Дневник. Прохождение и техническое описание маршрута

День 1 (07.07.08)

Группа, как договаривались, собралась в 11 часов у свертка на Дружино. Проверили рации и поехали. На УАЗ'е перед самой поездкой был поменян двигатель, новому двигателю нужна была обкатка, поэтому договорились идти не быстро (60-70 км/час), в темпе УАЗ'а, его и поставили во главе колонны. До Большеречья идем по трассе 1Р402, асфальт, но в плохом состоянии, колеи, ямки. В Большеречье сворачиваем на Колосовку (указатель на Курносово). Дорога стала резко хуже, асфальт, разбитый до состояния прифронтовой дороги. Такая дорога до Курносова, дальше до самой Колосовки (80 км) грунтовка, одна-полторы полосы. Где-то профиль, где-то просто полевая дорога. Посуху легко проходима, в дождь, думаю, будут проблемы для машин, не имеющих полного привода. В Колосовке, на выходе в сторону Старосолдатского заправка Сибнефть (дизтопливо, АИ-80, АИ-92), на ней и заправились. Колосовку объехали по объездной и вышли на дорогу в Тару. Проехали 23 км в сторону Тары, асфальт, местами очень плохой, свернули на проселок в строну реки Оша. Немного поколесив по лесным дорогам (5 км) нашли подходяще место для стоянки на берегу р. Оша.

День 2 (08.07.08)

С утра выясняется, что пилот TLC Прадо Анатолий с трудом передвигается - нога опухла и сильно болит. За руль садится штурман - Нина, едем в Тару в больницу.

До Тары асфальт, но почти повсеместно в очень плохом состоянии, едем лавируя между ямами. Быстро находим больницу, в ней хирурга, через час нашего больного поставили на ноги. Едем в центр, смотрим Спасскую церковь, построенную в 18 веке и центр Тары, где стоит стела в честь основания города и макет крепостной стены.

Всего на осмотр достопримечательностей потратили 30 минут. Выезжаем из Тары в направлении Знаменки, по дороги пополняем запасы питьевой воды. Не успели выехать из Тары, у УАЗ'а пропадает зарядка. Ребята быстро снимают генератор, выясняют, что не работает встроенный реле-регулятор. Запасной есть, но не " той системы". Везу Алексея в Тару, покупаем регулятор. Неисправность устранена, простояли час. Наконец выдвигаемся на Знаменское, асфальт. За Знаменким пытались найти Чудакову горку - место стоянки древнего человека - не нашли. Спрашивали у местных, нас послали в какое-то болото, ехали по нему несколько километров, но никакой горки, так и не появилось. Погода стала портиться, да время поджимало, пришлось вернуться на трассу.

На развилке у Пушкарево ушли на Большие Уки, до Авяка еще был асфальт - дальше проселок. Большие Уки прошли по объездной, и повернули на Тевриз. Дорога без покрытия, укатанная глина. Сильно пылит. Ехали друг за другом на границе пылевого облака. Догнали КамАЗ-экскаватор. Сильно пылит, ничего не видно. Правда после мигания фарами и подачи звуковых сигналов, КамАЗ подвинулся и дал себя обогнать. Примерно в 15 км от с. Тевриз встали на ночевку. Для этого свернули с дороги в сторону реки Тевриз и метров через 500 выехали на небольшую полянку на крутом берегу реки. Расставили машины, палатки. Сразу натянули тент между двумя машинами. И только мы это сделали, пошел сильный дождь. То ослабевая, то усиливаясь дождь шел всю ночь. К утру перестал, позволив нам спокойно свернуть лагерь. Все ночь птицы пели на разные голоса.

День 3 (09.07.08)

Выехали на дорогу. Ее вид не порадовал - раскисшая глина. Раскис только верхний слой, т.е. колеса не проваливаются, но скользят как по льду. Шины сразу замылились и стали похожи на слики. Стоит разогнаться до 20-25 км час машина начинает вести себя как на очень скользкой зимней дороге - любой поперечный уклон приводит просто к скатыванию машины на обочину. Но худо ли бедно машины двигаются. Я почти все время под углом к направлению движения, зад УАЗ'а постоянно таскает влево - вправо, после одного разворота поперек Прадо идет более менее ровно - у него самые узкие колеса. Несколько раз меня стаскивало на обочины, но на небольшом газу и на межосевой блокировке удавалось вернуться на дорогу самостоятельно. Где-то через километр-полтора появилась чуть различимая колея. Я поставил машину в колею, и стало намного легче - зад машины перестал сползать с дороги. Правда, еще пару раз меня стащило, один раз в повороте, один раз я разогнался чуть больше, чем было можно. Оба раза выбрался самостоятельно. Шесть с половиной километров до асфальта мы прошли за 25 минут.

Выбрались на асфальт, доехали до Тевриза, сразу на въезде несколько продуктовых магазинчиков и Сибнефтевская заправка. Закупили провизии, заправились. Вчерашние и сегодняшние дороги дают себя знать - расход увеличился с 14 до 16 литров на сотню. Проехали до торгового комплекса, купили запасной реле-регулятор для УАЗ'а и литр декстрона для доливки в гидроусилитель - у меня был низкий уровень.

Дорога от Тевриза до Усть-Ишима большая часть щебенка, было несколько участков глины, еще не засыпанной щебенкой, несколько объездов по полям, но не длинных. В одном из мест, где уже отсыпано глиняное полотно, вырыта поперек канава, для прокладки трубы и ни каких знаков, ограждений - легко можно влететь. Участок дороги оставил хорошее впечатление, не столько свом сегодняшним состоянием, сколько тем, что активно ведутся работы по улучшению дороги. Видели плакат - ведется строительство дороги Тобольск - Тара - Томск.

За 8 км до Усть-Ишима начался асфальт. На въезде заправка и гостиница, тут же влево уходит грунтовка в объезд Усть-Ишима на Вагай. Заливаем баки под горлышка (дизтопливо дороже чем в Тевризе больше чем на рубль) и едем по этой объездной. Огибаем Усть-Ишим и на повороте на Вагай… видим гаишника в звании старшего лейтенанта. Останавливает, проверят документы, оружие. По началу был настроен не очень доброжелательно, но потом удалось его разговорить - поболтали за жизнь, за дороги. О дороге на Вагай он сказал, что есть три засадных место и в дождь там КамАЗ'ы с прицепами сидят, но мы на такой технике пройдем, да и сухо сейчас. Выдвигаемся на категорийный участок, фотографируемся у знака конец Усть-Ишима. Дорога сразу уходит в лес, извилистая грунтовка. Указатель направо - Малая Бича, видимо есть паром, т.к. Малая Бича на другом берегу Иртыша. Надо бы туда съездить - это самый северный населенный пункт области, но не в этот раз.

Дорога Усть-Ишим - Загваздино - профиль, глина с песком, просто песок и только последние 5-7 километров в основном глина, в дождь может стаскивать с дороги.

Вот и граница областей, надо бы пообедать и отдохнуть - жарко. Находим съезд к Иртышу. Пологий, но слегка топкий берег, купаемся, обедаем. Не плохое место, но очень много оводов. Едем дальше. Дорога грунтовка, со следами старой колее, в нескольких местах гати. Видно, что в дождь машины стаскивает, во многих местах дорога идет прямо по краю болота (или насыпана по болоту). Проезжаем Второсалинское, и километров через десять, начинается щебенка. Все категорийный участок пройден. Правда в такую сухую погоду назвать его категорийным язык не поворачивается, но в дождь здесь значительно интереснее. Хотя, как мне кажется, на подготовленном автомобиле проблем быть не должно, единственное, что может задержать это засевший грузовик. Объехать будет сложно. В остальном все проходимо, почти везде по краям дороги деревья, лебедку зацепить есть за что, да и покрытие дороги не такое уж плохое. Древни расположены часто, в крайнем случае можно дойти за помощью.

Половина шестого, экипаж на УАЗ'ике спешит домой - проблемы на работе. Прощаемся, и ребята уходят на Вагай - Омск, к утру, они уже были дома.

Проезжаем еще пару деревень, везде знаки тридцать - любят это ограничении в тюменской области. Въехали в большую деревню Быково, поблудили немного, как то все не очевидно в этом населенном пункте - много узких улочек, указателей нет. Начинаем искать место для ночевки. Сунулись было в сторону Иртыша, стали спускаться в пойму. По мере движения высота травы увеличивается прямо на глазах, вот уже выше капота - нет, это не вариант. Вернулись к лесу вдоль дороги, вглубь уходит накатанная колея. Проехали по ней - уперлись в скотомогильник. Вернулись на трассу, проехали еще несколько километров и свернули в другую от Иртыша сторону, смешанный лес, небольшое озерцо - приемлемо. Температура все еще около тридцати, оводы, комары, но мы уже к этому привыкли. Устроили себе праздничный ужин, просидели за разговорами до трех часов ночи. Что интересно, все время было светло, сумерки конечно, но все видно без фонариков - 58 градусов северной широты это не 53, как в Омске.

День 4 (10.07.08)

Поскольку планируемого категорийного участка не оказалось, у нас освободился запасной день, и мы решили устроить дневку. Тем более, что накопились мелкие неисправности, нужно было сделать профилактический осмотр машин, да и просто хотелось отдохнуть от пыли и жары.

День 5 (11.07.08)

С утра на небе тучи, парит, жарко. Выехали в половину десятого, Почти сразу начался асфальт. Вагай прошли окраиной и пошли на Тобольск. Дорога до Тобольска асфальт, причем асфальт хороший. Через час с небольшим мы уже в Тобольске. Город за последние полтора года сильно изменился, похорошел, много строек, новые дороги. В Кремле идет ремонт, но уже много что отремонтировано, Походили по Кремлю, пофотографировали. Жара за тридцать, душно, поехали в Абалак, по дороге заправились. От Тобольска до Абалака асфальт. Весь Абалакский монастырь в лесах, зайти можно только в один храм. Ни снимать, ни смотреть нечего.

Набрали в колонке воды и поехали обратно в Вагай. На свертке с трассы Тюмень-Тобольск на Вагай стоит знак, запрещающий движение транзитного транспорта на участке Вагай - Аромашево. Здесь же гаишники на Камазе-вахтовке. Остановили, проверили документы. Из Вагая сверток на Аромашево перекопан и стоит кирпич, проехали чуть дальше по Вагаю и свернули на проселок, через какую-то деревеньку, мимо кладбища, по полевой дороге вышли на трассу. Наверное, нужно было проехать дальше по Вагаю и вышли бы на ту же дорогу. Дорога - пыльный проселок, идут фуры, легковые. Через 15 километров вышли на асфальт.

За селом Черное, свернули на проселок и через пару километров нашли небольшую полянку на берегу озера - старицы Вагая. Вечером устроили помывку на радость оводам. Здесь и заночевали, место не плохое, на легковой пробраться трудно, но комары и оводы жрали традиционно. Причем комаров здесь было больше, чем где бы то ни было по маршруту. Ночью я проснулся от гула - как будто гудят высоковольтные провода, но ЛЭП рядом не было - это за стенкой палатки звенели комары.

День 6 (12.07.08)

В 9: 30 выехали с места стоянки, вышли на асфальт. До Голышманово трасса хорошая, лишь в нескольких местах были небольшие участки разбитого асфальта. Заправок и мест, где можно поесть достаточно. У Голышманова вышли на 1Р402, там все как обычно, где-то отличный асфальт, где-то ремонтные работы, где-то покрытие никакое (колеи в асфальте, надолбы, ямы). Возле Ишима заправились, в Аббатском набрали воды и прикупили продуктов. Порадовало, что пост ГАИ на границе областей убрали. В половину четвертого были у Крутинки, до Омска двести километров, но время позволяло и мы решили остановится на озерах, тем более, что я о них много слышал, но никогда не видел. Немного поплутав в деревне Яман, встали на ночевку на оз. Ик, в месте впадения р. Яман. Чистый березовый лесок, метров сто до берега. Комары есть, но не так много, как на севере. Только начали разбивать лагерь - сняли клеща, правда, он был единственный в этот вечер.

За все время поездки клещей сняли с одежд и собаки штук пять, ни один не успел впиться. Пользовались препаратами против клещей, закрытой одеждой.

День 7 (13.07.08)

Оставшиеся 200 км до Омска прошли за три часа, заправились в Тюкалинске. Везде асфальт, местами разбитый, но в основном не плохой.

4. Выводы и рекомендации

1. Маршрут соответствует заявленной сложности согласно требованиям и правилам ТССР и может быть рекомендован автотуристам в качестве не сложного категорийного похода.

2. Нитью маршрута охвачена большая территория центра и севера Омской области и юга Тюменской. От лесостепи центральной части Омской области до тайги и болот северных районов.

3. Маршрут живописен, спокойные пейзажи радуют глаз. В Усть-Ишимском районе неплохая рыбалка.

4. При подготовке и прохождении маршрута повышенное внимание уделить клещевой опасности и опасности укуса гадюкой.

5. Несмотря на то, что нами маршрут пройден легко, в случае дождливой погоды может потребоваться весь арсенал внедорожной подготовки, прохождение маршрута на моноприводных автомобилях может оказаться невозможным.

6. Для более детального изучения туристских возможностей порекомендую большее время отводить на осмотр достопримечательностей по маршруту. Например:

o Ботаковский археологический природный парк

o Историко-культурный музейный комплекс " Старина Сибирская" в Большеречье

o Зоопарк в Большеречье

o " Географический центр Омской области" в Колосовском районе

o Чудская гора возле Знаменки

o Знаменская ГЭС

Приложение №4

⇐ Предыдущая12345

Поделиться: