ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ И АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ

Летные проверки средств РТОП проводятся для определения соответствия характеристик и тактических возможностей средств требованиям эксплуатационной документации и оценки пригодности их для обеспечения полетов. Они проводятся специально оборудованными самолетами – лабораториями авиационных подразделений или специально выделенными ВС, если для оценки характеристик наземных средств РТОП и С не требуется специального бортового оборудования.

Специальное бортовое оборудование самолетов-лабораторий должно иметь Свидетельство о метрологической поверке (калибровке) аппаратуры, выданное юридическим лицом, имеющим право на проведение поверочных работ. Летные проверки средств РТОП и С, выполняемые самолетами-лабораториями, проводит предприятие ГА, которому принадлежит ВС. Летные проверки средств РТОП и С, выполняемые специально выделенными ВС, проводятся службами ЭРТОС.

Перед летной проверкой на изделии РТОП, подлежащем к облету, должно быть выполнено ТО в полном объеме и заполнены Протоколы наземной проверки и настройки оборудования. Содержание зон КРМ и ГРМ РМС должно соответствовать ФАП-2000 и нормам технологического проектирования. При необходимости по согласованию со службой УВД производится временное исключение РТС из работы.

По прибытию в аэропорт, где должны проводиться летные проверки средств РТОП, командир самолета-лаборатории обязан доложить о прибытии руководителю наземной службы и с этого момента выполнять все его распоряжения, касающиеся организации, порядка проведения летных проверок средств РТОП и С и обеспечения БП.

При предполетной подготовке экипажа, которую проводит командир ВС совместно с дежурным штурманом аэропорта, руководителем полетов (диспетчером) и представителем службы ЭРТОС, уточняются порядок и последовательность выполнения элементов летных проверок, виды маневров и продолжительность предстоящих полетов в соответствии с инструкцией по производству полетов на данном аэродроме. При этом обращается особое внимание на наличие препятствий, особенно на горных аэродромах.

При облете по рейсовым ВС набранные статистические данные с указанием даты, бортовых номеров, высоты полета, времени и расчеты точностных и вероятностных характеристик РТС прикладываются к акту летных проверок отдельным приложением.

Как было указано выше, целью летных проверок является установление соответствия параметров проверяемой системы требованиям ФАП-2000. В качестве примера рассмотрим методики летных проверок для одного из представителей систем радионавигации, радиолокации и систем посадки.

Из систем радионавигации выберем автоматический радиопеленгатор (АРП).

Облет АРП в аэропортах, не оборудованных системами РСБН, проводят по наземным ориентирам, которые нумеруют, и по крупномасштабной карте с максимально возможной точностью определяют их координаты (азимут и дальность) относительно места установки пеленгатора. Характерные ориентиры выбирают в направлении воздушных коридоров и трасс.

По команде с земли экипаж ВС подает трехсекундный сигнал (безречевой) для снятия пеленгов: до пролета над ориентиром, при прохождении ВС строго над ориентиром и после его пролета. Затем ВС, следуя по своему маршруту, выходит на следующий ориентир.

При наличии в аэропорту системы РСБН диспетчер запрашивает экипаж ВС, который определяет местоположение ВС по бортовой части системы РСБН (или по другим средствам навигации, например, с помощью спутниковых навигационных систем GPS или ГЛОНАСС).

Во время проверки для каждого направления в заранее определенных и точно ориентированных точках должно быть снято не менее 20 отсчетов пеленгов по различным рейсовым ВС на удалениях и высотах в пределах зоны действия АРП. По каждому отсчету должны быть записаны: число, время, номер борта, значение определенного пеленга по АРП, азимут на ВС, определенный по известному ориентиру, над которым находится ВС в момент пеленгования, или по системе РСБН.

Следуя по заданному маршруту полета, определяют дальность и зоны действия АРП на каждом заранее выбранном эшелоне по направлениям, совпадающим с основными трассами контролируемого района.

В качестве значения дальности действия АРП при выбранной высоте полета ВС принимают расстояние, при котором обеспечивается уверенное пеленгование (в соответствии с установленными нормативами).

В точках, определенных визуально по карте или с помощью бортовых средств навигации, с дистанции, составляющей около 70% дальности, через каждые 10 км с борта ВС подают команду «ОТСЧЕТ» и безречевой трехсекундный сигнал, при этом сообщают дальность и азимут ВС. По полученным данным с земли о неуверенном пеленговании определяют удаление ВС от АРП на борту с максимально возможной точностью визуально или по бортовой аппаратуре системы РСБП. По этим данным диспетчер органа УВД совместно с представителем службы ЭРТОС отмечает максимальное расстояние до ВС на данном эшелоне, при котором возможно пеленгование.

По результатам летных проверок АРП составляют график дальности их действия в зависимости от высоты полета ВС. Качество сопряжения АРП с индикаторами определяют по показаниям индикаторов оценки качества опознавания, четкости линии пеленга и правильности ее показаний.

Рассмотрим особенности летных проверок радиолокационных средств и комплексов.

Летные проверки радиолокационных средств подразделяются на полные, внеочередные, контрольные и ежемесячные.

Полные и внеочередные летные проверки проводят специально выделенным самолетом-лабораторией. Полные проверки осуществляют при вводе в эксплуатацию радиолокационного средства (комплекса). Внеочередные летные проверки проводят:

- при изменении места размещения радиолокационных средств, высоты установки или после ремонта их антенных систем;

- после проведения капитального ремонта;

- по решению комиссии, занимающейся расследованием авиационных происшествий (инцидентов).

Объем наземных и летных проверок определяются Программами летных проверок. Контрольные летные проверки проводят по рейсовым самолетам:

- при изменении границ района УВД или рубежа передачи УВД;

- при изменении углов закрытия;

- в случае систематических замечаний различных смен в течение 2 часов по тактическим характеристикам радиолокационных средств;

- при оформлении документов на продление срока службы (ресурса) РЛС.

Кроме того, для посадочных радиолокаторов контрольные летные проверки выполняют в случае изменения угла наклона глиссады.

Ежемесячные проверки РЛС осуществляются диспетчерами и дежурным персоналом служб ЭРТОС.

Приведем основные параметры вторичного радиолокатора, проверяемые при вводе в эксплуатацию и один раз в год, как, например:

- значение дополнительного затухания в приемно-передающем тракте и строба ВАРУ;

- зона видимости в зависимости от углов закрытия по трассам;

- эффективность работы систем подавления боковых лепестков и ВАРУ;

- вероятностные характеристики прохождения дополнительной информации;

- разрешающая способность по дальности и азимуту.

Обратим внимание, что точность совмещения координатных отметок первичного и вторичного радиолокаторов проверяют ежедневно, а значения дополнительного затухания в приемно-передающем тракте и вероятностные характеристики прохождения дополнительной информации от двух ВС проверяют только при вводе в эксплуатацию.

Рассмотрим некоторые особенности летных проверок радиомаячных систем посадки.

При измерении параметров РМС посадки в дневное время слежение за самолетом-лабораторией с помощью устройства траекторной записи (УТЗ) проводится по носовой части самолета, а в ночное время и при использовании автоматизированной системы траекторных измерений (АСТИ) – по фаре самолета-лаборатории.

Для РМС типа СП-80 при вводе в эксплуатацию проводится летная проверка обоих комплектов КРМ и ГРМ. При второй летной проверке измеряются параметры только первых комплектов КРМ и ГРМ, вторые комплекты проверяются (при необходимости подстраиваются) по показаниям наземной контрольной аппаратуры с помощью прибора КСП-80. При третьей летной проверке измеряются параметры вторых комплектов КРМ и ГРМ, а первые проверяются (настраиваются) по КСП-80. При проведении последующих летных проверок, кроме специальных, комплекты радиомаяков чередуются.

При вводе РМС посадки в эксплуатацию радиомаяки должны быть отрегулированы таким образом, чтобы параметры КРМ и ГРМ без учета погрешности автоматизированной системы летного контроля (АСЛК) самолета-лаборатории находились в пределах, указанных в НТД.

Для примера опишем процесс оценки азимутальной характеристики КРМ при летной проверке.

Полеты выполняются над ДМРМ с постоянной скоростью на высоте 300 м, но не ниже безопасной высоты полета данного аэродрома, курсами, отличающимися на ±90º от посадочного, до удаления ±10 км от ДМРМ.

Если рельеф местности не позволяет проводить полеты по указанной схеме, то оценка азимутальной характеристики КРМ проводится с ограничением по зоне действия, о чем делается запись в акте летной проверки РМС посадки.

Собственно методика измерений заключается в следующем. Бортоператор самолета-лаборатории включает АСЛК для работы по определению азимутальной характеристики КРМ. Измерения начинают в момент пролета точки, соответствующей пересечению угла ±35º с вершиной в АФС КРМ, прекращают – в момент пролета точки, симметричной началу измерений относительно продолжения осевой линии ВПП. При ограничении зоны действия КРМ из-за рельефа местности начало и конец измерений азимутальной характеристики КРМ определяются бортоператором самостоятельно.

Оператор АСТИ (УТЗ) включает аппаратуру для работы в режиме КУРС ГРУБО и осуществляет слежение за фарой (носовой частью) самолета-лаборатории в автоматическом или ручном режиме.

После окончания измерений на бумажной ленте цифропечатающего механизма (распечатки) зафиксируются текущие значения РГМ (%) и углового отклонения самолета-лаборатории в градусах, при этом значение РГМ должно быть монотонным от 0 до 0.180 (-0.180), затем вплоть до угла 10º (-10º ) значение должно быть не менее 0.180 (не более -0.180), а в пределах углов от 10º (-10º ) до 35º (-35º ) – должно быть не менее 0.155 (не более -0.155). Характеристика считается монотонной, если первая производная (или приращение от точки к точке) сигнала РГМ не меняет своего знака.

Для КРМ с зоной действия в секторе ±10º требования за пределами этой зоны не предъявляются и соответствие нормам не оценивается.

Аналогичным образом определяется зона действия КРМ в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Кроме того, измеряется смещение средней линии курса и амплитуда искривления линии курса, а также определяется линия курса и чувствительность к смещению от линии курса. В заключение определяется влияние вертикальной составляющей поля КРМ на работу бортового приемника.

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: