ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ РЭО

Критерии БП и их взаимосвязь с характеристиками РЭО, а также вопросы взаимосвязи показателей БП с показателями, характеризующими уровень процесса технического обслуживания РЭО, достаточно подробно рассмотрены выше. Одним из основных средств, обеспечивающих БП, является проведение сертификации объектов АТ.

В последние годы ввиду развития международной интеграции государств и авиационных структур, развития международных полетов, возрастания требований к БП и качеству авиационных перевозок в условиях рыночной конкуренции особое место в государственном контроле за деятельностью авиапредприятий занимает «сертификация соответствия» объекта авиационной деятельности нормативным требованиям.

Любое государство – член ИКАО, независимо от форм собственности авиапредприятий, является ответственным за обеспечение БП на своей территории и в своем воздушном пространстве. Все виды деятельности по производству АТ, обеспечению и обслуживанию авиаперевозок и авиационных работ, по подготовке авиационного персонала, согласно Воздушному кодексу РФ, подлежат государственному контролю, сертификации и лицензированию.

Эти задачи решаются специальной государственной системой сертификации в ГА (ССГА).

ССГА обеспечивает:

- подтверждение соответствия объектов ГА требованиям воздушного законодательства РФ и нормативных актов Федерального органа исполнительной власти в области ГА;

- безопасность полетов ВС, жизни и здоровья обслуживающего персонала и охраны окружающей среды;

- создание условий для эффективной деятельности ГА РФ;

- защиту интересов государства, общества и граждан.

Объектом сертификации в ССГА является продукция, юридические лица и индивидуальные предприниматели, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением БП ВС.

Сертификация соответствия (или сертификация) – процесс доказательного установления того, что исследуемые продукция, объект, услуга, работы соответствуют конкретному стандарту или другому нормативному документу, утвержденному соответствующим государственным органом.

Сертификатом называется официальный документ, удостоверяющий соответствие указанного в нем объекта требованиям действующих нормативных документов применительно к конкретным условиям и режимам эксплуатации.

В нашем случае в качестве объекта сертификации рассматриваются АТЦ и службы ЭРТОС. АТЦ располагает средствами ТО бортового РЭО, а службы ЭРТОС располагают средствами РТОП и С (наземное РЭО). Так как в рамках ССГА процедуры сертификации для всех объектов ГА одинаковы, в качестве примера рассмотрим процедуры сертификации наземного РЭО.

Для наземного РЭО существуют Федеральные авиационные правила (ФАП) «Порядок проведения сертификации объектов ГА Единой системы ОрВД», где определена последовательность действий участников сертификации на каждом из этапов проведения сертификации служб ЭРТОС, служб (органов) УВД и объектов радиолокации, радионавигации и авиационной электросвязи. Введению этих ФАП предшествовала работа по подготовке новых нормативных документов, таких как ФАП «РТОП и авиационная электросвязь. Сертификационные требования», «Руководство по РТОП и ТЭ объектов РТОП и авиационной электросвязи» (РРТОП ТЭ-2000).

В этих документах проведена классификация объектов РТОП и С, подлежащих сертификации, представлены требования, предъявляемые к объектам и оборудованию объектов, а также требования к организации ТО и Р средств РТОП и С.

Основные этапы проведения сертификации объектов РТОП и С органами сертификации представлены на рис.18.

Рассмотрим эти этапы более подробно. Заявка на проведение сертификации объекта представляется в уполномоченный орган по сертификации в установленной форме от юридического лица. Доказательная документация, представляемая вместе с заявкой на проведение сертификации объекта, должна содержать информацию, позволяющую экспертам оценить соответствие каждой характеристики объекта сертификационным требованиям.

По результатам предварительной оценки заявки органом по сертификации принимается Решение, которым определяется центр сертификации, которому поручается заключение договора с заявителем на проведение сертификационных работ.

Предварительная оценка объекта проводится центром сертификации. В процессе этой оценки выясняется, что заявитель располагает всем необходимым (персоналом, оборудованием, зданиями, сооружениями, документацией и т.п.) для выполнения возложенных на него задач и функций.

Рис.18. Этапы сертификации служб (объектов) ЭРТОС

 

По результатам предварительной оценки объекта центром сертификации составляется Заключение по предварительной оценке, направляемое заявителю и руководителю органа по сертификации, на основании которого органом сертификации принимается Решение о проведении инспекционной проверки. Следует обратить внимание, что Решение о проведении инспекционной проверки принимается только после устранения заявителем всех тех замечаний, которые были отмечены в Заключении по предварительной оценке объекта и после внесения соответствующих изменений в доказательную документацию.

Инспекционная проверка объектов проводится Комиссией, назначенной руководителем органа по сертификации, в которую, как правило, привлекаются сотрудники (эксперты) соответствующего центра сертификации и возможно привлечение экспертов из других организаций. Комиссия в процессе инспекционной проверки оценивает характеристики объектов на соответствие сертификационным требованиям, а также другим нормативным документам, регламентирующим производственную деятельность сертифицируемых объектов. Производится сравнение материалов, представленных в доказательной документации, с существующим положением на месте проверки.

При проведении инспекционной проверки выясняют, что сфера деятельности в полном объеме соответствует заявленной, замечания по результатам предварительной оценки сертифицируемого объекта полностью устранены, обеспечено полное соответствие характеристик объекта сертификационным требованиям, сертифицируемый объект в состоянии обеспечить требуемый уровень БП (в части его касающейся) ВС, а также обеспечить производственную деятельность предприятия.

По результатам инспекционной проверки эксперты, участвующие в работе комиссии, составляют протокол инспекционной проверки объекта, на основании которых составляется Акт инспекционной проверки, который передается на утверждение в орган по сертификации.

По итогам предварительной оценки объекта (Заключение), результатам инспекционной проверки (Акт проверки) и доклада заявителя об устранении замечаний, отмеченных в Акте проверки, составляется Комплексное заключение по результатам сертификации, которое является основанием для подготовки органом по сертификации Решения о выдаче сертификата соответствия на сертифицированный объект, в котором указывается срок его действия, а в Решении также указываются сроки и периодичность проведения инспекционного контроля.

Инспекционный контроль сертифицированных объектов организует орган по сертификации, выдавший сертификат. Инспектирование планируется в соответствии с периодичностью, установленной в комплексном заключении по результатам сертификации и проводится на основе установленных методов и критериев центром сертификации.

Внеплановый инспекционный контроль проводится в том случае, если изменения, произошедшие на сертифицированном объекте, могут ухудшить обеспечение БП, представлять угрозу жизни и здоровью обслуживающего персонала, окружающей среде. Результаты инспекционного контроля сертифицированного объекта оформляются Актом инспекционного контроля, который представляется органу по сертификации, принимающему решение в зависимости от результатов проверки, в том числе:

- об установлении для сертифицированного объекта необходимых ограничений по его деятельности в случае обнаружения возникших недостатков, влияющих на БП, жизнь и безопасность обслуживающего персонала, окружающую среду;

- приостанавливать (аннулировать) выданный сертификат в случае, если его владелец не выполняет обязанности, установленные соответствующими нормативными документами.

Важным моментом при организации сертификации служб ЭРТОС было введение понятия объекта РТОП и С службы ЭРТОС.

Под объектом РТОП и С понимается совокупность средств РТОП и С, вспомогательного и технологического оборудования (средства автономного электропитания, линии связи, управления и т.д.), размещенного на местности в стационарном или мобильном вариантах, обслуживаемых ИТП и предназначенных для обеспечения полетов ВС, а также для производственной деятельности предприятия ГА.

К объектам РТОП и связи, на которые распространяются сертификационные требования, относятся:

- объекты радиолокации;

- объекты радионавигации;

- объекты авиационной электросвязи.

Не перечисляя всех объектов РТОП и С, подлежащих сертификации, приведем как пример объекты радиолокации:

- обзорный радиолокатор трассовый (ОРЛ-Т);

- обзорный радиолокатор аэродромный (ОРЛ-А);

- автономный вторичный радиолокатор (ВРЛ);

- посадочный радиолокатор (ПРЛ);

- радиолокационная станция обзора летного поля (РЛС ОЛП).

В состав объектов РТОП и С входят средства РТОП с АФС и следующие объектообразующие элементы:

- технические здания (сооружения);

- системы электроснабжения;

- линии связи и управления;

- системы авиационной безопасности (охранная сигнализация, огни заграждения и т.д.);

- средства пожарной безопасности (пожарная сигнализация, средства пожаротушения);

- средства жизнеобеспечения и охраны труда ИТП (кондиционирование, вентиляция, освещение, защитное заземление и т.д.);

- средства технологической вентиляции и кондиционирования;

- средства обеспечения ТЭ;

- комплекты эксплуатационной документации.

Остановимся более подробно на сертификационных требованиях к средствам объектов РТОП и С, так как именно они определяют возможность решения оборудованием объекта основных тактических задач с требуемым качеством.

Перечисление всех средств объектов РТОП и С в данном учебном пособии нецелесообразно, так как это перечисление содержится в соответствующих ФАП, а здесь, для примера, приведем эти требования, предъявляемые в ОРЛ-Т.

Обзорный радиолокатор трассовый предназначен для обнаружения и измерения координат ВС во внеаэродромной зоне (на воздушных трассах и вне их) с последующей выдачей информации о воздушной обстановке в центры УВД для целей контроля и обеспечения УВД.

ОРЛ-Т размещают таким образом, чтобы обеспечивался радиолокационный контроль за полетами ВС в секторах прохождения воздушных трасс данного района УВД. В секторах прохождения воздушных трасс величины углов закрытия по углу места с высоты фазового центра антенны ОРЛ-Т не должны превышать 0.5º.

В состав ОРЛ-Т должны входить:

- антенно-фидерная система;

- приемо-передающая аппаратура первичного канала;

- приемо-передающая аппаратура встроенного вторичного канала (при его наличии);

- аппаратура обработки радиолокационной информации;

- аппаратура передачи данных;

- система контроля, управления и сигнализации;

- комплект ЗИП;

- комплект эксплуатационной документации.

Сертификационные требования к основным характеристикам ОРЛ-Т приведены в таблице.

Таблица

Основные характеристики ОРЛ-Т
№ п/п	Наименование характеристики	Единица измерения	Норматив
	Максимальная дальность действия, не менее	км
	Минимальная дальность действия, не более	км
	Угол обзора в горизонтальной плоскости	градус
	Период обновления информации, не более	с	10(20)
	Диапазон рабочих волн	см	23 или 10
	Среднеквадратическая ошибка определения координат цели по выходу с АПОИ: - по дальности, не более - по азимуту, не более	м градус	0, 25
	Разрешающая способность: - по дальности, не более - по азимуту, не более	м градус	1, 3

 

Примечание: Нормативы п.п.1, 6 установлены для вероятности правильного обнаружения не менее 0.8 при вероятности ложной тревоги, равной 10^-6 по ВС с эффективной отражающей поверхностью, равной 15 м² при высоте полета ВС – 10000м.

Характеристики 3, 4 и 5 представлены в эксплуатационной документации на трассовый радиолокатор. Все остальные характеристики определяются в процессе летной проверки РЛС при вводе ее в эксплуатацию.

Аналогичные сертификационные требования сформулированы для всех остальных средств РТОП и С.

 

РЕМОНТ РЭО

Вопросы ремонта рассмотрим применительно к бортовому РЭО.

Ремонтом называется комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности или ресурсов изделий АТ. Следовательно, назначением ремонта являются: устранение отказов изделий, аварийных повреждений ВС, неисправностей с восстановлением ресурсов изделий.

Ремонт АТ является составной частью системы технического обслуживания и ремонта.

Изделия, как объекты ремонта, наиболее полно характеризуются свойством ремонтопригодности, которое было рассмотрено выше.

В соответствии с ГОСТ 15.601-98 ремонтопригодность изделия определяют следующие факторы:

- потребность изделия в ремонте;

- технологичность конструкции изделия при ТО и Р;

- требования к исполнителям ремонта.

Потребность изделия в ремонте зависит от его долговечности, безотказности и сохраняемости. Все эти понятия также были рассмотрены выше.

Технологичность конструкции изделия и его отдельных составных частей зависит от:

- контролепригодности, доступности и легкосъемности изделия и его составных частей;

- взаимозаменяемости и восстанавливаемости составных частей изделия;

- унификации составных частей изделия и инструмента, применяемого при ремонте изделия.

Требования к исполнителям ремонта зависят от:

- определимости и ясности обозначений мест выполнения операций ремонта;

- обеспечения одновариантности сборки;

- наличия необходимой маркировки;

- четкости и лаконичности указаний в эксплуатационной и ремонтной документации;

- ограничения требований к профессиональной подготовке и квалификации исполнителей ремонта.

Ремонтопригодность изделия обеспечивается в процессе его отработки как объекта ТО и Р, которая включает:

- разработку критериев отказов и предельных состояний изделия и его составных частей в соответствии с требованиями к их надежности;

- обеспечение заданной ремонтопригодности изделия.

Программа обеспечения ремонтопригодности должна являться составной частью программы обеспечения надежности изделия.

Информационное обеспечение системы ремонта изделий представляет собой комплект документов, устанавливающих требования к ТО и Р и связям между ТО и Р изделий АТ на стадиях их разработки и эксплуатации.

Информационное обеспечение системы ремонта изделия включает документы следующих видов:

- конструкторские, в том числе эксплуатационные и ремонтные;

- организационно-технические документы;

- технологические документы;

- контроля эффективности функционирования системы ремонта изделия.

Для каждого типа изделий должен быть разработан соответствующий комплект документов, содержащий в обязательном порядке:

- структуру ремонтного цикла (виды и периодичность ремонтов) и число ремонтных циклов за срок службы изделия;

- объем плановых ремонтов;

- критерии постановки изделия на ремонт;

- типовые отказы изделия и методы восстановления его работоспособности;

- допускаемые изменения технических характеристик изделия после ремонта;

- номенклатуру и количество запасных частей ремонта;

- систему сбора и обработки информации об отказах, повреждениях, продолжительности, трудоемкости и стоимости плановых и внеплановых ремонтов.

Материально-техническое обеспечение ТО и Р включает в себя обеспечение ТО и Р запасными частями, материалами и средствами ТО и Р.

На стадии разработки и изготовления изделия применительно к программе его выпуска решаются следующие задачи материально-технического обеспечения:

- предварительное определение номенклатуры и количества запасных частей и материалов, необходимых для выполнения всех видов ТО и Р изделий с учетом режима и условий их эксплуатации;

- разработка программы выпуска запасных частей;

- определение номенклатуры средств ремонта изделий, в том числе специальных и специализированных;

- разработка специальных и специализированных средств ремонта;

- предварительное определение необходимого количества специальных средств ремонта с учетом программы выпуска изделий;

- организация изготовления специальных средств ремонта применительно к парку изделий.

В соответствии с Наставлением по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники ГА (НТЭРАТ ГА-93) в ГА различают следующие виды ремонта:

- плановые – капитальный, регламентированный, средний;

- по техническому состоянию;

- внеплановые – текущий и аварийный.

Капитальный ремонт ВС выполняется через установленное число часов его налета. При этом капитальному ремонту, как правило, подлежит и бортовое РЭО.

Регламентированный ремонт ВС выполняют с периодичностью и в объеме, установленными в зависимости от типа ВС. В зависимости от наработки этот тип ремонта подразделяется на формы Каждая последующая из форм включает в себя форму и определенные части дополнительных работ в соответствии со специальными перечнями.

При регламентированном ремонте специальный капитальный ремонт не выполняется, поскольку регламентированный ремонт является поэтапным методом выполнения капитальных ремонтов.

Средний ремонт ВС выполняется в периоды между капитальными ремонтами. При реализации регламентированного ремонта средний ремонт не проводится.

При ремонте изделий АТ по техническому состоянию их диагностирование проводят с установленными периодичностями и объемами, а объем разборки и ремонта определяют по результатам этого диагностирования.

Таким образом, для одного типа ВС могут быть установлены виды ремонта: или капитальный и средний, или регламентированный, или по техническому состоянию.

Цель текущего ремонта – восстановление работоспособности и исправности отдельных элементов и изделий АТ, нарушенных в результате их отказов или неправильного использования в процессе ТЭ. Текущий ремонт РЭО выполняется в цехе лабораторной проверки А и РЭО. Необходимость, объем и сроки выполнения текущего ремонта определяются возникающими отказами, а также должностными лицами, производящими осмотр РЭО.

Аварийный ремонт является внеплановым и выполняется для восстановления исправности какого-либо изделия РЭО после его повреждения, вызванного внешними воздействиями, не предусмотренными в НТД для нормальных условий эксплуатации.

В зависимости от места выполнения различают ремонт в стационарных и полевых условиях. В первом случае ремонт выполняется в специальных местах, оборудованных стационарными средствами ремонта. Примером этого служит ремонт на авиаремонтных заводах или в цехе текущего ремонта АТЦ (АТБ).

Примером полевого ремонта является ремонт на месте вынужденной посадки ВС вне аэродрома, в местах временного базирования при выполнении авиационных химических работ в сельском хозяйстве, при обеспечении работ различных экспедиций и т.п.

Текущий ремонт РЭО выполняется на борту ВС (в случае не съемного оборудования) или в цехе А и РЭО АТЦ (АТБ). Организация этого ремонта практически соответствует организации периодических форм ТО в АТБ.

На авиаремонтные заводы возлагается выполнение капитальных и аварийных ремонтов. Организация производства при этом соответствует промышленным предприятиям.

Продукцией производителя ремонта являются выполненные им работы и услуги, поставленные заказчику изделия РЭО, в том числе полученные от других поставщиков и установленные производителем ремонта на изделия, передаваемые заказчику.

На РЭО, прошедшее капитальный ремонт, распространяется та же номенклатура показателей надежности и гарантийных обязательств, которая устанавливается при ее изготовлении на предприятиях промышленности.

Гарантийные обязательства производителя ремонта заносятся в эксплуатационную документацию (формуляры, паспорта) изделий РЭО по окончании их ремонта. Содержанием указанных обязательств определяются пределы ответственности производителя ремонта в конкретных случаях.

Производитель ремонта предъявляет к сдаче отремонтированное РЭО, укомплектованное в соответствии с приемо-сдаточным актом, испытанное на земле и в полете (если это предусматривается нормативной документацией), признанное годным к эксплуатации.

Все описанное выше в полной мере относится и к ремонту наземного РЭО. Здесь задействуются для ремонта такие структуры служб ЭРТОС, как РЭМ (ремонтно-эксплуатационные мастерские). Сами виды ремонтов для наземного РЭО аналогичны тем, которые применяются для ремонта бортового РЭО.

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: