Автоматическая блокировка АБТЦ

 

Основными отличительными особенностями автоблокировки типа АБТЦ являются:

1. Использование тональных рельсовых цепей только 3-го типа.

2. Отсутствие изолирующих стыков.

3. Наличие проходных светофоров.

4. Размещение основного оборудования на станциях, ограничивающих перегон.

С целью повышения эффективности перевозочного процесса, безопасности движения и надежности устройств в системе АБТЦ предусмотрено:

1. Двухстороннее движение по каждому пути двухпутного перегона.

2. Наличие защитных участков для обоих направлений движения по каждому пути.

3. Контроль исправности жил кабеля рельсовых цепей.

4. Контроль перемыкания жил кабеля питания ламп проходных светофоров.

5. Контроль последовательности занятия рельсовых цепей при включении кодовых сигналов АЛС.

6. Более совершенная схема контроля правильности занятия и освобождения рельсовых цепей блок-участка (контроль потери шунта) с блокировкой светофоров и схем кодирования АЛС.

Структурная схема системы АБТЦ представлена на рис. 5.3.

Основными узлами станционных устройств системы АБТЦ являются: постовое оборудование рельсовых цепей, схемы включения и контроля ламп проходных светофоров, схемы кодирования рельсовых цепей для передачи информации на локомотив, схемы замыкания и размыкания перегонных устройств с целью исключения опасных ситуаций при потере шунта. Указанные схемы осуществляют управление и контроль объектов половины перегона. Длина кабеля для управления светофорами не должна превышать 9 км, для рельсовых цепей – 12 км. Если длина перегона не позволяет выполнить эти требования, то на перегоне устанавливается транспортабельный модуль, содержащий перечисленные выше схемы. При коротких перегонах вся аппаратура может быть размещена на одной станции, что позволит исключить схему увязки между станциями и уменьшить расход кабеля. В работе системы участвуют также линейные цепи увязки между станциями, схема смены направления, схема увязки с устройствами электрической централизации и переездными устройствами (на рис. 5.3 не показаны).

Как и в системе АБТ, каждый БУ оборудуется, как правило, 4-я рельсовыми цепями. В связи с тем, что в системе АБТЦ не применяются РЦ типа ТРЦ4, для каждого пути предусмотрено использование пяти частот – 420, 480, 580, 720 и 780 Гц с модулирующими частотами 8 или 12 Гц. На границах БУ рекомендуется применять ТРЦ с частотой 780, 720 или 580 Гц длиной не более 350 м. При этом зона дополнительного шунтирования не превышает 40 м. Поэтому точка подключения аппаратуры РЦ к рельсовой линии смещается относительно светофора на 40 м.

 

Рис.5.3. Структурная схема системы АБТЦ

 

При перемыкании жил кабеля существует опасность попадания сигнального тока от путевого передатчика непосредственно на путевой приемник в обход рельсовой линии. Поэтому питающие и релейные жилы рельсовых цепей проложены в разных кабелях. Однако, это не исключает опасной ситуации, которая возникает в случае перемыкания питающих или релейных жил между собой. При занятой РЦ сигнальный ток может попасть на путевой приемник по обходной цепи через " чужую" рельсовую линию. Кроме того, перемыкание жил может привести к подаче в РЦ более разрешающего кодового сигнала АЛС, предназначенного для другой РЦ.

Поэтому в схемах рельсовых цепей предусмотрен контроль исправности жил кабеля. При перемыкании жил, понижении сопротивления изоляции между ними или при сообщении жилы с землей схема контроля отключает питание всех рельсовых цепей; при обрыве – включает соответствующую индикацию на пульте.

Навыходах путевых приемников включены путевые реле, которые управляют сигнальными реле, обеспечивают выбор требуемых показаний проходных светофоров и кодовых сигналов АЛС. Кроме того, путевые реле воздействуют на схемы включения кодовых сигналов в рельсовые цепи и на блокирующие реле, управляют схемами контроля последовательного занятия рельсовых цепей и схемами контроля последовательного освобождения РЦ.

Питание ламп проходных светофоров осуществляется со станции через изолирующие трансформаторы. Напряжение на вторичной обмотке трансформатора выбирается в зависимости от удаленности светофора. Регулировка напряжения на лампах производится при помощи сигнальных трансформаторов, устанавливаемых в трансформаторных ящиках у светофоров. Прямые и обратные жилы к лампам светофоров организуются в разных кабелях; при длине кабеля до 4-х км они размещаются в одном кабеле.

На проходных светофорах для разрешающих огней с целью экономии кабеля применяются однонитевые лампы, для красного огня – двухнитевая. На предвходном светофоре лампы и красного и желтого огней двухнитевые. Фактическое горение ламп контролируется огневым реле, которое при неисправности лампы или цепи ее питания включают соответствующую индикацию на табло, а при наличии резервной нити переключают питание на нее.

Исправность огневого реле и отсутствие посторонней подпитки проверяются путем его кратковременного обесточивания при каждом переключении светофора на более разрешающее показание. Если огневое реле при проверке не отпустит свой якорь, на табло включается соответствующая индикация, а на светофоре сохраняется запрещающее показание.

В схемах управления огнями светофоров предусмотрен контроль исправности жил кабеля. При перемыкании прямой и обратной жил или проводов монтажа производится отключение питания ламп этого светофора.

Формирователь сигналов АЛС состоит из двух кодовых путевых трансмиттеров разного типа. Типы трансмиттеров для кодирования смежных БУ чередуются. Схема выбора сигналов АЛС выбирает требуемые кодовые комбинации в зависимости от состояния сигнальных реле.

Схема включения кодовых сигналов подает их в рельсовую линию занятой РЦ по команде соответствующего путевого реле. При этом проверяется соблюдение правильной последовательности занятия рельсовых цепей. В случаях наложения постороннего шунта, излома рельса или ложной занятости рельсовой цепи схема контроля последовательного занятия рельсовых цепей запрещает передачу кодовых сигналов Ж и З. Этим исключается появление на локомотивном светофоре разрешающего показания при приближении поезда к закрытому проходному светофору.

Кодовые сигналы АЛС подаются в рельсы по существующим питающим и релейным жилам кабеля рельсовых цепей.

Схемы замыкания и размыкания перегонных устройств включают в себя блокирующие реле и схемы контроля последовательного освобождения рельсовых цепей.

Замыкание перегонных устройств заключается в блокировании цепей управления проходным светофором и схем кодирования РЦ при вступлении поезда на ограждаемый БУ. Размыкание происходит только после автоматической проверки фактического освобождения данного БУ и защитного участка, а также замыкания следующего БУ.

При вступлении поезда на блок-участок блокирующее реле воздействует на сигнальные реле этого БУ, чем исключается открытие светофора, ограждающего данный БУ, и выбор разрешающего кодового сигнала для предыдущего блок-участка.

Проверка фактического освобождения БУ и ЗУ (контроль потери шунта) осуществляется схемой контроля последовательного освобождения рельсовых цепей. Нарушение последовательности может быть следствием потери шунта при фактически занятом БУ или ЗУ. В таком случае размыкание блок-участка не произойдет и светофор не откроется даже при наличии сигнала свободности БУ и ЗУ.

К напольному оборудованию системы АБТЦ относятся проходные светофоры, соединительные кабели, разветвительные муфты, путевые ящики для размещения устройств согласования и защиты ТРЦ и для установки сигнальных трансформаторов.

Для каждого пути перегона предусматривается по два сигнально-блокировочных кабеля парной скрутки. В них, кроме цепей питающих и релейных концов ТРЦ, а также цепей управления светофорами размещаются цепи четырехпроводной схемы смены направления движения, увязки между станциями, включения и контроля автоматической переездной сигнализации, двойного снижения напряжения на лампах переездных и заградительных светофоров, аварийно-восстановительной связи. Увязка между аппаратурой АБТЦ смежных станций осуществляется по восьми двухпроводным двухсторонним цепям, которые обеспечивают передачу информации о состоянии объектов, расположенных на границе раздела перегона, для реализации заданного алгоритма регулирования движения поездов.

При автономной тяге и электротяге постоянного тока рекомендуется применять кабель марки СБЗПУ, при электрической тяге переменного тока ‑ СБЗПАБпШп.

 

Контрольные вопросы и задания

 

1. Перечислите достоинства системы АБТ, обусловленные применением тональных РЦ.

2. Какие новые функции предусмотрены в системах АБ с тональными РЦ для повышения безопасности движения и для повышения эффективности перевозочного процесса?

3. Почему в системе ЦАБ не применяют напольные светофоры?

4. Возможно ли движение локомотивов, не оборудованных частотной АЛС, по участку, оборудованному системой ЦАБ?

5. Для кодирования сигналов АЛС в системе ЦАБ предусмотрено 5 частот. Почему схема формирования сигналов АЛС включает в себя 6 генераторов?

6. Каким образом схема выбора кодовых сигналов АЛС узнает о состоянии впередилежащих БУ, если они контролируются аппаратурой другой станции?

7. С какой целью были разработаны тональные РЦ типа ТРЦ4, в чем заключается их особенность?

8. Найдите в тексте сведения о том, какие РЦ получают питание от одной СУ системы АБТ, и проверьте по структурной схеме.

9. Какие РЦ контролируются на одной сигнальной установке АБТ? Покажите на структурной схеме.

10. Какую роль играют защитные участки в автоблокировке? Найдите их на структурной схеме АБТ.

11. Какую информацию передает линейный передатчик системы АБТ? Проследите по структурной схеме, от каких блоков он получает эту информацию.

12. На каком принципе в системе АБТ построена схема контроля потери шунта.

13. Перечислите достоинства системы АБТЦ, обусловленные централизованным размещением аппаратуры.

14. Что общего имеют системы ЦАБ и АБТЦ и каковы различия между ними?

15. Выясните преимущества системы АБТЦ перед системой ЦАБ.

16. Изобразите на рисунке, как возникает опасная ситуация при перемыкании питающих жил кабеля рельсовых цепей в системе АБТЦ.

17. Покажите на рисунке, как возникает опасная ситуация при перемыкании релейных жил кабеля рельсовых цепей в системе АБТЦ.

18. Почему в системе АБТЦ не все лампы двухнитевые?

19. В чем заключается суть замыкания перегонных устройств в системе АБТЦ?

 

⇐ Предыдущая14151617181920212223Следующая ⇒

Поделиться: