А.П. Болотнюк, О.Н. Лайчук, Д.В. Зарецкий,

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Дальневосточный Государственный университет»

А.П. Болотнюк, О.Н. Лайчук, Д.В. Зарецкий,

И.Я. Батюк

 

 

 

ТАКТИКО-СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

Учебник

Под редакцией кандидата технических наук,

профессора А.Т. Беккера

Допущено учебно-методическим объединением вузов Российской Федерации по военному обучению студентов в качестве учебного пособия для подготовки офицеров запаса по военно-учетным специальностям 560200, 261400

Владивосток 2012

ББК

УДК

Б 95

 

 

Рецензенты:

Начальник вооружения – Заместитель главнокомандующего

Сухопутными войсками по вооружению

генерал – лейтенант Ю. Г. Бычков

 

Начальник учебной части – заместитель

начальника факультета военного обучения

Московского государственного университета леса,

кандидат исторических наук,

доцент кафедры автомобильной службы,

полковник М. Л. Давыдов

 

Богданов В. Д., Бурлаков В. В., Камышенцев Ю. И.,

Леньшин П. В., Макин С. Г., Цветков А. А.

 

Тактико-специальная подготовка: Учебное пособие.

Под ред. Богданова В. Д. – М.: ФГОУ ВПО МГАУ, 2006. – с.

 

 

Учебное пособие разработано в соответствии с требованиями руководящих документов Министерства обороны Российской Федерации. В учебном пособии изложены основные положения по организации и осуществлению автотехнического обеспечения подразделений и частей в различных видах боя (марша) и воинских автомобильных перевозок. Предназначено для самостоятельной работы студентов, проходящих обучение по программам подготовки офицеров запаса по военно-учетным специальностям 261001, 560200, 261400. Оно также может быть использовано офицерами военных кафедр в ходе занятий по командирской подготовке.

 

УДК

ã ФГОУ ВПО МГАУ, 2006

Оглавление

Введение. Краткая историческая справка о развитии автомобильной службы и автомобильных войск Вооруженных Сил Российской Федерации. Роль и значение автомобильной техники и автотехнического обеспечения в современном бою………………………….………………………………..8

РАЗДЕЛ 1. ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Глава 1. Общие положения по техническому и тыловому обеспечению войск ……………………………………………………..……………………17

Основы технического обеспечения. Технические части

и подразделения войскового звена…………………..…………............................18

1.1.1. Техническое обеспечение ……………………………………………18

1.1.2. Технические части и подразделения войскового звена ……………22

Основы тылового обеспечения. Тыловые части и подразделения

войскового звена ……………………………………………………………….....25

1.2.1. Тыловое обеспечение ………………………………………………...25

1.2.2. Тыловые части и подразделения войскового звена ………………...28

1.3. Принципы подвоза материальных средств и эвакуации техники,

раненых и больных……………..…………………….………………………....…32

Глава 2. Организация автомобильной службы Вооруженных Сил Российской Федерации и ее задачи ……………………………………………..39

2.1. Структура автомобильной службы ВС РФ и ее задачи...……….….39

2.2. Обязанности должностных лиц автомобильной службы

подразделения, части..…………………………….……..……………………….47

РАЗДЕЛ 2. АВТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Глава 3. Основы автотехнического обеспечения подразделения, части в боевой обстановке……………………………………………………………….56

3.1. Содержание и задачи автотехнического обеспечения подразделения, части…..……………………………………………………..……………………...56

3.2. Последовательность работы офицера автомобильной службы по организации автотехнического обеспечения........……………………………..……73

Глава 4. Особенности автотехнического обеспечения при действиях войск в северных районах, в горной и пустынно-песчаной местности ….93

4.1. Особенности организации автотехнического обеспечения в северных районах... …………………………………………………………………………...93

4.2. Особенности организации автотехнического обеспечения в горах...96

4.3. Особенности организации автотехнического обеспечения

в пустынно-песчаной местности…………..………………………………………98

Глава 5. Основные нормативы и методика расчетов при планировании автотехнического обеспечения ………………………………………...102

Глава 6. Автотехническое обеспечение подразделения, части на

марше. ......................................................................................................................107

6.1. Основные положения по организации марша ………………………107

6.2. Организация автотехнического обеспечения при подготовке и в ходе марша ……………………………………………………………………………...111

6.3. Управление автотехническим обеспечением при подготовке и в ходе марша ……………………………………………………………………………...124

Глава 7. Автотехническое обеспечение подразделения, части

в наступлении …...…………….…………………………………………..127

7.1.Основные положения по организации наступательного боя………..127

7.2. Основные мероприятия по подготовке личного состава службы

к наступлению……………..……………...……………………………………….130

7.3. Основные мероприятия по подготовке средств автомобильной

службы подразделения, части к наступлению…………..………………….......133

7.3.1. Подготовка автомобильной техники……………………………….133

7.3.2. Подготовка ремонтных и эвакуационных средств………………...137

7.4. Организация автотехнического обеспечения при выдвижении……138

7.5. Организация автотехнического обеспечения в ходе наступления…140

7.5.1.Техническая разведка………………………………………………..140

7.5.2. Эвакуация и ремонт…………………………………………………143

7.5.3. Техническое обслуживание машин………...………………………148

7.6. При преследовании противника………………………………………149

7.7. Управление автотехническим обеспечением подразделения, части

в наступлении………………………………………………………………150

Глава 8. Автотехническое обеспечение подразделения, части

в обороне ….………………………………………………………………...154

8.1. Условия перехода подразделения, части к обороне и их влияние

на автотехническое обеспечение………………………………………….155

8.2. Основные мероприятия по подготовке личного состава и средств

автомобильной службы к обороне………………………………………...157

8.2.1. Подготовка личного состава………………………………………..157

8.2.2. Подготовка автомобильной техники……………………………….159

8.2.3. Подготовка ремонтно-эвакуационых средств автомобильной

службы………………………………………………………………………160

8.3. Организация технического обслуживания, ремонта и эвакуации

автомобильной техники в оборонительном бою…………………………160

8.3.1. Организация технического обслуживания…………………………160

8.3.2. Организация ремонта………………………………………………..161

8.3.3. Организация эвакуации машин……………………………………..163

8.4. Управление АТО, организация защиты, обороны и охраны………..166

РАЗДЕЛ 3.ВОИНСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Глава 9. Основные положения по организации воинских

автомобильных перевозок ……………………………………………….168

9.1. Назначение, состав и основы действий автомобильных войск…….168

9.2. Назначение и виды воинских автомобильных перевозок…………..172

9.3. Технико-экономические показатели эффективности использования автомобильного транспорта……………………………………………………...177

Глава 10. Планирование и управление воинскими автомобильными перевозками ………………………………………………………………………184

10.1. Работа командира и штаба автомобильной части по организации

и осуществлению ВАП………………………………………………….....184

10.2. Последовательность и содержание работы командира автомобильного подразделения (начальника автомобильной колонны) при подготовке

к перевозкам………...…………..…………………………………………………191

10.3. Марш автомобильной колонны……………………………………...200

10.4. Управление автомобильными подразделениями (колоннами)

при выполнении перевозок………………….……………………………………207

10.5. Защита, охрана и оборона автомобильных подразделений

(колонн)……………………………………..…………………………….….……210

Глава 11. Воинские грузы ……………………………………………….215

11.1. Классификация воинских грузов. Пакетирование

и контейнеризация…………………….……………………………...…….215

11.2. Организация и правила погрузки (выгрузки) воинских грузов…...221

11.3. Действия личного состава автомобильной колонны в районе

погрузки (выгрузки). Документальное оформление груза…...………….223

Глава 12. Перевозка автомобильным транспортом личного состава, раненых, больных и основных воинских грузов

12.1.Правила перевозки личного состава…………………..…………….230

12.2. Правила перевозки раненых и больных……………….……………234

12.3. Правила перевозки боеприпасов и взрывчатых веществ………….237

12.4. Правила перевозки горючего………………………………………..240

Глава 13. Организация дорожного обеспечения войск ………………242

13.1. Основные положения по дорожному обеспечению войск………...242

13.2. Военно-автомобильные дороги……………………………………...244

13.3. Организация дорожно-комендантской службы на ВАД………..…246

Глава 14. Перевозка войск железнодорожным транспортом …….....252

14.1. Общие положения по организации перевозки войск

и автомобильной техники железнодорожным транспортом……….……252

 

14.2. Действия личного состава воинского эшелона при подготовке к перевозке, при погрузке и креплении автомобильной техники…………..………271

Глава 15. Методическая подготовка ……………………………..…….278

15.1. Общие положения по подготовке и проведению занятий с личным составом подразделений…………………………………………………...……..278

15.2. Порядок подготовки к проведению занятий…………………….….279

ВВЕДЕНИЕ

 

Краткая историческая справка о развитии автомобильной службы и автомобильных войск вооруженных сил Российской Федерации. Роль и значение автомобильной техники и автотехнического обеспечения в современном бою

 

Развитие автомобильной службы и автомобильных войск Российской Федерации тесно связаны со всей историей развития Вооруженных Сил страны.

Первые автомобили на вооружение русской армии начали поступать в начале 20 века. К окончанию Русско-японской войны в войсках насчитывалось 10 грузовых автомобилей, к 1910 году их стало всего 24 единицы.

С 1910 г. всеми вопросами автомобильного дела в русской армии ведал отдел военных сообщений Главного управления Генерального штаба.

В 1913 г. военное министерство России приняло решение организовать автомобильные формирования. Была разработана программа, рассчитанная на 6 лет с 1914 по 1919 годы. В соответствии с ней предполагалось создать 44 отдельные автомобильные роты, запасной автомобильный батальон, запасную сибирскую автомобильную роту, 6 ремонтных мастерских и склады для автозапчастей, бензина и др. В 1914 году разрабатываются Строевой устав для автомобильных частей, часть I и Наставление для автомобильной службы, часть II. С начала Первой мировой войны Россия ощутила катастрофическую нехватку автомобилей не только в армии, но и в тылу. До Первой мировой войны автомобилей, созданных специально для армии, в России не производилось. Выход России из Первой мировой войны, последующая затем революция и Гражданская война не позволили реализовать намеченные планы.

В Декабре 1918 г. был издан приказ РевВоенСовета Республики, который уточнял организацию автомобильной службы в РККА. Все организационные, штатные вопросы и вопросы использования автомобильных и мотоциклетных частей решались в Центральном управлении военных сообщений, а вопросами снабжения автомобильным имуществом, горючим и смазочными материалами и ремонтом автомобилей занималось Главное военно-инженерное управление.

В 1918 году начали создаваться автомобильные части Красной Армии. Во фронтах были созданы автомобильные управления. В стрелковой дивизии предусматривалось иметь 98 автомобилей и агента-специалиста по автомобильным вопросам. Для перевозки грузов в армейском звене были сформированы автогрузовые отряды (АГО), имеющие в своем составе по 20 грузовых автомобилей.

С 1924 года Красную Армию стали оснащать только отечественными автомобилями. В 1925 году в Ленинградском военном округе сформирован автомобильный полк. В начале 30-х годов в военных округах появляются отдельные учебные автомобильные батальоны 5-ти ротного состава. В механизированном корпусе по штату было более 200 автомобилей.

С ростом моторизации Красной Армии развивалась и совершенствовалась автомобильная служба. В 1929 году было создано Управление моторизации и механизации РККА, которое в декабре 1934 году было преобразовано в Автобронетанковое управление РККА, а в июле 1940 года – в Главное автобронетанковое управление Красной Армии, в состав которого входило автотракторное управление.

В 1938-1939 г.г. автомобили впервые использовались в большом количестве в боевой обстановке во время боевых действий на реке Халхин-Гол. В стрелковых дивизиях в это время насчитывалось до 600 автомобилей, а в армейском тылу 5600 автомобилей. Основными задачами автомобильной техники остаются транспортные.

В июне 1938 г. автомобильными перевозками стал заниматься Отдел автотранспортной и автодорожной службы Генерального штаба, который в 1941 году был преобразован в Автомобильно-дорожное управление Генерального штаба (АДУ ГШ), а во фронтах и армиях созданы подобные отделы.

В предвоенные годы автомобильные части подвергались большим изменениям. Вместо грузовых отрядов создаются автомобильные роты по 60 машин, батальоны по 240 машин и полки по 1040 машин. К началу Великой Отечественной войны автомобильный парк страны насчитывал 800 тыс. автомобилей. Росла численность машин в войсках. На 20 июня 1941г в войсках было 273 тыс. машин, в том числе 257, 8 тыс. грузовых. С ростом количества автомобилей росло количество автомобильных частей и объемов перевозок.

В мае 1942 года АДУ ГШ преобразовано в Главное управление автотранспортной и дорожной служб (ГУАД).

В январе 1943 г. в Центре создается Главное автомобильное управление, а во фронтах и армиях – автомобильные отделы. Таким образом, начиная с июня 1943 г. автомобильная служба приобрела полную организационную самостоятельность. Автомобильные части в этот период оставались пока в подчинении: в центре - Главного управления автотранспортной и дорожной служб, а во фронтах и армиях – управлений и отделов автотранспортных и дорожных служб. В июне 1943, Главному автомобильному управлению передаются функции организации автомобильных перевозок с подчинением ему всех автотранспортных частей.

В годы Великой Отечественной войны автомобильные войска сделали большую работу по осуществлению экстренных оперативных перевозок, эвакуации раненых и больных. В июле 1941г. автомобильная бригада Ставки Верховного Главнокомандующего перевезла шесть стрелковых дивизий из района Москвы в район Вязьмы на расстояние до 300 км.

Впервые было осуществлено массовое использование автомобильного транспорта на ледовой трассе Ладожское озеро. На «Дороге жизни» работало около 3, 5 тыс. автомобилей. За 152 дня в первую зиму военными автомобилями было доставлено блокадному Ленинграду около 360 тыс. тонн различных грузов и эвакуировано более полумиллиона голодающих ленинградцев.

В Берлинской операции 1945 г. автомобильные перевозки достигли максимального объема. Общий объем подвоза материальных средств фронтовым и армейским транспортом превышал 1, 2 млн. тонн при среднесуточном пробеге одного автомобиля равном 350 км. Всего автомобильными частями Красной Армии (без учета войскового транспорта) за годы войны было перевезено свыше 101млн. тонн различных грузов.

В годы Великой Отечественной войны офицеры, сержанты и солдаты автомобильных войск показали много примеров воинской доблести и отваги. Их героический труд и боевые действия отмечены правительственными наградами. Многие водители стали Героями Советского Союза, 15 автомобильных частей и соединений получили почетные наименования городов, многие были награждены орденами.

В послевоенный период руководство автомобильными частями осуществлялось различными органами. Длительное время с 1949 по 1969 г.г. оно осуществлялось соответствующими отделами Центрального управления военных сообщений (ЦУП ВОСО). C февраля 1969 г. создана Автотранспортная служба Тыла Министерства Обороны, которая в 1976 г. была переименована в Автотранспортную службу МО СССР. В 1988 г. на базе Автотранспортной службы МО и Дорожного управления МО создается единый орган управления автомобильными и дорожными войсками Вооруженных Сил – Центральное автомобильно-дорожное управление Министерства обороны (ЦАДУ МО).

В послевоенный период резко возросло оснащение армии новой, более современной автомобильной техникой. Сложность организации использования, обслуживания и ремонта этой техники вызвало необходимость пересмотра организации службы. В июле 1949 года создано Главное автотракторное управление, которое в апреле 1953 года преобразовано в Автотракторное управление МО СССР, а в мае 1961 года – в Центральное автотракторное управление МО СССР (ЦАВТУ МО СССР). В декабре 1982 года ЦАВТУ МО СССР было переименовано в Главное автомобильное управление Министерства обороны (ГЛАВТУ МО).

В декабре 1994 года Главное бронетанковое управление и Главное автомобильное управление Министерства обороны преобразованы в Главное автобронетанковое управление Министерства обороны РФ (ГАБТУ МО РФ).

В настоящее время основные усилия ГАБТУ МО РФ сосредоточены на разработке для Вооруженных Сил РФ новых перспективных образцов бронетанкового вооружения и военной автомобильной техники, организации поставок для войск серийных образцов, организации правильной их эксплуатации и ремонта, подготовке специалистов бронетанковой и автомобильной служб.

Вопросами воинских автомобильных перевозок в Центре ведает Центральное автомобильно-дорожное управление (ЦАДУ), а в военных округах и объединениях – автомобильно-дорожная служба. В военное время эти службы будут самостоятельными. Центральное автомобильно-дорожное управление входит в состав тыла МО РФ и подчинено Начальнику тыла МО, а в округах и объединениях соответствующему заместителю по тылу – начальнику тыла, которым подчинены автомобильные соединения и части.

Основа автомобильного дела и автотехнического обеспечения в русской армии была заложена образованием 29 мая 1910 года первой учебной автомобильной роты, которая явилась прообразом всей будущей организации автомобильной службы и автотехнического обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации. Приказом Министра обороны № 100 от 24.02.2000 года, учитывая заслуги военных автомобилистов, этот день утвержден как “День военного автомобилиста”, который отмечается ежегодно 29 Мая.

Высокая боевая готовность войск зависит от многих факторов, одним из которых является оснащение войск вооружением и автомобильной техникой, которая является основой моторизации армии.

К автомобильной технике (АТ) относятся: автомобили, многоосные тяжелые колесные тягачи, гусеничные тягачи, транспортеры-тягачи и транспортеры, тракторы для буксировки техники и вспомогательных работ, прицепы и полуприцепы, подвижные средства технического обслуживания, ремонта и эвакуации атвомобильной техники, автомобильные кузова-фургоны, кузова-контейнеры многоцелевого назначения, автомобильные базовые шасси.

Автомобильная техника, созданная по тактико-техническим требованиям Министерства обороны Российской Федерации, явлется военной автомобильной техникой.

По предназначению автомобильная техника подразделяется на автомобильную технику общевойскового назначения и автомобильные базовые шасси.

С каждым годом повышается роль автомобильной техники в боевой деятельности Вооруженных Сил. Она является основным средством, обеспечивающим оперативную и тактическую подвижность войск.

Автомобили, гусеничные тягачи и транспортеры широко используются в качестве базы, на которой монтируются многочисленные виды боевой техники, вооружения, специального оборудования и средств управления войсками. Доля специальных машин, несущих на себе вооружение, боевую и специаьлную технику в мотострелковых и танковых соединениях, превышает одну треть от их общей численности, а в видах Вооруженных Сил специальные машины составляют от 50 до 70% общего их количества.

Исключительно важную роль играет автомобильная техника в подготовке и пуске ракет, в управлении боем и обеспечении полетов самолетов. Только в подготовке к полету одного самолета принимают участие около 30 различных видов машин.

С постоянно возрастающими потребностями войск в материальных средствах возрастает роль автомобильной техники как транспортного средства.

Автомобильный транспорт благодаря своей маневренности, высокой проходимости, хорошей приспособляемости к работе в любых условиях и меньшей уязвимости является связующим звеном между всеми видами транспорта.

Особенно большое значение имеет автомобильный транспорт в современных условиях, от него во многом зависит маневренность войск, их быстрое сосредоточение для решительных действий и столь же быстрое рассредоточение в целях безопасности.

В настоящее время без автомобильной техники не может обойтись ни одна воинская часть, ни одно подразделение.

В условиях, когда мобильность и маневренность войск на поле боя приобретают решающее значение, оснащению армии современной автомобильной техникой, поддержанию ее в постоянной боевой готовности, укреплению и совершенствованию автомобильной службы должно уделяться особое внимание.

В настоящее время создана стройная система совершенствования образцов военной автомобильной техники (типажи ВАТ, программы вооружения и т.п.). Технический уровень отечественной ВАТ весьма значительно повысился по всем важнейшим показателям качества: подвижности, надежности, живучести, эргономике, эксплуатационной и ремонтной технологичности.

Главная цель современной военно-технической политики государства и ГАБТУ МО РФ заключается в оснащении Вооруженных Сил России приоритетными средствами вооруженной борьбы и поддержании в боеготовом состоянии существующего вооружения и техники.

При формировании перспективной системы образцов ВАТ одной из важнейших задач является обеспечение унификации в рамках отдельных семейств машин, в первую очередь за счет уменьшения номенклатуры базовых образцов.

С возрастанием роли автомобильной техники в современном бою повышается и роль автотехнического обеспечения.

Автотехническое обеспечение – это комплекс организационных и технических мероприятий, включающих: обеспечение воинских частей, а также военных учебных заведений, предприятий и организаций Вооруженных Сил Российской Федерации автомобильной техникой и автомобильным имуществом; организацию эксплуатации и восстановления автомобильной техники; техническую и специальную подготовку личного состава; управление автотехническим обеспечением и мероприятия по защите, охране и обороне сил и средств автотехнического обеспечения в мирное время и в условиях ведения боевых действий.

Автотехническое обеспечение заключается в организации технически правильного использования, технического обслуживания и сбережения автомобильной техники, в проведении своевременного ремонта и эвакуации неисправных машин в целях быстрого возвращения их в строй, в обеспечении войск автомобильным имуществом, в подготовке специалистов службы, в организации наиболее эффективного использования сил и средств автотехнического обеспечения, их защите, охране и обороне.

Автотехническое обеспечение организуется и осуществляется во всех подразделениях и частях, в том числе подразделениях и частях автомобильных войск.

С увеличением насыщенности боевых порядков автомобильной техникой и возрастанием огневой мощи подразделений и частей вероятного противника будут увеличиваться потери автомобильной техники. Известно, что основным источником восполнения потерь является восстановление автомобильной техники войсками и ремонтными органами оперативного звена и Центра.

Эта задача может быть успешно решена при эффективном использовании ремонтных и эвакуационных органов и органов снабжения войск автомобильной техникой и автомобильным имуществом.

Одной из задач автотехнического обеспечения является освобождение подразделений, частей и их ремонтных и эвакуационных органов от неисправной техники.

Из приведенного краткого перечня вопросов автотехнического обеспечения нетрудно понять, как велика роль и ответственность должностных лиц автомобильной службы и автомобильных войск, осуществляющих планирование автотехнического обеспечения подразделений и частей и руководство им.

 

 

 

Глава 1

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ И ТЫЛОВОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВОЙСК

Уровень боеспособности войск, их подвижность находится в прямой зависимости от наличия и состояния вооружения и техники. Возросшее в несколько раз огневое воздействие противника и возможное применение им оружия массового поражения и современного высокоточного оружия вызовут массовые потери вооружения и техники, восстановление которых будет иметь огромное значение для ведения боевых действий. Восстановление вооружения и техники будет являться основным источником восполнения потерь. Опыт Великой Отечественной войны показывает, что за 1941-1945 г.г. количество отремонтированной техники только средним и капитальным ремонтом в 5 раз превышало количество поступающей в войска новой автомобильной техники. Это было обеспечено наличием и оснащением ремонтных органов и уровнем подготовки специалистов технических служб и других составляющих.

В соответствии с требованиями руководящих документов восстановление вооружения и техники, правильная их эксплуатация, подготовка специалистов и другие вопросы возложены на систему технического обеспечения, роль и значение которой стали одним из важнейших факторов определяющих успех боя.

С ростом оснащенности наших войск вооружением и техникой, напряженности и маневренности боевых действий, с возрастающим огневым воздействием противника постоянно увеличиваются потребности в материальных средствах, растут объемы их расхода, потерь и, следовательно, подвоза. Так, во Второй мировой войне расход материальных средств по сравнению с Первой мировой войной возрос в 10-15 раз. Если в битве под Сталинградом суточный расход топлива и боеприпасов принять за 100%, то под Курском он составлял от 300 до 400%, а во время Берлинской операции - от 700 до 850%.

Наряду с боевым обеспечением техническое и тыловое обеспечение являются определяющими, они организуются на основе решения командира и указаний старших начальников. От правильной и своевременной их организации зависят результаты выполнения войсками поставленной боевой задачи.

Командир подразделения, части несёт персональную ответственность за всестороннее обеспечение боевых действий.

 

Техническое обеспечение

Техническое обеспечение – комплекс мероприятий, включающий обеспечение войск вооружением и военной техникой, ракетами, боеприпасами и военно-техническим имуществом; их эксплуатацию (использование, техническое обслуживание, транспортирование и хранение); восстановление (техническую разведку, эвакуацию, ремонт и возвращение в строй) поврежденных (неисправных) вооружения и техники; техническую и специальную подготовку личного состава. Кроме того, осуществляются мероприятия по защите, обороне и охране сил и средств технического обеспечения и организуется управление техническим обеспечением.

Главной целью технического обеспечения (рис.1.1.) является поддержание на высоком уровне боевой способности войск по наличию в строю готовых к боевому применению вооружения и техники.

Основными задачами технического обеспечения являются:

укомплектование войск вооружением и техникой;

укомплектование войск средствами обслуживания, ремонта и эвакуации вооружения и техники;

освоение личным составом образцов вооружения, техники и средств их обслуживания и ремонта;

организация правильной эксплуатации вооружения и техники;

накопление запасов военно-технического имущества (ВТИ);

организация эвакуации и ремонта поврежденных вооружения и техники;

устойчивое, непрерывное и скрытное управление техническим обеспечением в любых условиях обстановки.

К видам технического обеспечения относятся: ядерно-техническое, ракетно-техническое, артиллерийско-техническое, танкотехническое, автотехническое, инженерно-техническое, техническое обеспечение РХБ защиты, техническое обеспечение связи и АСУ, техническое обеспечение по службам тыла, метрологическое обеспечение.

 

 

Службы ракетно-артиллерийского вооружения, бронетанковая, автомобильная и метрологическая подчинены непосредственно заместителю командира по вооружению, входят в состав технической части и именуются далее «технические службы».

 

 

 

 

 

 

Рис 1.1

	Рис 1.1. Основные задачи технического обеспечения

Выполнение функций технического обеспечения осуществляется техническими службами, имеющими соответствующие органы управления, а также силы и средства.

Непосредственными организаторами технического обеспечения в дивизии, полку и батальоне являются заместители командиров по вооружению (ЗКВ).

К техническим службам соединения относятся службы:

ракетно-артиллерийского вооружения (РАВ);

бронетанковая;

автомобильная;

метрологическая.

Служба РАВ осуществляет ракетно-техническое и артиллерийско-техническое обеспечение, а бронетанковая, автомобильная и метрологическая – танкотехническое, автотехническое и метрологическое соответственно.

К техническим частям и подразделениям дивизии относятся:

отдельный ремонтно-восстановительный батальон (орвб);

склады (артиллерийский, бронетанкового имущества, автомобильного имущества);

мастерская измерительной техники

Технические службы полка входят в состав технической части, которую возглавляет ЗКВ полка.

К техническим подразделениям полка относятся:

ремонтная рота (ремр);

склады (артиллерийский, бронетанкового имущества, автомобильного имущества);

контрольно-технический пункт (в мирное время).

В мотострелковом батальоне к техническим подразделениям относятся отделение технического обслуживания автомобильной техники и отделение технического обслуживания бронетанковой техники, которые входят в состав взвода материального обеспечения.

 

 

службы

 

Тыловое обеспечение

Тыловое обеспечение представляет собой комплекс мероприятий по обеспечению войск материально-техническими средствами.

Основными задачами тылового обеспечения являются:

обеспечение войск материальными средствами, в том числе продовольствием, вещевым и медицинским имуществом, техническим имуществом тыла и другими материальными средствами;

содержание запасов материальных средств и их хранение;

подвоз материальных средств войскам;

заправка техники горючим;

организация питания личного состава;

эвакуация раненых и имущества;

банно-прачечное обеспечение.

 

 

Выполнение функций тылового обеспечения осуществляется тыловыми службами, имеющими соответствующие органы управления, а также силы и средства.

Система тылового обеспечения включает службы:

продовольственную;

вещевую;

финансовую;

медицинскую;

квартирно-эксплуатационную (КЭС);

горюче-смазочных материалов (гсм);

аэродромно-техническую;

автотранспортную;

дорожную.

Непосредственными организаторами тылового обеспечения в дивизии и полку являются заместители командиров по тылу.

К тыловым частям и подразделениям дивизии относятся:

отдельный батальон материального обеспечения (обмо);

отдельный медицинский батальон (омедб);

склады (продовольственный, вещевой, горючего, КЭС и др.).

К тыловым подразделениям полка относятся:

рота материального обеспечения (рмо);

полковой медицинский пункт (ПМП);

склады (продовольственный, вещевой, горючего, КЭС и др.).

В батальоне к тыловым подразделениям относятся: взвод материального обеспечения (вмо) и медицинский пункт батальона (мпб).

Потребность войск в материальных средствах и обеспеченность ими исчисляются в расчетно-снабженческих единицах (комплектах, весовых и объемных единицах, штуках):

по боеприпасам – в боевых комплектах;

по топливу – в заправках горючим;

по продовольствию – в суточных дачах;

по запасным частям, инструменту и принадлежностям – в комплектах.

Боевым комплектом называется количество ракет и боеприпасов, установленное на единицу вооружения или на боевую машину.

Заправкой горючего называется количество горючего, вмещающееся в топливную систему машины (или дополнительные емкости) и обеспечивающего запас хода на 500 км по эксплуатационным нормам расхода.

Суточная дача – количество продовольствия, положенное по установленным нормам питания для одного человека в сутки – 2, 5 кг, а при замене сухим пайком – 1, 2 кг.

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: