III.6 Определение расчетных сил нажатия тормозных колодок на ось подвижного состава, учетного веса локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава
39 При определении расчетных сил нажатия пассажирских и грузовых вагонов руководствоваться значениями, приведенными в таблице III.3.
Таблица III.3 - Расчетные нажатия тормозных колодок/накладок (в пересчете на чугунные колодки) на ось пассажирских и грузовых вагонов
| №
п/п
| Тип вагона
| Нажатие
тормозных
колодок на ось, тс
|
|
|
|
| |
| Цельнометаллические пассажирские вагоны с колодочным тормозом с тарой весом:
– 53 тс и более
– 48 тс и более, но менее 53 тс
– 42 тс и более, но менее 48 тс
|
10, 0
9, 0
8, 0
| |
| Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ и чугунными тормозными колодками:
– на пассажирском режиме
– на скоростном режиме
|
10, 0
15, 0
| |
| Цельнометаллические пассажирские вагоны ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ " М" с тормозом КЕ и композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки):
– на пассажирском режиме
– на скоростном режиме
|
10, 0
13, 0
| |
| Цельнометаллические пассажирские вагоны постройки Тверского вагоностроительного завода с дисковыми тормозами
– для скоростей движения до 120 км/ч включительно
– для скоростей движения до 140 км/ч включительно – для скоростей движения до 160 км/ч включительно
|
10, 0
12, 5
13, 0
| |
| Пассажирские вагоны длиной 20, 2 м и менее
| 9, 0
| |
| Остальные вагоны пассажирского парка
| 6, 5
| |
| Грузовые вагоны с чугунными тормозными колодками при включении:
– на груженый режим
– на средний режим
– на порожний режим
|
7, 0
5, 0
3, 5
| |
| Все грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки), при включении воздухораспределителей:
– на груженый режим
– на средний режим
– на порожний режим
|
8, 5
7, 0
3, 5
| |
| Четырехосные изотермические и багажные цельнометаллические вагоны с односторонним торможением
|
6, 0
| |
| Вагоны рефрижераторного подвижного состава с чугунными тормозными колодками при включении:
– на груженый режим
– на средний режим
– на порожний режим
|
9, 0
6, 0
3, 5
| |
| Вагоны рефрижераторного подвижного состава с композиционными тормозными колодками при включении:
– на средний режим
– на порожний режим
|
7, 0
4, 5
| |
| Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодкичугунные) при включении:
– на груженый режим
– на порожний режим
|
3, 5
1, 25
| |
| Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодкикомпозиционные) при включении:
– на груженый режим
– на порожний режим
|
7, 0
3, 5
| |
| Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки чугунные) при включении:
– на груженый режим
– на порожний режим
|
6, 0
2, 5
| |
| Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки композиционные) при включении:
– на средний режим
– на порожний режим
|
7, 0
3, 0
| |
| Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ (колодки чугунные) при включении:
– на груженый режим
– на порожний режим
|
7, 0
3, 0
| |
| Думпкары ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60 (колодки чугунные) при включении:
– на груженый режим
– на средний режим
– на порожний режим
|
6, 0
4, 5
3, 0
| |
| Думпкары 6ВС60, 7ВС60, ВС66, ВС95, 2ВС105 (колодки чугунные) при включении:
– на груженый режим
– на средний режим
– на порожний режим
|
7, 0
4, 5
3, 5
| |
| Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ, 55-76, 55-76М и думпкары 6ВС60, 7ВС60, ВС66, 3ВС50, 4ВС50, 5ВС60, 2ВС105 (колодки композиционные) при включении:
– на средний режим
– на порожний режим
|
7, 0
3, 5
| |
| Цельнометаллические пассажирские вагоны постройки Гомельского и Крюковского вагоностроительного и Минского вагоноремонтного заводов с дисковыми тормозами:
для скоростей движения до 120 км/ч включительно
для скоростей движения до 140 км/ч включительно
для скоростей движения до 160 км/ч включительно
| 10, 0
12, 5
13, 0
| Примечания:
1 Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
2 Для рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные принимать: на среднем режиме 14 тс, на порожнем 8, 5 тс.
3 Для грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось порожнего и груженого вагона нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия колодок на ось только порожнего вагона нажатие на ось колодок груженого вагона принимать в соответствии с п.8 таблицы с учетом включенного режима торможения (средний или груженый).
4 Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок на оси пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростями до 120 км/ч включительно, принимать в перерасчете на чугунные колодки одинаковыми с чугунными, а при более высоких скоростях в следующем соотношении:
со скоростями свыше 120 до 140 км/ч включительно – на 25 % больше; со скоростями свыше 140 до 160 км/ч включительно – на 30 % больше, чем для чугунных колодок
40 При определении расчетных сил нажатия локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (в пересчете на чугунные тормозные колодки) руководствоваться данными, приведенными в таблице 2.1. Учетный вес локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава приведен в таблице2.2.
Таблица 2.1 – Расчетные нажатия чугунных тормозных колодок на ось локомотивов, моторвагонного подвижного состава и тендеров
| Тип и серия локомотива
| Нажатие тормозных колодок на ось, тс
| | Груженый режим
| Порожний режим
| | ЭЛЕКТРОВОЗЫ СЕРИЙ
|
| | ЧС3
| 14, 0
| -
| | ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200, ЭП20 на скоростном режиме
| 16, 0
| -
| | ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200, ЭП20 на скоростном режиме при скоростях менее 60 км/ч и пассажирском режиме
| 12, 0
| -
| | ВЛ80, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80П, ВЛ82, ВЛ82М, ВЛ85, ВЛ10, ВЛ10У. ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15, ВЛ65, Э13
| 14, 0
| 6, 0*
| | ВЛ23, ВЛ60 всех индексов
| 11, 0
| 5, 0*
| | ЭП1 на скоростном режиме
| 18, 0
| -
| | ЭП1 на скоростном режиме при скоростях менее 55 км/ч и пассажирском режиме
| 14, 0
| -
| | БКГ1
| 16, 0
| 16, 0
| | ЭП10 на скоростном режиме
| 26, 6
| -
| | ЭП10 на обычном режиме
| 14, 0
| -
| | Остальные серии электровозов
| 10, 0
| 5, 0*
| | ТЕПЛОВОЗЫ СЕРИЙ
|
| | ТЭП60, 2ТЭ116, 2ТЭП60, 2ТЭ10 всех индексов, ТЭП70 всех индексов, ТЭП75, ТЭП80, 3ТЭ10М, 4ТЭ10С, 2ТЭ121, 3М62У, 2М62 всех индексов
| 12, 0
| 5, 0*
| | ТЭП10, ТЭ7
| 11, 5
| -
| | ТЭМ7, ТЭМ7А
| 13, 0
| 5, 5
| | ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э, ТЭМ2УМ, ТЭМ2У, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18, ТЭМ2А, ТМЭ1, ТМЭ2
| 11, 0
| 5, 0
| | ТГ21, ТГ22
| 14, 0
| 5, 0
| | ТГМ3А
| 8, 0
| 4, 0
| | Остальные серии тепловозов
| 10, 0
| 5, 0*
| | ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
|
| | Моторный вагон (кроме ЭД9Т)
| 10, 0
| -
| | Моторный вагон ЭД9Т
| 12, 0
| -
| | Прицепной и головной вагоны
| 9, 0
| -
| | ЭП в/и прицепной и головной вагоны
| 10, 0
|
| | ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА
|
| | Дизель-поезда серии Д
| | Моторный вагон
| 12, 0
| -
| | Прицепной вагон
| 9, 0
| -
| | Дизель-поезда серий ДР1, ДР1А, ДР1П, ДР1Б, Д1,
|
| | Моторный вагон
| 10, 0
| -
| | Прицепной вагон
| 8, 0
| -
| | Дизель-поезд ДЛ2
|
| | Тяговая секция
| 15, 0
| -
| | Прицепной вагон
| 9, 0
| -
| | Дизель-поезд серии ДРБ, ДДБ
|
| | Тяговая секция 2М62 ДРБ
| 8, 0
| –
| | Тяговая секция 2М62У ДДБ
| 10, 0
| –
| | Прицепной и головной вагоны ДРБ
| 8, 0
| -
| | Прицепной и головной вагоны ДДБ
| 9, 0
| -
| | Дизель-поезда серии ДП
|
| | Порожний дизель-поезд ДП на режиме «Р» (пассажирский)
| 13, 0
| –
| | *При наличии порожнего режима.
Примечание 1. Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок с повышенным содержанием фосфора на ось мотор-вагонного подвижного состава принимать на 10% больше.
2. При переключении воздухораспределителей грузового типа на средний режим торможения расчетное нажатие колодок на ось локомотивов принимать равным 70% расчетного нажатия при груженом режиме.
3. Для тепловозов ТЭП70 и ТЭП80 при применении гребневых высокофосфористых чугунных тормозных колодок расчетную силу нажатия на ось принимать 16 тс при скоростях до 120 км/ч, 18 тс - свыше 120 до 160 км/ч включительно (без включения скоростного режима).
4. Для электровоза ВЛ65 при включении воздухораспределителя пассажирского типа расчетную силу нажатия на ось принимать 14 тс.
| | | | | | |
Таблица 2.2 – Учетный вес локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава и наличие у них фактического числа тормозных осей
| Серия локомотива
| Количество автотормозных осей
| Количество осей ручного тормоза
| Учетный вес локомотива, тс
| | расчетный
| в порожнем состоянии
| | ЭЛЕКТРОВОЗЫ
|
| | ВЛ22М
|
|
|
|
| | ВЛ23, ВЛ60 всех индексов
|
|
|
|
| | ВЛ8, ВЛ8М, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ80К, Э13
|
|
|
|
| | ВЛ80Р, ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ82
|
|
|
|
| | ВЛ82М, ВЛ10У
|
|
|
|
| | ВЛ85, ВЛ15
|
|
|
|
| | ЧС3
|
|
|
|
| | ЧС2
|
|
|
|
| | ЧС2Т
|
|
|
|
| | ЧС4, ЧС4Т
|
|
|
|
| | ВЛ41
|
|
|
|
| | ЧС6
|
|
|
|
| | ЧС7
|
|
|
|
| | ЧС8
|
|
|
|
| | ЧС200
|
|
|
|
| | ВЛ65
|
|
|
|
| | ЭП1, ЭП10
|
|
|
|
| | ЭП20
|
|
|
|
| | БКГ1
|
|
|
|
| | ТЕПЛОВОЗЫ
|
| | ТЭМ1, ТЭМ1М
|
|
|
|
| | ТЭП70
|
|
|
|
| | ТЭ3
|
|
|
|
| | 2ТЭ10Л
|
|
|
|
| | 2ТЭ10 всех индексов, кроме «Л»
|
|
|
|
| | 3ТЭ10М, 3ТЭ10У
|
|
|
|
| | 4ТЭ10С
|
|
|
|
| | 2ТЭ121
|
|
|
|
| | 3М62У
|
|
|
|
| | ТЭП10
|
|
|
|
| | ТЭП60
|
|
|
|
| | ТЭП10Л
|
|
|
|
| | 2ТЭП60
|
|
|
|
| ЧМЭ3, ЧМЭ3Э, ЧМЭ3Т, 
ТЭМ2А
|
|
|
|
| | ТМЭ1, ТМЭ2
|
|
|
|
| | ТМЭ3
|
|
|
|
| | ТЭМ2, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ
|
|
|
|
| | ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18
|
|
|
|
| | ТГМ3А. ТГМ4А, ТГМ4БЛ
|
|
|
|
| | ТГМ4, ТГМ4Б
|
|
|
|
| | ТГМ6, ТГМ6А, ТГМ6В, ТГМ6Д
|
|
|
|
| | 2М62
|
|
|
|
| | М62
|
|
|
|
| | 2М62У
|
|
|
|
| | ЧМЭ2
|
|
|
|
| | ТЭМ7, ТЭМ7А
|
|
|
|
| | ТГМ11, ТГМ11А
|
|
|
| 84, 8
| | ТГ21, ТГ22
|
|
| 91, 2
| 85, 6
| | ТГМ23
|
|
|
|
| | ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
|
| | ЭП (4-вагонный)
|
|
|
|
| | ЭП (5-вагонный)
|
|
|
|
| | Головной вагон
|
| | ЭР1, ЭР2 (до № 1027)
|
|
| 47, 8
| 38, 5
| | ЭР2 (с № 1028)
|
|
| 48, 7
|
| | ЭР9, ЭР9П (до № 344)
|
|
| 48, 3
|
| | ЭР9П (с № 345), ЭР9М
|
|
| 48, 7
|
| | ЭР9ТМ
|
|
| 47, 7
|
| | ЭР2Р
|
|
| 52, 3
| 43, 5
| | ЭР2Т
|
|
| 51, 3
| 43, 5
| | ЭД2Т
|
|
|
|
| | ЭД4, ЭД4М
|
|
| 53, 2
| 44, 2
| | ЭД4МК
|
|
| 53, 2
|
| | ЭТ2
|
|
| 50, 8
|
| | ЭТ2М
|
|
| 51, 7
| 43, 9
| | ЭТ2Л
|
|
| 50, 6
|
| | ЭТ2Л с МК2
|
|
|
|
| | ЭР9Е
|
|
| 47, 7
|
| | ЭР9Т
|
|
| 46, 3
| 38, 5
| | ЭД9Т
|
|
| 49, 4
|
| | ЭР200 с МРТ*
|
|
| 52, 3
| 48, 7
| | ЭР200 без МРТ*
|
|
| 51, 1
| 47, 5
| | Моторный вагон
|
| | ЭР1, ЭР2 (до № 513)
|
|
| 64, 1
| 52, 5
| | ЭР2 (с № 514)
|
|
| 66, 2
| 54, 6
| | ЭР9, ЭР9П (до № 125)
|
|
| 70, 6
|
| | ЭР9П (с № 126)
|
|
| 71, 6
|
| | ЭР9М
|
|
| 71, 3
|
| | ЭР9ТМ
|
|
| 73, 3
|
| | ЭР22
|
|
| 80, 2
|
| | ЭР2Р
|
|
| 69, 6
|
| | ЭР2Т
|
|
| 65, 8
| 55, 5
| | ЭД2Т
|
|
| 70, 7
| 58, 5
| | ЭД4, ЭД4М
|
|
|
| 57, 8
| | ЭД4МК
|
|
| 69, 4
| 57, 8
| | ЭТ2
|
|
| 68, 4
| 57, 5
| | ЭТ2М
|
|
| 69, 5
| 58, 6
| | ЭТ2Л
|
|
| 67, 9
| 57, 5
| | ЭТ2Л с МК2
|
|
| 66, 9
| 59, 5
| | ЭР9Е
|
|
| 70, 8
| 59, 5
| | ЭР9Т
|
|
| 70, 9
|
| | ЭД9Т
|
|
| 74, 9
| 63.1
| | ЭР200 с МРТ*
|
|
| 64, 3
| 57, 5
| | ЭР200 без МРТ*
|
|
| 63, 1
| 56, 3
| | Прицепной вагон
|
| | ЭР1, ЭР2
|
|
| 49, 9
| 38, 3
| | ЭР9, ЭР9П
|
|
| 50, 4
|
| | ЭР9М
|
|
| 48, 3
|
| | ЭР9ТМ
|
|
|
| 36, 7
| | ЭР2Р
|
|
| 52, 8
| 41, 5
| | ЭР2Т
|
|
| 51, 8
| 41, 5
| | ЭД2Т
|
|
| 53, 7
| 41, 5
| | ЭД4, ЭД4М
|
|
| 53, 3
| 41, 1
| | ЭД4МК
|
|
| 52, 7
| 41, 1
| | ЭТ2
|
|
|
| 40, 5
| | ЭТ2М
|
|
| 51, 1
| 40, 6
| | ЭТ2Л
|
|
| 50, 9
| 40, 5
| | ЭТ2Л с МК2
|
|
| 50, 1
| 42, 7
| | ЭР9Е
|
|
| 48, 3
|
| | ЭР9Т
|
|
| 50, 3
|
| | ЭД9Т
|
|
| 50, 2
|
| | ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА
|
| | ДП1 (1-вагонный)
|
|
|
|
| | ДП3 (3-вагонный)
|
|
|
|
| | Головной вагон
|
| | ДРБ
|
|
|
|
| | ддб
|
|
|
|
| | Моторный вагон
|
| | Д1
|
|
|
|
| | ДЛ2 (тяговая секция)
|
|
|
|
| | ДР1, ДР1А
|
|
|
|
| | ДР1Б
|
|
|
|
| | Прицепной вагон
|
| | Д1
|
|
|
|
| | ДЛ2
|
|
| 53, 5
|
| | ДР1
|
|
|
|
| | ДР1П, ДР1А
|
|
|
|
| | ДР1Б: К1
К2
Б1
|
|
|
| 38, 2
37, 5
39, 2
| | ДРБ
|
|
| 50, 5
|
| | ддб
|
|
|
| 38, 5
| | *МРТ - магнитно-рельсовый тормоз
| | | | | | | | | | |
41 При подсчете обеспечения тормозами грузовых поездов вес локомотива и его тормозное нажатие не учитываются.
42 В случае прицепки к одиночно следовавшему локомотиву вагонов служебно-технического назначения максимальная скорость движения этого поезда по обеспеченности тормозным нажатием определяется по фактическому тормозному нажатию с учетом веса и тормозных средств локомотива. При этом необходимо руководствоваться нормами единого наименьшего тормозного нажатия для максимально допустимых скоростей движения таких поездов, указанными в п.п. 9, 10, 11, 12 таблицы III.1 настоящих Норм.
43 При 100 % включенных и исправно действующих тормозах допускается принимать расчетные нажатия без подсчета:
– 60 тс на 100 тс веса поезда при скорости движения до 120 км/ч включительно для мотор-вагонного подвижного состава всех серий, пассажирских поездов с пассажирскими локомотивами всех серий, грузовыми локомотивами серий ВЛ80 всех индексов, ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11, ВЛ11м, ВЛ65, ВЛ82, ВЛ82м, 2ЭС4К и составами из цельнометаллических вагонов для перевозки пассажиров, в том числе вагонов габарита РИЦ (кроме межобластных тарой до 48 тс);
– 33 тс на 100 тс веса поезда при скорости движения до 75 км/ч включительно для сплоток из вагонов метрополитена, пересылаемых по путям общего пользования;
– 30 тс на 100 тс веса грузового груженого поезда при скорости движения до 80 км/ч включительно в составе которых имеются вагоны с нагрузкой от колесной пары на рельсы более 21 тс , оборудованных композиционными тормозными колодками.
В этих случаях в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» таблица тормозных нажатий не заполняются, а в строке «Всего» указывается величина потребного нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные колодки).
|
