ОРГАНИЗАЦИЯ И СТРУКТУРА СЛУЖБ

ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Выше указывалось, что вопросами ТЭ бортового РЭО занимаются инженерно-авиационные службы, а вопросами ТЭ наземного РЭО – службы ЭРТОС. Рассмотрим организацию и структуру этих служб. Начнем со служб ЭРТОС, так как эти службы функционируют во всех регионах РФ практически на одной организационной структуре, в отличие от инженерно-авиационных служб, организационная структура которых может быть самой разной, о чем более подробно будет сказано ниже.

Служба ЭРТОС является структурным подразделением филиалов ФУП «Госкорпорация по ОрВД» или авиапредприятий, сохранивших в своей структуре службы УВД и ЭРТОС, и выполняет комплекс организационных и технических мероприятий по РТОП и С.

Служба ЭРТОС осуществляет обеспечение полетов ВС и производственную деятельность предприятия ГА наземными средствами РТОП и авиационной электросвязи, ТЭ этих средств, а также электросилового оборудования, согласно актам разграничения принадлежности и ответственности за эксплуатацию электроустановок объектов и автономных источников электроэнергии.

За службой ЭРТОС в установленном порядке закрепляются наземные средства РТОП и С, линейно-кабельные сооружения, автономные источники электропитания объектов, ремонтнотехническая оснастка, станочное оборудование и другие средства, необходимые для обеспечения ТЭ средств РТОП и С.

В целях обеспечения работ по выполнению возложенных задач и функций службе ЭРТОС выделяются технические здания, производственные и складские помещения, автотранспорт.

ИТП службы ЭРТОС решает следующие основные задачи:

- РТОП ВС средствами радиолокации, радионавигации и авиационной электросвязи;

- радиотехническое обеспечение пунктов и центров УВД радиолокационной и радионавигационной информацией, средствами отображения радиолокационной и полетной информации, системами и средствами обработки и передачи данных о радиолокационной и полетной информации, средствами авиационной электросвязи, средствами документирования информации в системе ОВД;

- обеспечение производственной деятельности предприятия ГА наземными средствами РТОП и С;

- осуществление перспективного, годового и месячного планирования по всем видам деятельности, относящейся к ТЭ средств РТОП и С;

- организация и осуществление ТЭ объектов РТОП и С, которое включает:

· обеспечение надежного функционирования объектов РТОП и С, а также всех входящих в них средств, ТО объектов РТОП и С, входящих в них средств, а также других систем и средств ОВД.

· обеспечение своевременного ввода в эксплуатацию новых средств РТОП и С.

· проведение работ по подготовке к сертификации объектов и служб ЭРТОС.

· организация текущего и планового ремонтов средств РТОП и С.

· организация и проведение доработок.

· продление срока службы (ресурса) средств РТОП и С.

· метрологическое обеспечение ТЭ средств РТОП и С.

· организация и проведение технической учебы, переподготовка и повышение квалификации, допуск к самостоятельной работе ИТП службы ЭРТОС.

· организация и контроль выполнения мероприятий по охране труда, пожарной безопасности на объектах РТОП и С. а также по технике безопасности при эксплуатации средств РТОП и С.

· проведение установленного учета и отчетности по службе ЭРТОС, анализа эксплуатационной надежности работы оборудования и объектов;

- регистрация и учет радиоданных излучающих радиоэлектронных средств;

- выполнение мероприятий по обеспечению электромагнитной совместимости радиоэлектронных средств (РЭС);

- организация и контроль исполнения запретов на работу излучающих РЭС;

- ТЭ линейно-кабельных сооружений и антенно-фидерных систем;

- ТЭ низковольтных электрораспределительных щитов и дизель-генераторов, а также других автономных источников электроэнергии, предназначенных для электропитания объектов РТОП и С;

- при наличии необходимых технических ресурсов и оформленной установленным порядком лицензии предоставление услуг связи сторонним организациям и населению.

В соответствии с основными задачами служба ЭРТОС осуществляет проведение следующих мероприятий:

- обеспечивает работу средств РТОП и С в точном соответствии с заявленными данными в сборнике аэронавигационной информации и требованиями нормативных документов;

- взаимодействует с местными органами и структурами других ведомств по вопросам РТОП ВС, электромагнитной совместимости электронных средств, аренды каналов электросвязи и т.д.;

- организует и осуществляет контроль и оперативное управление работой объектов РТОП и С;

- разрабатывает и утверждает инструкции по резервированию средств РТОП и С и объектов, обеспечивает их согласование с органами УВД и другими службами;

- представляет в установленном порядке в орган аэронавигационной информации сведения об изменениях в работе объектов и средств РТОП и С;

- осуществляет подготовку доказательной документации для проведения сертификации службы ЭРТОС и объектов РТОП и С, своевременное внесение необходимых изменений в доказательную документацию, произошедших после сертификации службы ЭРТОС и объектов РТОП и С, подготовку сертификационных служб ЭРТОС и объектов РТОП и С к проведению инспекционного контроля;

- ведет ежегодный анализ состояния обеспечения БП, связанный с непосредственной деятельностью службы ЭРТОС;

- разрабатывает и осуществляет мероприятия по улучшению обеспечения полетов и производственной деятельности предприятий ГА средствами РТОП и С, внедрению новой техники, совершенствованию форм и методов ТО, повышению надежности, эффективности и качества работы средств РТОП и С;

- принимает участие в расследовании авиационных происшествий и инцидентов, связанных с работой средств РТОП и С;

- ведет расследование, учет и анализ нарушений безопасности регулярности полетов, связанных с работой средств РТОП и С, отказов объектов РТОП, нарушений связи, задержек телеграмм, нарушений трудовой и технологической дисциплины, техники безопасности, пожарной безопасности и других нарушений в работе службы, проводит организационно-технические мероприятия по их устранению и предупреждению;

- разрабатывает совместно с взаимодействующими подразделениями предприятий ГА проекты перспективных планов развития службы ЭРТОС, мероприятий по совершенствованию РТОП ВС и авиационной электросвязи, составляет текущие планы работы службы ЭРТОС, обеспечивает и осуществляет их выполнение;

- в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил «Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь. Сертификационные требования», «Руководства по радиотехническому обеспечению полетов и технической эксплуатации объектов РТОП и С» и других нормативных документов организует ТЭ, поддержание в работоспособном состоянии и обеспечивает необходимое качество работы объектов РТОП и С, средств и систем ОрВД;

- участвует в составлении планов строительства реконструкции и ремонта объектов РТОП и С;

- составляет технические требования на проектные работы и согласовывает проектно-сметную и изыскательскую документацию на строительство, реконструкцию и ремонт объектов РТОП и С;

- согласовывает в установленном порядке проведение земляных и строительных работ на территории предприятия ГА и местах размещения объектов РТОП и С, вблизи кабельных трасс, а также при ремонте и очистке летного поля. При проведении этих работ организует надзор за сохранностью кабельных трасс и АФУ;

- осуществляет технический надзор за качеством строительно-монтажных работ объектов РТОП и С, выполняемых по планам капитального строительства;

- контролирует выполнение монтажных работ и пуско-наладочных работ по замене и вводу в эксплуатацию новых средств РТОП и С. Осуществляет контроль выполнения монтажных и пуско-наладочных работ предприятием-изготовителем или другими специализированными предприятиями;

- участвует совместно с представителями научных учреждений и промышленности в проведении приемочных, эксплуатационных и других видах испытаний новых средств РТОП и С, автоматизированных систем и комплексов УВД;

- подготавливает и представляет в установленном порядке заявки и необходимую документацию для получения разрешений на право эксплуатации радиоизлучающих средств, сертификат соответствия службы ЭРТОС и сертификатов объектов радиолокации, радионавигации и авиационной электросвязи;

- организует выполнение работ по ТО средств РТОП и С, осуществляет систематический контроль соблюдения технологии выполнения работ в соответствии с регламентом и эксплуатационно-технической документацией;

- разрабатывает регламенты и технологические карты ТО средств РТОП и С, на которые отсутствуют регламенты, разработанные предприятиями промышленности;

- организует и контролирует учет наработки средств РТОП и С, отказов и неисправностей;

- организует плановую и оперативную проверки ТС средств РТОП и С, определяет целесообразность их планового ремонта, продления сроков службы или списания оборудования;

- организует работу комиссии по оценке ТС средств РТОП и С и определяет необходимый объем работ для продления срока службы (ресурса), целесообразность проведения этих работ, расчета величины, на которую можно продлить срок службы (ресурса);

- организует и обеспечивает своевременное и качественное проведение работ для эксплуатационного поддержания показателей надежности и оперативной готовности средств РТОП и С, контролирует соблюдение установленной технологии их выполнения;

-составляет рекламационные акты на оборудование, находящееся на гарантийном обслуживании;

- осуществляет доработку средств РТОП и С по бюллетеням заводов-изготовителей, утвержденным федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области ГА РФ;

- организует и контролирует наземную проверку и настройку средств РТОП и С, а также необходимое ТО перед проведение летной проверки этих средств;

- организует летные проверки средств РТОП и С и проводит их в установленные сроки;

- организует и осуществляет метрологическое обеспечение эксплуатации средств РТОП и С;

- организует и контролирует стажировку молодых специалистов. Оформляет в установленном порядке допуск ИТП к самостоятельной работе по ТО средств РТОП и С;

- организует и проводит техническую учебу и другие мероприятия по совершенствованию профессиональной подготовки, практических навыков ИТП службы ЭРТОС, планирует и осуществляет контроль за прохождением переподготовки специалистов на курсах повышения квалификации в УТЦ, при учебных заведениях ГА и на промышленных предприятиях;

- обеспечивает выполнение требований руководящих документов по охране труда, пожарной безопасности. Проводит мероприятия по улучшению условий труда, участвует в разработке инструкций по охране труда и контролирует их выполнение;

- ведет учет наличия, перемещения и списания средств РТОП и С, потребления электроэнергии, поступления и расхода запасных частей, ГСМ и других материалов и обеспечивает их экономное расходование и сохранность;

- разрабатывает предложения руководителю предприятия ГА о порядке материально-технического обеспечения эксплуатации объектов, средств и систем, находящихся на эксплуатации в предприятии ГА;

- составляет и подает в установленном порядке заявки на:

· оборудование, расходные материалы, запасные части, ГСМ, индивидуальные средства защиты и противопожарный инвентарь;

· аренду линий и каналов электросвязи (в том числе для АС УВД);

· ремонт средств РТОП и С, АФУ и линейно-кабельных сооружений;

· строительство, реконструкцию и ремонт средств РТОП и С;

· эксплуатационные расходы (включая аренду каналов электросвязи);

· переподготовку специалистов в УТЦ при учебных заведения ГА;

- предоставляет оперативные донесения (доклады) и отчеты о работе службы ЭРТОС руководству предприятия ГА в установленном порядке;

- обеспечивает ТО и Р систем электроснабжения объектов РТОП и С в пределах границ принадлежности и ответственности за эксплуатацию электроустановок объектов.

Все вышеперечисленные задачи, которые решает служба ЭРТОС, и выполняемые ею функции определяют организационную структуру службы ЭРТОС.

Если представить службу ЭРТОС как производственно-экономическую систему и выделить три основные компоненты, характеризующие ее (ресурсы, производство и продукция), то ресурсы будут представлены обслуживаемой техникой, ИТП, материалами, электроэнергией и средствами труда (транспортом, инструментами, КИА и т.д.). Производство в службе ЭРТОС представлено контролем применения наземных систем и средств УВД, их техническим обслуживанием, использованием средств, обеспечивающих диспетчерскую, коммерческую и внутриаэропортовую связь, и освоением новых технических средств для совершенствования производственного процесса. Продукцией являются услуги, оказываемые службами УВД в виде переработанной радиолокационной, радионавигационной информации и информации систем электросвязи.

Выбор структуры управления зависит от объема производства, характера и сложности ТО, степени технической оснащенности, количества ИТП. Как один из возможных вариантов организационная структура службы ЭРТОС представлена на рис. 12.

Организационная структура службы ЭРТОС включает в себя производственную структуру и органы управления. Возглавляет службу заместитель руководителя авиапредприятия по ЭРТОС, который занимается текущими вопросами управления производством, а также организационными и техническими вопросами. Такая загруженность не позволяет ему одинаково эффективно решать проблемы развития службы ЭРТОС и задачи оперативного управления. Поэтому часть вопросов, связанных с организацией производства, входит в компетенцию главного инженера.

Производственная структура службы ЭРТОС включает группу радиолокации и радионавигации, узел связи, радиобюро и ремонтно-эксплуатационные мастерские (РЭМ).

В группу радиолокации и радионавигации входит ИТП, осуществляющий ТО следующих объектов РЭО:

- обзорных радиолокаторов (ОРЛ);

- радиомаячных систем посадки (РМС) и отдельных приводных радиостанций (ОПРС);

- радиолокационных систем посадки (РСП) и автоматических радиопеленгаторов (АРП);

- радиотехнических систем ближней навигации (РСБН);

- средств отображения радиолокационной и радионавигационной информации.

Рис. 12. Организационная структура службы ЭРТОС

 

В этой группе могут выделяться несколько бригад, которые обслуживают оборудование объектов, сгруппированных по системному или территориальному признакам. Так, например, во многих службах ЭРТОС радиомаячные системы посадки, состоящие из автоматизированных объектов, обслуживаются специальной бригадой, а оборудование объектов ОРЛ-А и АРП – дежурным персоналом.

В состав узла связи входят: передающий радиоцентр (ПРЦ), приемный радиоцентр (ПМРЦ), автоматическая телефонная станция (АТС), центр коммутации сообщений (ЦКС), линейный аппаратный зал связи (ЛАЗ).

Ремонтно-эксплуатационные мастерские сохранили в своих функциях монтажно-установочные работы и изготовление нестандартного оборудования, капитального и среднего ремонта радиостанций, метрологической аттестации контрольно-измерительных приборов (КИП).

Радиобюро имеет штат радиооператоров для обработки и передачи информации, в том числе и коммерческой, по каналам авиационной воздушной и наземной электросвязи.

Многие службы ЭРТОС выделяют в своей структуре объект КДП (командно-диспетчерский пункт), на котором сосредоточено оборудование радиолокационной и радионавигационной информации, оконечные устройства средств авиационной и наземной электросвязи, средств документирования речевой и радиолокационной информации, аварийные средства авиационной воздушной электросвязи, обслуживаемые специалистами этого объекта.

Приписные аэродромы, средства РТОП и С которых закреплены за службой ЭРТОС базового аэродрома, имеют в штате минимальный персонал, обеспечивающий выполнение оперативных форм ТО и Р. Трудоемкие виды работ выполняются обычно основным ИТП службы ЭРТОС.

На приписных аэродромах и авиаплощадках, где нет постоянного обслуживающего персонала, ТО средств РТОП и С может организовываться вахтовым методом.

Перейдем к рассмотрению построения инженерно-авиационных служб, которые занимаются ТЭ бортового РЭО. Отметим ряд особенностей. Если служба ЭРТОС занимается только наземным РЭО, что и определяет ее задачи и функции, а также организационную структуру, то в компетенции ИАС входит и само воздушное судно со всеми системами и агрегатами, приборное и пилотажно-навигационное оборудование, а также, как составная часть ВС, радиоэлектронное оборудование. Задачи, которые решает ИАС по отношению к бортовому РЭО, практически аналогичны тем задачам, которые решают службы ЭРТОС по отношению к наземному РЭО в части ТЭ, хотя и имеются определенные отличия. С точки зрения функционального назначения РЭО отметим, что практически почти вся информация, которую вырабатывает наземное РЭО, поступает к диспетчеру УВД и какая-то часть из нее поступает через диспетчера УВД к экипажу ВС. В то же время информация, которую вырабатывает бортовое РЭО, практически полностью поступает к экипажу ВС. Здесь возможны варианты, например бортовой ответчик работает напрямую с диспетчером УВД, но в данном случае мы имеем дело с исключением, а не с правилом.

Отсюда следует, что количество задач, решаемых ИАС в отношении РЭО, существенно меньше количества задач, решаемых в отношении наземных РЭО службой ЭРТОС.

Соответственно и количество функций, которые выполняет ИАС в отношении РЭО, значительно меньше количества функций, которые выполняет служба ЭРТОС в отношении наземного РЭО.

В то же время перечень задач, относящихся к ТЭ объектов РТОП и С, практически полностью относится и к ТЭ бортового РЭО, поэтому они здесь не перечисляются.

Одновременно ряд функций службы ЭРТОС, относящихся к наземному РЭО, является актуальным и для ИАС по отношению к бортовому РЭО. Из приведенного выше перечня функций служб ЭРТОС выделим, в качестве примера, ряд функций, которые должна выполнять ИАС в отношении бортового РЭО. К ним относятся:

- ведет ежегодный анализ состояния обеспечения БП, связанный с непосредственной деятельностью ИАС по эксплуатации бортового РЭО;

- разрабатывает и осуществляет мероприятия по улучшению обеспечения полетов и производственной деятельности предприятий ГА средствами бортового РЭО, внедрению новой техники, совершенствованию форм и методов ТО, повышению надежности, эффективности и качества работы средств бортового РЭО;

- ведет расследование, учет и анализ нарушений безопасности и регулярности полетов, связанных с работой изделий бортового РЭО, их отказов;

- в соответствии с Нормами летной годности самолетов и другими нормативными документами организует ТЭ, поддержание в работоспособном состоянии и обеспечивает необходимое качество работы изделий бортового РЭО;

- участвует совместно с представителями научных организаций и промышленности в проведении приемочных, эксплуатационных и других видов испытаний новых образцов бортового РЭО;

- разрабатывает регламенты и технологические карты ТО бортового РЭО, на которое отсутствуют регламенты, разработанные предприятиями промышленности;

- организует и контролирует учет наработки изделий бортового РЭО, отказов и неисправностей и т.д.

Далее рассмотрим организационную структуру авиапредприятий, которые реализуют инженерно-авиационное обеспечение полетов. Здесь ситуация существенно более сложная, чем с предприятиями, реализующими РТОП.

В настоящее время ТО ВС может заниматься либо авиационно-техническая база (АТБ), либо авиационно-технический центр (АТЦ) в зависимости от возможностей соответствующего авиапредприятия ГА. Для любой типовой структуры ТО основными блоками являются: блок управления, производственный, контроля качества ТО и Р, экономический, материально-хозяйственного обеспечения. Выделим из общей структуры АТЦ ту ее часть, которая занимается ТО авиационного и радиоэлектронного оборудования (А и РЭО), показанную на рис.13.

Кроме указанных на рис.13 цехов, к производственной части АТЦ относится ряд технических групп:

- группа технологического обеспечения производства;

- группа надежности авиационной техники;

- группа организации авиационно-технической подготовки кадров.

Группа технологического обеспечения производства осуществляет:

- технологическое обеспечение производственных процессов ТО ВС средствами наземного обслуживания;

- разработку организационно-распорядительных документов по комплексному и перспективному развитию производственной базы АТЦ.

Рис.13. Структура производства АТЦ в части А и РЭО

 

Группа надежности авиационной техники обеспечивает:

- организацию процесса сбора, учета и хранения информации о неисправностях и отказах, формирование статистических и аналитических отчетов;

- передачу необходимой статистики об отказах и неисправностях АТ в другие подразделения, структуры, руководящие органы и органы контроля.

Группа организации авиационно-технической подготовки кадров осуществляет:

- организацию авиационно-технической подготовки ИТП;

- организацию практического освоения регламентных работ на АТ специалистами АТЦ, прошедшими теоретическое обучение;

- организацию работы местных квалификационных комиссий с целью аттестации и повышения квалификации ИТП АТЦ;

- ведение учетной документации по изучению ИТП авиационной техники и наличию допусков к самостоятельному ТО АТ.

Структура системы обеспечения ТО АТЦ включает следующие блоки:

- управления качеством ТО;

- материально-технического обеспечения;

- хозяйственного и кадрового управления;

- экономики и финансов.

Эта структура показана на рис.14, где блок управления качеством ТО раскрывается более подробно.

 

Рис.14. Структура системы обеспечения ТО АТЦ

 

В блок управления качеством, показанном на рис.14, входят:

- ОТК (отдел технического контроля), обеспечивающий выполнение функций по контролю качества ТО АТ и проведение профилактических мероприятий для поддержания исправности ВС, их работоспособности и обеспечения требуемого уровня БП;

- ОС (отдел сертификации), который осуществляет подготовку документов для сертификации АТЦ и для поддержания действующих сертификатов;

- группа аудита, анализа и перспектив развития систем качества (СК), которая обеспечивает внутренние аудиты структурных единиц АТЦ и разработку, рекомендаций для приведения процессов и процедур в соответствии с установленными требованиями; повышение оперативности управления, оптимальное использование имеющихся ресурсов, т.е., в соответствии с определением, повышение эффективности процесса ТО.

 

СТРАТЕГИИ ТО РЭО

Стратегия ТО – это совокупность принятых принципов, правил и управляющих воздействий, определяющих комплексное развитие эксплуатационных свойств оборудования, методов организации и производственно-технической базы его ТО и Р.

В соответствии с действующими стандартами различают следующие стратегии:

ТО по наработке, при котором перечень и периодичность выполнения операций определяется значением наработки изделия с начала эксплуатации или после капитального (среднего) ремонта;

ТО по состоянию, при котором перечень и периодичность выполнения операций определяется фактическим ТС изделия в момент начала ТО.

В качестве основного признака, характеризующего стратегии ТО объектов, целесообразно принять характер информации об их надежности и ТС, которая используется при назначении периодичности объема регламентных работ. Эту информацию можно разделить: по времени получения и использования на априорную (полученную до опыта) и апостериорную (полученную при получении опыта); по источникам получения – на информацию о совокупности объектов и об отдельном объекте. При этом под опытом здесь понимается серийная эксплуатация объекта.

Стратегии ТО по состоянию существенно отличаются от стратегий ТО по наработке. Эти отличия заключаются не только в самом характере технологических процессов ТО, но и в распределении ресурсов, потребных для развития производственно-технической базы, соответствующей требованиям той или иной стратегии, так как эти требования к развитию базы существенно различаются.

Стратегия по состоянию предполагает обеспечение высокого уровня эксплуатационно-ремонтной технологичности конструкций, создание эффективных средств диагностирования и контроля. Стратегия же по наработке предполагает развитие экспериментальной базы предприятий промышленности и обеспечение на этой основе обоснованных ресурсов до ремонта для каждой совокупности однотипных объектов.

Выбору стратегии ТО изделия РЭО предшествует выбор метода технической эксплуатации данного изделия. Под методом технической эксплуатации изделия РЭО понимается правило определения вида предельного состояния изделия, по достижению которого техническая эксплуатация изделия прекращается или приостанавливается. Напомним, что предельным состоянием объекта называется такое его состояние, при котором его дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно, либо восстановление его исправного или работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно. В каких случаях это происходит? Предельными состояниями являются:

- отказ, который не может быть устранен в процессе эксплуатации изделия, т.е. имеем неустранимый отказ;

- состояние изделия, из которого оно с большой вероятностью в ближайшее время использования может перейти в состояние неустранимого отказа (предотказное состояние);

- выработан назначенный ресурс (срок службы) изделия;

- уровень надежности изделия снизился до недопустимого предела;

- эксплуатация изделия становится экономически невыгодной по причине его морального старения;

- несоответствие технических характеристик современному уровню развития АТ, включая экологические требования.

В зависимости от вида предельного состояния изделия различают следующие методы его эксплуатации:

· по ресурсу (МЭР), т.е. до выработки назначенного ресурса (срока службы);

· по состоянию (МЭС). Этот метод делится на два:

o а - до предотказного состояния (МЭП);

o б - до отказа (МЭО) или до минимально допустимого уровня надежности (МУН).

Но МЭО и МУН – это различные понятия.

При любом методе эксплуатации появление неустранимого отказа влечет за собой прекращение эксплуатации изделия. Поэтому с целью однозначного понимания рассматриваемого метода более правильным будет называть его МУН.

В случае МЭР изделие эксплуатируется до выработки им назначенного ресурса (срока службы), после чего эксплуатация прекращается или приостанавливается независимо от его ТС – оно или списывается, или направляется в капитальный ремонт.

В случае МЭП изделие эксплуатируется до момента, когда выявлено его предотказное состояние, из которого оно с большой вероятностью в ближайшее время войдет в состояние неустранимого отказа.

В случае МУН ресурс изделия также не устанавливается. Оно эксплуатируется до момента, когда его надежность уменьшается до минимально допустимого уровня или до появления неустранимого отказа.

Следовательно, при любом методе эксплуатации появление неустранимого отказа приводит к прекращению эксплуатации изделия. Появление устранимого отказа вызывает прекращение использования изделия по назначению до момента восстановления его работоспособности.

Соответственно для каждого метода эксплуатации изделия РЭО можно выбрать вполне определенные, отличающиеся наибольшей эффективностью стратегии ТО.

Так для МЭР наиболее эффективной стратегии ТО будет стратегия по наработке. Если же для изделия принят МЭП, то необходимым и обязательным условием ее осуществления на практике является принятие стратегии ТО данного изделия по состоянию с контролем параметров.

Соответственно для изделий, эксплуатируемых по МУН, наиболее эффективной стратегией ТО будет стратегия по состоянию с контролем уровня надежности.

В общем случае, система ТО является системой управления ТС изделия в заданных условиях эксплуатации. Управляющие воздействия в этой системе формируются в зависимости от значений принятого признака ТС изделия, т.е. в соответствии с выбранным методом ТЭ и с выбранной стратегией ТО.

Стратегия ТО – это система правил управления ТС изделия РЭО в процессе ТО, которые реализуются в процессе тех или иных операций ТО. Поэтому можно дать еще такое определение понятия «стратегия ТО», а именно: стратегия технического обслуживания определяет принцип (правило) назначения сроков и объемов технического обслуживания изделия РЭО.

Мероприятия по повышению надежности изделий РЭО при всех стратегиях ТО, корректировка объемов и периодичности ТО и Р осуществляется на основе анализа информации о признаках технического состояния изделия и эффективности действующей стратегии ТО и Р. Но сами методы анализа и использование различных видов информации зависят от выбранной стратегии ТО. Какой-то один из видов получаемой информации должен выбираться в качестве основного для принятия решений о необходимом перечне операций ТО и периодичности их выполнения, остальные данные должны использоваться для корректировки принимаемых решений с целью повышения их эффективности.

Каждая стратегия ТО определяет техническую политику и затраты на ТО или Р и предъявляет определенные требования ко всем элементам системы ТО и Р, т.е. к объектам, средствам, исполнителям ТО и Р и к связям между этими элементами, установленными в соответствующей эксплуатационно-технической документации.

Стратегию ТО данного типа изделия РЭО выбирают на основе анализа надежности РЭО, влияния его отказа на безопасность и регулярность полетов, зависимости безотказности от наработки, эксплуатационной технологичности, прежде всего, контролепригодности изделия, технической возможности и экономической целесообразности применения той или иной стратегии.

Последовательно рассмотрим каждую из перечисленных выше стратегий технического обслуживания изделий РЭО.

Стратегия ТО РЭО по состоянию с контролем уровня надежности

Эта стратегия предусматривает, что каждое изделие РЭО используется по назначению до отказа, после наступления которого производятся операции текущего ремонта. Операции ТО по поддержанию заданного уровня надежности назначаются по результатам контроля уровня надежности парка изделий, в том числе контроля с использованием статистических методов и регулирования качества продукции. Применяется эта стратегия для тех видов РЭО, отказы которых непосредственно не влияют на уровень БП, значения наработок на отказ имеют существенный разброс, вероятность безотказной работы подчиняется экспоненциальному закону. Стратегия эффективна экономически, т.к. работоспособность изделия используется полностью.

Внедрение стратегии ТО по состоянию с контролем уровня надежности предусматривает решение ряда задач организационно-технического плана, основными из которых являются:

- организация системы постоянного оперативного сбора и обработки информации о надежности, позволяющей фиксировать фактический уровень безотказности и данные об отказах (место возникновения, проявления, причины). Эта информация сосредотачивается в базовых АТЦ и в службах ЭРТОС и контролируется на протяжении всего периода эксплуатации изделия;

- определение верхнего допустимого уровня безотказности ;

- организация оперативного сравнения уровня фактической безотказности с допустимым уровнем и анализ последствий сравнения;

- разработка мероприятий по поддержанию уровня безотказности совокупности эксплуатируемых изделий, таких как назначение дополнительных работ по ТО, изменение периодичности контроля безотказности, изменений условий эксплуатации, выполнение конструктивных доработок, временный переход на ТО по наработке.

Решение этих задач требует наличия на авиапредприятиях инженерного персонала, ведущего контроль уровня надежности и оперативный анализ этого уровня, владеющего математическим аппаратом для определения периодичности ТО.

Стратегия ТО по состоянию с контролем параметров

Эта стратегия предусматривает назначение перечня и периодичности операций ТО, в том числе после замены изделия, по результатам контроля ТС каждого изделия. Контроль может быть непрерывным (например, в полете для бортового РЭО) или периодическим (при выполнении оперативных и периодических форм ТО). Периодичность контроля обычно устанавливается единой для всего парка изделий данного типа.

Применение стратегии ТО по состоянию с контролем параметров в эксплуатационной документации предусматривает установление предотказного значения параметра, определяющего ТС изделия. При достижении параметром этого значения изделие считается неисправным и требующим проведения операций ТО или текущего ремонта.

Эту стратегию ТО целесообразно применять для изделий РЭО, обладающих достаточно высокой контролепригодностью, отказы которых не влияют (слабо влияют) на БП и регулярность, а значения наработок до отказа имеют существенный разброс. Она позволяет обеспечить БП за счет раннего, до наступления отказа, обнаружения дефекта и повысить экономичность эксплуатации путем максимального использования работоспособности данного изделия.

Операции по ТО или текущему ремонту назначаются при установлении предотказного или неработоспособного состояния, которые должны быть однозначно определены в эксплуатационной документации по всем диагностируемым параметрам. Операции по ТО и текущему ремонту назначаются по результатам планового контроля, который, в свою очередь, зависит от состояния изделия РЭО (рис.15).

На рис.15 приняты обозначения: - объем работ по контролю ТС изделия; - объем работ по ТО; - объем работ по восстановлению работоспособности (исправности) изделия; - период проведения работ по контролю ТС изделия; - нормативное значение диагностируемого параметра; - упреждающий допуск для значений параметра ; - предельное значение параметра .

Рис.15. Иллюстрация объемов работ при стратегии ТО по состоянию с контролем параметров

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: