Системы сигнальной авторегулировки

Общие положения

 

Исходя из принципов построения и работы систем автоблокировки видно, что эти системы не в полной мере отвечают за безопасность движения. Их функции сводятся к передаче машинисту информации об условиях движения. При этом ответственность за снижение скорости и остановку поезда, то есть за безопасность движения лежит на машинисте. Поэтому необходимы такие автоматические системы, которые при сближении поезда с препятствием непосредственно воздействуют на тормоза. Такими системами являются системы сигнальной авторегулировки (САР).

 

Системы САР предназначены для регулирования (снижения) скорости поезда по условиям безопасности движения путём воздействия на тяговые двигатели и тормоза.

 

В условиях роста скоростей и интенсивности движения поездов, повышения требований к безопасности возрастает роль систем сигнальной регулировки. Вызвано это следующими положительными качествами САР:

· Устройства САР воздействуют непосредственно на тормозную систему поездов, что существенно повышает безопасность движения.

· Системы САР представляют машинисту информацию об условиях движения непосредственно в кабине локомотива в большем объеме, чем системы АБ, и отображает ее в более наглядном и удобном для восприятия виде.

· Контроль скорости, применяемый в САР, и возможность реализации прицельного торможения способствуют повышению технической и участковой скорости, то есть повышают эффективность перевозочного процесса.

· Устройства сигнальной авторегулировки существенно облегчают труд локомотивных бригад, уменьшают психологическую напряженность, особенно в условиях плохой видимости напольных сигналов.

Намечается тенденция перехода систем сигнальной авторегулировки из категории вспомогательных систем в категорию основных систем регулирования движения поездов. Так, многозначная система АЛС, используемая совместно с четырехзначной частотной автоблокировкой, обеспечивает 11 сигнальных показаний локомотивного светофора с контролем соответствующих уровней допустимых скоростей. В системе ЦАБ устройства АЛС являются основным средством регулирования движения поездов. Число видов препятствий, учитываемых в перспективных САР, больше, чем в системах АБ; в перспективных САР реализуется плавное снижение скорости до требуемого уровня или до остановки перед запрещающим светофором с высокой точностью.

На протяжении полувека в качестве такой системы применялась система автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа АЛСН. Отличительные особенности системы АЛСН:

1. Непрерывная передача информации о показании напольного светофора на локомотив на всем протяжении его следования по БУ или кодируемым станционным путям и отображение ее на локомотивном светофоре.

2. Связь напольных и локомотивных устройств осуществляется по рельсовой линии.

3. Применение числового кода для формирования сообщений.

4. Использование частоты несущего сигнала 50 или 25 Гц.

5. Ступенчатый способ контроль скорости.

6. Проверка бдительности машиниста в условиях, требующих повышенного внимания.

7. Автостопное торможение в режиме экстренного до полной остановки в условиях, угрожающих безопасности движения.

Непрерывная связь напольных устройств с локомотивными позволяет в отличие от точечной связи оперативно изменять передаваемые сообщения при изменении условий движения, непрерывно контролировать исправность всех устройств, обеспечивает защиту от случайного искажения передаваемого сообщения.

При использовании рельсовой линии для передачи информации на локомотив отпадает необходимость в организации специальной линии связи или радиоканала. Кроме того, при этом контролируется исправность рельсовой колеи. К недостаткам способа следует отнести: наличие помех от тягового тока, намагниченности рельс, из-за колебаний кузова локомотива; большое затухание сигнала в рельсовой линии; существенное изменение тока в рельсах по мере приближения локомотива к передатчику, что усложняет работу локомотивных устройств; перерыв в приеме сообщений и их искажение при проходе локомотивом изолирующих стыков.

Числовой код при разработке системы был принят в связи с его достаточно высокой помехозащищенностью и простотой реализации кодирующих и декодирующих устройств на электромеханических приборах. Такие недостатки числового кода, как малый объем информации и низкое быстродействие не играли большой роли при существующих потребностях перевозочного процесса.

При ступенчатом контроле скорости уровни допустимых скоростей движения задаются в пределах всего БУ в зависимости от показания впередистоящего светофора. Такой способ позволяет использовать простые алгоритмы регулирования, легко реализуемые на электромагнитных реле.

Абсолютное автостопное торможение в системе АЛСН принято в связи с большой инерционностью пневматических тормозов железнодорожного подвижного состава и сложностью управления ими, что исключает возможность реализации релейных схем для плавного управления торможением.

Системами АЛСН оснащены все перегоны с автоблокировкой, а также главные и некоторые боковые пути станций, оборудованных системой электрической централизации. В настоящее время начаты работы по замене локомотивных устройств АЛСН на современные микроэлектронные системы, алгоритм работы которых основан на технологическом алгоритме системы АЛСН.

 

⇐ Предыдущая15161718192021222324Следующая ⇒

Поделиться: