Особенности учета затрат и калькулирования себестоимости услуг по перевозке пассажиров метро

 

Метрополитен, несомненно, занимает особое место среди всех видов городского транспорта, который является самой высокоорганизованной структурой в городской транспортной системе и, несмотря на высокую затратность при сооружении и эксплуатации, по многим параметрам выгодно отличается от других видов транспорта.

История минского метро начинается с 1977года. 4 февраля 1977года было принято постановление Советов Министров СССР «О строительстве метрополитена в городе Минске».

Первая линия минского метро была построена за семь лет вместо восьми по плану и открыта в июле 1984года. В декабре 1990 года была сдана в эксплуатацию вторая линия на участке от станции «Фрунзенская» до станции «Тракторный завод». Последние две станции «Борисовский тракт» и «Уручье» открылись в ноябре 2007года.

В 2008 году началось строительство станций «Грушевка», «Михалова», «Петровщина» и «Малиновка», срок открытия которых 2013 год.

Большие планы по строительству минского метро на перспективу. Запланировано строительство третьей и четвертой линий на 2015-2030 годы.

Третья линия планируется протяженностью 17 км с 12 станциями. Она свяжет Зеленый луг через центр с Курасовщиной.

Четвертая линия будет протяженностью 15 км с 9 станциями. Она будет проходить от пощади Бангалор через центр до Чижовки.

На сегодняшний день минское метро состоит из двух линий общей протяженностью 30, 3 км, 25 станций, одного пересадочного узла и двух депо. Средняя техническая скорость поездов составляет 50, 5 км (самая высокая среди метрополитенов стран СНГ). Интервал движения поездов в час пик составляет 2 мин. на первой линии и 2, 5 мин. на второй. Метрополитен г. Минска ежедневно перевозит более 800 тыс. пассажиров, что составляет 34% пассажирских перевозок города. По объему перевозок он занимает 4-ое место, уступая Московскому, Петербургскому и Киевскому метрополитенам.

Собственником Минского метрополитена является Минский городской Совет депутатов. Работу его обеспечивают и контролируют 6 служб: служба движения, служба пути и тоннельных сооружений, служба сигнализации и связи, служба электроснабжения, электромеханическая служба, ремонтно-монтажная служба.

Бесперебойное и безопасное движения поездов с установленными скоростями обеспечивают электродепо «Московское» и «Могилевское».

В Минском метрополитене трудятся около 3500 человек. Треть рабочих обслуживают подземку в ночную смену, по скользящему графику. Это тоннельные рабочие, связисты, сантехники, которые ночью обеспечивают необходимые условия для работы метрополитена днем.

Все, что зависит от Минского метрополитена – быструю доставку, безопасность и чистоту – он обеспечивает полностью.

В структуре Минского метрополитена находится значительное количество вспомогательных служб и промышленных производств, которые изготавливают различные изделия, запасные части, спецоборудование, необходимых для нормальной работы служб и метрополитена в целом. При реализации изготовленных изделий и спецоборудования сторонним организациям их фактическую себестоимость списывают в дебет счета 90 «Доходы и расходы текущей деятельности».

Затраты, учтенные по дебету счета 23 «Вспомогательные производства» в конце отчетного периода списываются на соответствующие субсчета, открываемые к счету 20 «Основное производство». по фактической себестоимости оказанных услуг или выполненных работ.

Учет затрат на содержание и эксплуатацию Минского метрополитена осуществляется в разрезе служб, обеспечивающих его успешную деятельность:

Служба движения обеспечивает бесперебойную и безопасную перевозку пассажиров, график движения поездов. Она обеспечивает работу станций и содержит их в надлежащем состоянии, осуществляет контроль полноты оплаты за проезд пассажирами и кодирование магнитных карт, осуществляет реализацию проездных билетов, карт, жетонов через кассы метрополитена. Служба организовывает работу по сбору выручки и сохранности материальных ценностей и денежных средств.

Служба пути и тоннельных сооружений содержит в исправном состоянии путевое хозяйство, тоннельные сооружения и др. сооружения, а также осуществляет ремонт пути, контактного рельса и модернизацию машин и механизмов, осуществляющих различные работы по содержанию и эксплуатации пути и тоннельных содержаний.

Служба сигнализации и связи обеспечивает работу средств автоматики и телемеханики движения поездов, проводной электросвязи и радиосвязи, промышленного телевидения, часофикации, пожарной и охранной сигнализации.

Служба электроснабжения обеспечивает работу подстанций, кабельных сетей, устройств освещения станций, тоннелей и наземных объектов метрополитена, а также обеспечивает бесперебойное снабжение потребителей электроэнергией (тяга поездов, связь, освящение и т.п.).

Электромеханическая служба обеспечивает безопасную эксплуатацию инженерно-технических устройств и оборудования, вентиляционных и насосных установок, сетей водо-и теплоснабжения, приборов учета тепла и холодной воды, эскалаторного хозяйства и спецоборудования гражданской защиты.

Ремонтно-монтажная служба оказывает услуги автомобильным и моторнорельсовым транспортом, изготавливает изделия из металла и древесины для основного производства, производит ремонт узлов и деталей, а также подвижного состава автомобильного и моторнорельсового транспорта.

Успешная работа эксплуатационных служб оказывает непосредственное влияние на бесперебойное и безопасное движение поездов метрополитена.

Для учета затрат на осуществление деятельности каждой службы открываются отдельные субсчета к счету 20 «Основное производство»:

20-1 «Служба движения»;

20-2 «Служба пути и тоннельных сооружений»;

20-3 «Служба сигнализации и связи»;

2-0-4 «Служба электроснабжения»;

20-5 «Электромеханическая служба»;

20-6 «Ремонтно-монтажная служба».

По дебету субсчетов к счету 20 «Основное производство» отражают прямые затраты, связанные с обслуживанием движения электропоездов, а также затраты вспомогательных производств после их распределения.

Косвенные расходы, связанные с управлением и обслуживанием служб, вначале отражаются по дебету счета 25 «Общепроизводственные затраты», а в конце отчетного периода их списывают в дебет субсчетов, открываемых к счету 20 «Основное производство».

Общие расходы в целом по метрополитену, связанные с управлением и обслуживанием производства, учитывают на счете 26 «Общехозяйственные затраты», которые в конце отчетного периода списывают в дебет счета 90 «Доходы и расходы по текущей деятельности».

Расходы, связанные с перевозками пассажиров, включают все виды затрат на содержание всех служб, обеспечивающих бесперебойную работу метрополитена.

Однако производственный процесс и управление метрополитеном централизованы, поэтому появляется необходимость в централизации всех видов затрат на содержание служб и результатов их деятельности на одном синтетическом счете. Поэтому затраты на содержание служб метрополитена в конце отчетного периода переносятся на один субсчет счета 20 «Основное производство», которые используются для калькулирования себестоимости услуг по перевозке пассажиров.

Объектами калькуляции себестоимости перевозки пассажиров являются:

- перевозка пассажиров;

- пассажирооборот.

Калькуляционными единицами служат тысяча перевезенных пассажиров и тысяча пассажиро-километров.

Количество перевезенных пассажиров определяется автоматически при их входе на станции метрополитена.

Пассажирооборот определяется по следующей формуле:

ПКМ = Пп х Lч, где

Пп – число перевезенных пассажиров;

Lч – среднее расстояние перевозки одного пассажира, которое определяется на основе разового обследования пассажиропотоков линий метро, км.

При необходимости исчисления себестоимости оказанных услуг по перевозке пассажиров по каждой линии метро, затраты на их содержание и эксплуатацию распределяются между линиями пропорционально числу перевезенных пассажиров или километрам пробега поездов метрополитена.

 

 

Рассмотрим пример калькулирования себестоимости услуг метро по перевозке пассажиров за май месяц 20__г.

 

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Сумма (показатели)
	Начислена заработная плата рабочим, занятым перевозками пассажиров	млн.р.
	Произведены отчисления от заработной платы на социальное страхование работающих	млн.р.
	Использовано электроэнергии	млн.р.
	Амортизация основных средств	млн.р.
	Списаны расходы на ремонт и техническое обслуживание	млн.р.
	Списаны расходы службы сигнализации и связи	млн.р.
	Прочие расходы	млн.р.
	Итого:	млн.р.
	Пробег поездов на первой линии метро	км.
	Пробег поездов на второй линии метро	км.
	Перевезено пассажиров на первой линии метро	тыс.пас.
	Перевезено пассажиров на второй линии метро	тыс.пас.
	Среднее расстояние перевозки пассажиров: -на первой линии - на второй линии	км. км.	5.4 7, 1
	Распределим затраты метрополитена между линиями метро пропорционально пробегу поездов: -на первой линии метро - на второй линии метро	млн.р. млн.р.
	Определим пассажирооборот: -на первую линию метро - на вторую линию метро	тыс.пкм. тыс.пкм
	Себестоимость перевозки пассажиров (одного пассажира): -на первой линии метро - на второй линии метро	тыс.р. тыс.р.	13, 96 17, 19
	Себестоимость пассажирооборота (тыс.км): -на первой линии метро - на второй линии метро	тыс.р. тыс.р.	2.58 2, 42

 

При необходимости могут рассчитывать себестоимость и других показателей: отработанного часа, выполненного рейса и др.

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1. Бухгалтерский управленческий учет в организациях транспорта: учеб. пособие / А.П. Михалквич [и др.]; под ред. А.П. Михалкевча. – Минск: БГЭУ, 2013. – 177с.

2. Бухгалтерский учет в организациях автомобильного транспорта: учеб.-метод. пособие / А.Д. Молокович [и др.]; под общ. ред. А.Д. Молоковича. – Минск: ФУАинформ, 2006. – 720с.

3. Бухгалтерский учет на автотранспорте: учеб. пособие / П.Я. Папковская [и др.]; под общ. ред. П.Я. Папковской. – Минск: БГЭУ, 2007г. – 367с.

4. Бухгалтерский учет на железнодорожном транспорте: учеб. пособие/ В.Г. Гизатуллина [и др.]; под общ. ред. В.Г. Гизатуллиной, П.Я. Папковской. – Гомель: БелГУТ, 2007. – 511с.

5. Вахрушина, М.А. Бухгалтерский управленческий учет: учебник для вузов / М.А. Вахрушина. – М.: Финстатинформ, 2000. – 533с.

6. Ивашкевич, В.Б. Бухгалтерский управленческий учет: учебник для вузов / В.Б. Ивашкевич. – М.: Юрист, 2003. – 618с.

7. Инструкция о порядке применения типового плана счетов бухгалтерского учета: утв. постановлением М-ва финансов Респ. Беларусь, 29 июня 2011г., № 50 // Нац. реестр правовых актов Респ. Беларусь. – 19 декабря 2011. - №8 / 24548.

8. Инструкция по бухгалтерскому учету доходов и расходов: утв. постановлением М-ва финансов Респ. Беларусь, 30 сентября 2011г., № 102 // Нац. реестр правовых актов Респ. Беларусь. – 13 января 2012. - №8 / 24697.

9. Новиченко, П.П. Учет затрат и калькулирование себестоимости продукции в промышленности: учебник / П.П. Новиченко, И.М. Рендухов.- М.: Финансы и статистика, 1992. – 224с.

10. Папковская, П.Я. Калькулирование себестоимости транспортных услуг: учеб. пособие / П.Я. Папковская, А.П. Михалкевич. – Минск: БГЭУ, 2009. – 216с.

11. Папковская, П.Я. Производственный учет в АПК: теория и методология / П.Я. Папковская. – Минск: Информпресс, 2001. – 216с.

12. Шеремет, А.Д. Управленческий учет: учебник / А.Д. Шеремет, О.Е. Николаева, С.И. Полякова; под ред. А.Д. Шеремета. – 3-е изд., перераб. и доп.- М.: ИД ФБК - ПРЕСС, 2005. – 344с.

13. Янковский, К.П. Управленческий учет: учеб. пособие. Стандарт третьего поколения / К.П. Янковский, И.Ф. Мухарь. – СПб: Питер, 2011. – 368с.: ил. – (Серия «Учебное пособие»).

 

 

Оглавление

 

Предисловие

Глава 1 Содержание и принципы внедрения бухгалтерского управленческого учета

1.1.Роль учета в управлении деятельностью организации

1.2.Необходимость внедрения бухгалтерского управленческого учета в практику транспортных организаций

1.3. Сущность управленческого учета

1.4 Отличия управленческого учета от финансового

1.5 Требования, предъявляемые к управленческому учету

1.6 Варианты организация управленческого учета на уровне синтетических и аналитических счетов

1.7. Взаимосвязь управленческого и финансового учета

Глава 2 Теоретические основы учета затрат на содержание и эксплуатацию транспортных средств

2.1 Задачи учета затрат в организациях транспорта

2.2 Экономическая сущность понятий «затраты», «расходы» и их значение для организации бухгалтерского учета в организациях

2.3 Классификация затрат по различным признакам

2.4 Классификация затрат по экономическим элементам

2.5 Классификация затрат по калькуляционным статьям

2.6 Переменные и постоянные затраты

2.7 Объекты учета затрат в транспортных организациях

2.8 Методы учета затрат в организациях транспорта

Глава 3 Общие принципы калькулирования себестоимости транспортных средств

3.1 Сущность себестоимости и ее место в системе показателей деятельности организаций транспорта

3.2 Виды себестоимости транспортных услуг и их характеристика

3.3 Виды калькуляций себестоимости транспортных услуг

3.4 Объекты калькуляции себестоимости транспортных услуг и их калькуляционные единицы

3.5 Методы калькулирования себестоимости транспортных услуг

Глава 4 Учет расходов на управление и организацию производства

4.1 Значение информации о расходах на управление для снижения себестоимости транспортных услуг

4.2 Бухгалтерский учет расходов на организацию и управление

Глава 5 Учет затрат вспомогательных и прочих производств

5.1 Виды вспомогательных производств и учет затрат на их содержание

5.2 Порядок распределения затрат вспомогательных производств

5.3 Учет затрат обслуживающих производств и хозяйств, их списание

Глав 6 Учет затрат на содержание и эксплуатацию транспортных средств

6.1 Особенности технологического процесса в транспортных организациях и их влияние на организацию бухгалтерского учета затрат на содержание и эксплуатацию подвижного состава

6.2. Учет материальных затрат на содержание и эксплуатацию транспортных средств

6.3 Номенклатура статей затрат на содержание транспорта и их характеристика

6.4 Учет расходов на оплату труда персонала, занятого перевозками

6.5 Учет затрат на топливо и смазочные материалы

6.6 Учет затрат на автомобильные шины

6.7 Учет затрат на ремонт и техническое облуживание транспорта

6.8 Учет расходов на амортизацию основных средств транспортных организаций

6.9 Учет прочих затрат на содержание и эксплуатацию транспортных средств

6.10.Учет и распределение расходов будущих периодов

Глава 7 Учет затрат и калькулирование себестоимости транспортных услуг по перевозке грузов

7.1 Показатели работы грузовых автомобилей и порядок их определения

7.2 Объекты учета затрат на содержание и эксплуатацию грузовых автомобилей

7.3 Объекты калькуляции себестоимости транспортных услуг по перевозке грузов

7.4 Бухгалтерский учет затрат на содержание и эксплуатацию грузовых автомобилей

7.5 Калькулирование себестоимости транспортных услуг по перевозке грузов

Глава 8 Учет затрат и калькулирование себестоимости транспортных услуг по перевозке пассажиров

8.1 Показатели работы транспорта по перевозке пассажиров

8.2 Бухгалтерский учет затрат на содержание и эксплуатацию пассажирского автотранспорта

8.3 Калькулирование себестоимости транспортных услуг автотранспорта по перевозке пассажиров

8.4 Особенности учета затрат и калькулирования себестоимости услуг по перевозке пассажиров городским электротранспортом

8.5 Особенности учета затрат и калькулирования себестоимости услуг по перевозке пассажиров метро

Глава 9 Учет затрат на содержание, эксплуатацию и калькулирование себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте

9.1 Особенности организации и технологического процесса на железнодорожном транспорте

9.2 Особенности бухгалтерского учета затрат на содержание и эксплуатацию железнодорожного транспорта

9.3 Калькулирование себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте

Глава 10 Использование данных управленческого учета для оценки эффективности производственных инвестиций

10.1 Понятие, виды инвестиций и задачи учета

10.2 Управленческий анализ как база принятия управленческих решений

10.3 Разработка и принятие долгосрочных управленческих решений

Литература

Содержание

 

⇐ Предыдущая123456

Поделиться: