рельсы;

- оптимальную компоновку со всеми другими агрегатами, размещаемыми на тепловозе (минимальная длина водяных и масляных коммуникация между охлаждающими устройствами и дизелем, минимальная длина и простота конструкций силовых приводов вспомогательных агрегатов, минимальная длина коммуникаций подвода воздуха и отвода продуктов сгорания);

- удобное и безопасное обслуживание.

Продольная ось дизеля совмещается с продольной осью тепловоза. Расположение дизеля на раме тепловоза окончательно устанавливается при развеске тепловоза.

На тепловозах с электрической передачей дизель и главный генератор укрепляются на общей поддизельное раме, крепящейся к раме тепловоза. Безопасное обслуживание дизеля может быть обеспечено при достаточно свободных боковых проходах между дизелем и внутренними стенками кузова тепловоза с учетом находящихся на них устройств.

Чтобы ориентировочно установить габаритные размеры дизеля, можно воспользоваться данными рисунка 27 и следующими эмпирическими соотношениями.

Длина дизеля

 

, мм (2.21)

 

где D – диаметр цилиндра, мм;

K= z - для рядных дизелей;

K=z/2 - для V – образных дизелей;

z - число цилиндров;

С » 1000 ¸ 2500 мм.

Ширина дизеля

 

В= А s, мм (2.22)

 

Здесь s – ход поршня, мм;

А = 3, 7 ¸ 6, 0 – для рядных дизелей;

А = 5, 5 ¸ 7, 4 – для V – образных дизелей.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: