Проблемы обеспечения надежности и безопасности эксплуатации подъемных устройств

Предотвращение аварий на опасном производственном объекте зависит от качества контроля его технического состояния с последующим устранением обнаруженных несоответствий, с изначальными значениями параметров, установленными технической документацией. Важными показателями безопасности являются количественные оценки аварий и несчастных случаев с тяжелыми последствиями, в том числе со смертельным исходом. Изменение этих оценок характеризует 174 эффективность принимаемых мер со стороны государства. В связи с широким применением ПС и значительным количеством аварий и несчастных случаев при их эксплуатации представляет интерес анализ показателей производственного травматизма и аварийности. Основные проблемы безопасности: высокая степень износа основных производственных фондов; низкий уровень производственной и технологической дисциплины; нехватка квалифицированных специалистов, низкий уровень подготовки специалистов и персонала; недостаточный уровень знаний требований безопасности; неустойчивое финансовое положение предприятий С другой стороны, трудности с оснащением ПС современными приборами безопасности во многом имеют под собой экономическую основу. Большие затраты на установку приборов безопасности, и существенные последующие затраты на эксплуатационное сопровождение этих приборов, зачастую побуждают владельцев кранов избегать установки приборов безопасности на краны или откладывать установку до последней возможности.

Подъемные и транспортные устройства должны обслужи­вать лица, прошедшие необходимый инструктаж, изучившие работу оборудования и сдавшие экзамен по технике безопасности.

При работе подъемно-транспортного оборудования следят, чтобы все движущиеся части (цепи, ролики, шкивы, звездочки, валы, храповики и др.) не перегревались, были достаточно хо­рошо смазаны, работали плавно, без рывков или толчков, чтобы ограждения были установлены и закреплены. Особое внимание уделяют канатам, тросам и цепям, несущим груз; их регулярно осматривают и проверяют на прочность. Так же систематически осматривают и проверяют все блокирующие и предохранительные устройства (собачки, ловители, конечные выключатели, блок контакты).

При пуске в действие подъемно-транспортных механизмов следят, чтобы были удалены все ненужные и лишние детали, а обслуживающий персонал был на своих местах.

Сначала пускают механизмы вхолостую, затем, убедившись в их полной исправности, дают постепенно нагрузку и начинают работу. По окончании смены рабочее место тщательно убирают, рабочие органы машины протирают,, проверяют наличие смазки в трущихся деталях.

Регулярно проверяют исправность сети заземления всех электродвигателей и других токоприемных и распределяющих устройств, а также металлических частей машины, которые мо­гут оказаться под напряжением.

Следят, чтобы возле каждого подъемно-транспортного ме­ханизма на видном месте были вывешены правила пуска, экс­плуатации и остановки машины после окончания смены.

Проблемы надежности и безопасности эксплуатации транспортных машин.

Основными причинами опасностей, аварий и несчастных случаев, связанных с эксплуатацией транспортных средств является: - нарушение требований правил дорожного движения на улицах и дорогах, а также во всех местах, где возможно движение транспортных средств, например, внутризаводские территории; - нарушение требований правил техники безопасности; - неосторожные действия исполнителей работ; - отсутствие механизации выполняемых работ; - неправильный и опасный прием труда, работа в опасной зоне; - неисправность оборудования, приспособлений, инструмента, машин; - выполнение несвойственной работы; - скользкость полов, территорий, платформ, кузовов, лестниц, буферов, подножек автомобилей; - незнание правил безопасности выполнения работ, устройства автомобиля, оборудования. При эксплуатации автомобильного транспорта, тракторов, погрузчиков, других транспортных средств необходимо руководствоваться Межотраслевыми правилами по охране труда на автомобильном транспорте. При эксплуатации автомобилей, тракторов и других мобильных машин возникновение опасных факторов отмечается при выполнении почти всех производственных операций.

Всоответствии с ГОСТ 25866—83эксплуатация изделия включает в себя в общем случае использование по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт.

Техническое обслуживание — это комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности изделия (машины) при использовании по назначению, хранении и транспортировании (ГОСТ 18322—78).

Нормальная работа в течение наибольшего времени при минимальных затратах обеспечивается правильной организацией эксплуатации транспортной машины путем создания необходимых условий для работы машины, содержания ее в технически исправном состоянии и обеспечения безопасных и комфортных условий труда для обслуживающего персонала, а также соблюдением правил безопасности (ПБ) и правил технической эксплуатации (ПТЭ).

Основным эксплуатационным документом является инструкция по эксплуатации конкретной машины, составленная заводом-изготовителем.Инструкция по эксплуатации включает: техническое описание машины, содержащее описание ее устройства, принцип действия, технические характеристики и другие сведения; указания по мерам безопасности; инструкцию по монтажу, пуску, регулированию и обкатке машины; раздел по эксплуатации, включающий правила эксплуатации машины, характерные неисправности и методы их устранения; указания по техническому обслуживанию.

Система ППР есть совокупность организационных и технических мероприятий по эксплуатации, обслуживанию и ремонту оборудования, направленных на предупреждение преждевременного износа деталей, узлов, механизмов и повышение надежности оборудования.

Ремонт — комплекс работ, выполняемых с целью поддержания и восстановления исправности или работоспособности.

Текущий ремонт — наименьший по объему вид планового ремонта, включающий все виды технического обслуживания, а также частичную разборку машины, замену отдельных изношенных деталей, узлов и агрегатов, сборку, регулировку и испытание машины под нагрузкой. Текущий ремонт производит ремонтная бригада слесарей.

Капитальный ремонт , проводимый через несколько текущих ремонтов в соответствии с ремонтной ведомостью, предусматривает полную разборку машины, замену и восстановление всех изношенных деталей, сборку и регулировку. При проведении капитального ремонта широко используют узловой и агрегатный методы, когда вместо неисправных устанавливают новые или заранее отремонтированные узлы и агрегаты, что позволяет сократить время ремонта

иулучшить его качество. В результате капитального ремонта полностью восстанавливается работоспособность машины и ее внешний вид.

 

Конструкционные материалы

Появление новых конструкционных материалов и разработка технологий их получения являются объективной необходимостью технического и социального развития общества. Это видно из краткого перечня основных направлений использования новых перспективных материалов:

для информационных технологий (оптические и магнитные запоминающие системы, электронные приборы, дисплеи); для транспортных средств (автомобилестроение, аэрокосмическая техника, железнодорожный и водный транспорт); для тепло- и электроэнергетики (электростанции, системы накопления и распределения энергии, системы хранения и транспортировки топлива, системы для возобновления энергии); для станкоинструментальной промышленности; для медицинской техники (хирургический инструмент, протезы, имплантанты); строительные материалы.

Возрастание требований потребителей к свойствам конструкционных материалов можно свести к следующим показателям:

повышению удельных механических свойств (прочность, упругость и т.п. в расчете на единицу массы или удельного веса), что должно обеспечивать снижение массы изделий и затрат на их эксплуатацию; повышению сопротивляемости материала воздействию рабочей среды (температуры, агрессивности среды, радиационному и пучковому излучению и т.п.);

повышению долговечности (ресурса службы) материала и его надежности в эксплуатации.

Для строительства зданий частного и корпоративного плана часто закупают керамзит оптом. Ведь из него можно самостоятельно изготовить не только высококачественные строительные блоки и элементы теплоизоляции. Керамзит – это прекрасный материал для выполнения дренажных систем на участках с высоким уровнем грунтовых вод.

Одним из ведущих высокотехнологических потребителей новых металлических материалов является аэрокосмический комплекс. В этом комплексе новые материалы должны обеспечить повышение безопасности полетов, снижение эксплуатационных расходов, в том числе снижение расхода топлива и загрязнения окружающей среды в процессе эксплуатации летательных аппаратов.

Особенно остро стоит проблема повышения ресурса и экологической чистоты двигателей. В настоящее время в России средний ресурс двигателей составляет около 14000 часов по сравнению с 29000 часов двигателей фирмы «Роллс-Ройс» и 30000 часов у двигателей серии CFM-56. Двигателями CFM-56 оснащены более 70% мирового парка самолетов вместимостью более 100 мест.

Ответственные задачи стоят перед мировой энергетикой. В ближайшие 20 лет мировое производство электроэнергии должно возрасти в два раза при условии повышения экономичности ее производства и снижения вредного воздействия на окружающую среду, что требует использования новых металлических и неметаллических материалов. В системах распределения (передачи) и хранения энергии (накопители) большая роль отводится сверхпроводникам, работающим при температурах выше 20К и температурах равных 77К в сильных и слабых магнитных полях. Эти же сверхпроводники перспективны и для транспорта на магнитных подушках.

В автомобилестроении основным направлением развития является создание легких, безопасных, комфортабельных и экологически чистых в эксплуатации моделей. В США средняя масса легкового автомобиля в 1975 году составила 1800 кг, в 1990 г – 1350 кг. Специальной программой PNGV намечено довести эту величину до 750 кг, создав модели с расходом топлива 3, 5 литра на 100 км. Аналогичные программы разрабатываются в Европе. Для достижения этих целей должны широко использоваться легкие металлы (Al, Mg, Be) и их сплавы, металлические и неметаллические композиты, металлопены, керамика, интерметаллиды. На железнодорожном и водном транспорте главными целями развития являются повышение экономичности и экологической безопасности при снижении массы транспортных средств и повышении их энерговооруженности.

Постоянно требуются новые материалы в области информационных технологий, например для компакт- и видеодисков для записи с помощью голубых и зеленых лазеров, что существенно увеличивает емкость дисков. Интенсивно (прирост в год более 50%) развивается производство магнитных запоминающих устройств и продолжается их миниатюризация.

Для достижения вышеуказанных целей разрабатываются новые виды металлических и неметаллических материалов.

Особое внимание уделяется легким цветным металлам и сплавам на их основе; материалам, имеющим мелкодисперсную и ультрамелкодисперсную структуру, монокристаллическим, аморфным и порошковым материалам.

Такие структуры обеспечивают прочностные характеристики иногда на порядок превышающие традиционные значения прочности и придают материалам особые технологические, физические и эксплуатационные свойства.

Материалы с такими структурами служат основой для создания различного рода композиционных материалов, деталей, полученных методами порошковой металлургии, и других деталей, обладающих специальными свойствами.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: