Перечень проводимых работ в пунктах формирования и оборота.

2.1. Очистка тормозной рычажной передачи до состояния, обеспечивающего ее подвижность с обязательным контролем отхода тормозных колодок от поверхности катания колес (тормоз на вагоне должен быть предварительно отпущен с помощью выпускного клапана после обязательного закрепления состава тормозными башмаками). Особое внимание уделяется очистке рычажной передачи в следующих зонах:

- затяжка горизонтальных рычагов в зоне расположения тормозного цилиндра;

- затяжки вертикальных рычагов тележки, особенно в местах сливов из умывальных чаш и водоотводных труб под котельными отделениями;

- траверсы с предохранительными скобами и тормозные башмаки;

- привод стояночного тормоза.

2.2. Очистка тележек вагона в следующих зонах:

- над продольными и поперечными балками с целью обеспечения доступа для осмотра и ремонта, производимого на ПТО;

- пространство между надрессорными балками и продольными балками тележек для обеспечения работы центрального люлечного подвешивания;

- пружины и поддоны центрального люлечного подвешивания;

- пространство между корпусами букс и рамой тележки (с особой осторожностью в целях сохранения целостности проводов и датчиков СКНБ и противоюзов).

2.3. Очистка подвагонных генераторов:

- корпусов;

- предохранительных скоб;

- амортизаторов.

2.4. Очистка межвагонных электрических соединений и другого подвагонного электрооборудования.

2.5. Очистка дефлекторов ящиков аккумуляторных батарей.

2.6. Очистка фановых труб.

2.7. Очистка подвагонных баков экологически чистых туалетов: удаление наледи и сосулек, образующихся в результате работы системы обогрева баков (очистку производить с необходимой осторожностью во избежание деформации и нарушения целостности обшивки баков) для предотвращения срабатываний напольных устройств УКСПС, приводящих к остановке поезда на перегоне.

2.8. На головном и хвост. вагоне очистка автосцеп. устройств и расцепных приводов.

2.9. На хвостовом вагоне очистка хвостовых сигнальных фонарей.

2.10. Очистка клещевого механизма дискового тормоза, сбрасывающего клапана усл. № 182 и сигнализатора усл. № 115 на вагонах с тележками безлюлечного типа.

Перечень проводимых работ на остановках в пути следования.

3.1. При налипании, напрессовке снега и льда препятствующего нормальной работе тормозной рычажной передачи и элементов центрального рессорного подвешивания проводится:

3.1.1. Очистка тормозной рычажной передачи в следующих зонах: затяжка горизонтальных рычагов (в зоне расположения тормозного цилиндра);

- затяжки вертикальных рычагов на предмет их примерзания к раме тележки, особенно в местах сливов из умывальных чаш и водоотводных труб под котельными отделениями;

- траверсы с предохранительными скобами и тормозные башмаки.

3.1.2. Очистка тележки вагона в следующих зонах:

- пространство между надрессорными балками и продольными балками тележек для обеспечения работы центрального люлечного подвешивания;

- пружины и поддоны центрального люлечного подвешивания;

- пространство между корпусами букс и рамой тележки (с особой осторожностью в целях сохранения целостности проводов и датчиков СКНБ и противоюзов).

3.2. В целях недопущения срабатываний напольных устройств УКСПС, приводящих к остановке поезда на перегоне проводится:

3.2.1.Очистка подвагонных генераторов:

- корпусов;

- предохранительных скоб.

3.2.2. Очистка межвагонных электрических соединений и другого подвагонного электрооборудования;

3.2.3. Очистка подвагонных баков экологически чистых туалетов:

- удаление наледи и сосулек, образующихся в результате работы системы обогрева баков (очистку производить с осторожностью во избежание деформации и нарушения целостности обшивки баков).

3.3. Очистка дефлекторов ящиков аккумуляторных батарей.

3.4. Очистка фановых труб.

3.5. На хвостовом вагоне очистка хвостовых сигнальных фонарей.

Перечень приспособлений для производства работ.

Скребок металлический на удлиненной (до 150 см) рукоятке.

Скребок металлический на удлинённой (до 50-70 см) рукоятке.

Скребок деревянный для очистки дефлекторов аккумуляторных ящиков. Лом стандартный для «расхаживания» рычажной передачи. Молоток деревянный (киянка). Защитные очки. Рукавицы х/б.

Порядок производства работ.

5.1. Порядок организации работ в пункте формирования и оборота.

5.1.1. Руководство работами по очистке ходовых частей и подвагонного оборудования возлагается на начальника ПТО предприятия региональной дирекции.

5.1.2.Очистка ходовых частей вагонов производится после подачи состава на техническую станцию.

5.1.3. Очистка клещевого механизма производится на смотровой канаве.

5.2. Руководство работами по очистке ходовых частей и подвагонного оборудования на остановках в пути следования пассажирского поезда возлагается на начальника поезда или поездного электромеханика, который при производстве работ должен поставить в известность машиниста локомотива о начале и окончании очистки подвагонного оборудования.

5.3. Работы по очистке ото льда и снега согласно РЕГЛАМЕНТА выполняют:

- По пунктам 2.З., 2.4., 2.9., 3.2, 1., 3.2.2. и 3.5. поездные электромеханики:

- По пунктам 2.1., 2.2., 2.5., 2.7., 2.8. и 2.10. специализированные бригады пункта формирования и оборота пассажирских поездов;

5.3.3. По пунктам 2.6., 3.1.1., 3.1.2., 3.2.3, 3.3. и 3.4. проводники вагонов.

5.4. Контроль качества очистки экипажной части вагонов производится:

5.4.1. В пункте формирования комиссией ПДК;

5.4.2. В пункте оборота начальником поезда;

5.4.3. На стоянках в пути следования начальником поезда или поездным электромехаником.

Требования охраны труда и техники безопасности.

6.1. Работники при удалении льда и снега с подвагонного оборудования должны использовать инструмент в соответствии с п. 4 настоящего РЕГЛАМЕНТА и соблюдать требования безопасности при производстве работ.

6.2. При проведении работ по очистке экипажной части пассажирского вагона ото льда и снега в пунктах формирования и оборота, а также в пути следования не отходить от вагона дальше середины междупутья, во избежание наезда подвижного состава, проходящего по соседнему пути, запрещается подлезать под вагон;

- при получении извещения о проходе поезда по смежному железнодорожному пути, прекратить работу, подойти ближе к стоящему поезду, стоять лицом к движущемуся поезду и дождаться его прохода или остановки. Только после этого продолжить работу.

6.3. При получении травмы прекратить работу, самому или через другого работника поездной бригады или ПТО поставить в известность начальника поезда, а в пункте формирования и оборота руководство депо и обратиться за помощью в медпункт или ближайшее медицинское учреждение.

6.4. Все работы по очистке экипажной части вагонов осуществляются только при снятом высоковольтном напряжении от стационарного источника или локомотива на огражденном и закрепленном составе.

6.5. Порядок ограждения и закрепления поездов, отключения высоковольтного отопления регламентируется местными инструкциями.

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ.

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава.

 

Прокат – это естественный износ колеса по кругу катания, который возникает в результате трения колеса о головку рельс. В эксплуатации допускается равномерный прокат колес: -5 мм при скорости от 120 км/ч до 140 км/ч.

-7 мм при скорости до 120 км/ч

-8 мм у местных и пригородных поездов

-9 мм у грузовых и рефрижераторных поездов

- не более 4 мм у колесных пар с приводом редуктора от торца шейки оси.

Неравномерный прокат - неравномерный износ поверхности катания из-за развития поверхност­ных дефектов и неоднородности свойств мате­риала. Проверяют путем измерения его в сечении 1-1, 2-2 с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм.

Допускается неравномерный прокат колес:

- При обнаружении в пунктах форми­рования и оборота пассажирских поез­дов не более 2 мм.

- У колесных пар с приводом редуктора от торца шейки оси не более 1 мм;

Ползун – стёртость колеса на поверхности катания (от заклинивания колёсных пар).

- до 1 мм – со скоростью 100 км/ч

- более 1 мм, но не более 2 мм - разрешается довести такой вагон без отцепки от по­езда при движении со скоростью не выше 100 км/ч. до ближайшего пункта технического обслуживания (ПТО), имеющего средства для смены колесных пар.

- от 2 до 6 мм. - со скоростью не более 15 км/ч. до ближ. станции.

- от 6 до 12 мм. - со скоростью не более 10 км/ч. до ближ. станции.

- от 12мм и более - со скоростью не более 10 км/ч с заклиниванием колесной пары, 2-мя тормозными башмаками. Перед стрелками тормозные башмаки убирать.

При отсутствии шаблона допускается на остановках в пути следования глубину ползуна определять по его длине с использованием следующих данных:

Длина ползуна, мм.
Глубина ползуна, мм.	0, 7	1, 0	1, 5	2, 0	3, 0	4, 0	6, 0	12, 0

Местное уширение колеса (раздавливание) более 5 мм.

 

 

Навар – наплыв, раскаленный частиц металла на поверхности катания.

Допускаются «на­вары» у колесных пар пассажирских ва­гонов высотой более 0, 5 мм, При обнаружении на промежуточной станции вагонов с колесными парами, имеющими «навар» более указанных, размеров, но не свыше 2 мм, разрешается их следование с поездами в таком; же порядке, как при ползунах.

Выщербины – выкрашивания участков на поверхности катания с наличием в них трещин или расслоений, идущих в глубь металла.

В эксплуатацию допускаются выщер­бины глубиной не более 10 мм или дли­ной не более 25 мм. Колесные пары с выщер­бинами глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины.

Сколы – поверхностный откол у наружной грани обода.

В эксплуатацию не допускаются ско­лы глубиной (по радиусу колеса) бо­лее 10 мм или если ширина оставшейся части обода колеса в месте откола ме­нее 1^; 20 мм, или если в поврежденном месте, независимо от размеров откола, имеется трещина, распространяющаяся в глубь металла.

Кольцевая выработка – углубления от воздействия тормозных колодок.

К эксплуатацию не допускаются ко­лесные пары с кольцевыми выработка­ми глубиной более 1 мм у основания гребня колеса и более 2 мм на уклоне 1: 7 или шириной более 15 мм.

Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном.

Остроконечный накат - выступ металла по круговому периметру гребня в месте перехода его изношенной поверхности к вершине

Толщина обода колеса по кругу катания менее 30 мм у пассажирских вагонов.

Толщина гребня - к эксплуатации не допускаются колесные пары при толщине гребня, измеряемой на расстоянии 18 мм от вершины гребня: менее 25 мм и более 33мм.

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ.

Запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

- ослабление болта крепления смотровой или крепительной крышки буксы;

- повышенный нагрев верхней части корпуса буксы. Температура верхней части букс по всему составу должна быть примерно одинаковой.

 

Сравнение температуры букс должно производиться с одной стороны вагона или состава тыльной стороной ладони.

 

Букса с подшипниками качения (рис. 27) состоит из:

1- корпуса,

2 - подшипников,

3 - смотровой крышки.

4 – крепительной крышки,

5 - лабиринтного уплотнения,

 

ТЕЛЕЖКИ.

Запрещается постановка в поезд и следование в них вагонов, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей. Трещина в верхнем скользуне, отсутствие или излом колпака скользуна тележки типа ЦНИИ - ХЗ.

Превышение кромки чугунного вкладыша - скользуна над кромкой коробки надрессорной балки тележек КВЗ - ЦНИИ менее 11 мм.

Зазор между надрессорной балкой и рамой тележки или планкой на раме тележки КВЗ -5, КВЗ - ЦНИИ и ТВЗ - ЦНИИ –М и потолком буксы мене 56 мм.

 

 

Рис. 2.3. Тележка КВЗ-ЦНИИ (тип I):

1 — рама со шпинтонами; 2 — пара колесная с буксами; 3 — подвешивание буксовое; 4 — передача тормозная рычажная; 5 — поводок; 6— брус надрессорный; 7—скользун; 8— шкворень; 9— гаситель колебаний; 10— подвешивание центральное; 11 — установка термодатчиков

 

ПРИВОД ГЕНЕРАТОРА.

Высота пружины натяжного устройства ремней привода должна быть при ее рабочем состоянии: ТРКП - 100 ± 5 мм, а в приводе ТК - 2 – 110 ± 5 мм.

ТРКП - текстропно - редукторно - карданный привод, 4 ремня длина ремней 2360 мм.

Высота пружины натяжного устройства ремней 100 ± 5 мм.

Как исключение допускается следование вагона с приводом ТРКП не менее 3 ремней.

Текстропно – редукторно - карданный привод:

1 — винт; 2 — гайка; 3 — пружина; 4 — консоль; 5 — предохранительное устрой­ство; 6 — редуктор; 7 — ведомый шкив; 8 — клиновые ремни; 9 — ведущий шкив; 10 — ось подвески редуктора; 11 — предохранительная скоба карданного вала; 12 — карданный вал; 13 — генератор

ТК - 2 - текстропно - карданный привод, 5 ремней длина ремней 2500мм.

Высота пружины натяжного устройства ремней 110 ± 5 мм.

Как исключение допускается следование вагона с приводом ТК - 2 не менее 4 ремней.

 

 

Текстропно - карданный привод ТК-2:

1 — предохранительный болт; 2 — корпус; 3 — натяжное устройство; 4 — ведо­мый шкив; 5 — клиновые ремни; 6 — ведущий шкив; 7 — подвеска генератора; 8 — генератор; 9 — карданный вал; 10 — предохранительная скоба кардан­ного вала

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: