Удостоверения, которые должен иметь проводник в рейсе.

- удостоверение личности

- удостоверение на право обслуживания эл. оборудования до 1000 В.

- удостоверение о проверке знаний ПТЭ, ИСИ.

- санитарную книжку.

- удостоверение главного кондуктора (для проводника хвостового вагона).

Проводник, обслуживающий вагон с высоковольтным электрическим или комбинированным отоплением, должен иметь удостоверение с II группой по электробезопасности.

п. 1.4. Проводник должен:

- выполнять только входящую в его обязанности или порученную началь­ником поезда или поездным электромехаником работу,

- применять безопасные приемы выполнения работ;

- содержать в исправном состоянии и чистоте внутреннее вагонное оборудование, съемный инвентарь, а также форменную и специальную одежду;

- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей, громкоговорящей связи, звуковых и свето­вых сигналов, подаваемых машинистами, водителями транспортных средств, составителями поездов и другими работниками железнодорожного транспорта;

- быть предельно внимательными в местах движения транспорта;

- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленные режимы труда и отдыха;

- уметь оказывать первую медицинскую помощь при травмах, заболеваниях.

п. 1.7. В пути следования проводник должен выполнять следующие требова­ния пожарной безопасности:

- знать сигналы пожарной тревоги и способы сообщения о пожаре; курить только в нерабочем тамбуре, оборудованном пепельницами;

- знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения.
Проводнику запрещается:

- перевозить и хранить взрывоопасные вещества, легко воспламеняющиеся и горючие жидкости;

- применять для освещения открытый огонь (свечи без фонарей, керосиновые лампы и прочее);

- применять для приготовления пищи и других надобностей керосинки, при­мусы, спиртовые горелки, газовые приборы, а также утюги, электрические чай­ники, плитки и другие электробытовые приборы, не предусмотренные элект­ротехнической схемой электрооборудования вагона;

- отогревать открытым огнем (факелом, раскаленными углями, нагретым в топке металлическим предметом) замороженные трубы систем водоснабжения и отопления;

- загромождать вещами пути эвакуации пассажиров (коридоры, тамбуры вагона);

- допускать к поездке пассажиров с взрывоопасными, легковоспламеняю­щимися и горючими жидкостями.

Проводник должен контролировать выполнение требований пожарной бе­зопасности пассажирами.

п. 1.8. Проводник во время дежурства должен быть опрятно одетым, приче­санным, носить чистую форменную и специальную одежду.

Проводник должен соблюдать правила личной гигиены, мыть руки теплой водой с мылом перед едой и по необходимости, а также после каждой уборки вагона и приема использованного белья.

После уборки туалетов, а также в случае выявления больного с подозрени­ем на инфекционное заболевание проводится дополнительная гигиеническая обработка рук с применением дезинфицирующих средств с последующим мы­тьем теплой водой.

Личную одежду и спецодежду необходимо хранить отдельно в специально предназначенных для этого шкафчиках. Выносить средства индивидуальной защиты за пределы предприятия (депо, вагона, участка) запрещается.

п. 1.11. При нахождении на железнодорожных путях проводник обязан соблюдать следующие требования:

- к месту работы приходить только по специально установленным маршру­там, обозначенным «Служебный проход», пешеходным дорожкам, тоннелям, проходам и переходам;

- проходить вдоль путей только по обочине полотна или посредине между­путья, обращая внимание на движущийся по смежным путям подвижной состав;

- переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

- переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тамбу­рами вагонов или площадками вагонов;

- при сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в исправности поручней, подножек, ступенек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути под­вижного состава;

- обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути, на расстоя­нии не менее 5 м от автосцепки;

- проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между авто­сцепками этих вагонов не менее 10м;

- обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.

п. 1.12. При нахождении на железнодорожных путях проводнику запрещается:

- переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом;

- подделать под вагоны;

- становиться или садиться на рельс;

- ходить внутри колеи и по концам шпал;

- находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следо­вании по смежным путям;

- переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков;

- становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы железобетонных шпал;

- находиться в местах, отмеченных знаком «Осторожно! » Негабаритное место», а также около этих мест при прохождении подвижного состава.

п. 1.13. Выходя на железнодорожный путь из помещений, вагона, а также из-за зданий, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедить­ся в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в темное время суток подождать, пока глаза не привыкнут к темноте.

п. 1.14. На электрифицированных участках железных дорог проводнику за­прещается:

- наступать на электрические провода и кабели;

- приближаться к находящимся под напряжением и не огражденным про­водам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м;

- прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они земли и зазем­ленных конструкций или нет.

Проводник, обнаруживший обрыв проводов или других элементов контак­тной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, обязан немедлен­но сообщить об этом начальнику поезда или в ближайший район контактной сети, дежурному железнодорожной станции, поездному диспетчеру.

До прибытия ремонтной бригады опасное место следует оградить любыми подручными средствами и следить, чтобы никто не приближался к оборван­ным проводам на расстояние менее 8 м.

В случае попадания в зону «шаговых напряжений» необходимо ее покинуть, соблюдая следующие меры безопасности: соединить ступни ног вместе, и не торопясь, выходить из опасной зоны передвижением ног не более чем на ши­рину ступни или прыжками.

п. 1.15. Проводнику во время подготовки вагона в рейс и в пути следования запрещается:

- прикасаться к оборванным и оголенным проводам, контактам и другим легко доступным токоведущим частям;

- открывать подвагонные ящики с высоковольтной аппаратурой и аккуму­ляторными батареями, распределительные щиты, шкафы и пульты управления, кожухи электропечей, электрокалориферов, электронагревателей котла отопле­ния;

- самостоятельно ремонтировать и регулировать радиооборудование, элек­трическое оборудование системы кондиционирования воздуха и другое электро­оборудование;

- подниматься на крышу вагона для производства каких-либо работ.
Лестница для подъема на крышу вагона должна быть заперта трехгранным ключом и опломбирована.

При обнаружении любых неисправностей радио- и электрооборудования или возникновении короткого замыкания проводник должен отключить все потре­бители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения, сигнальных хвос­товых фонарей и сигнализации нагрева букс, вызвать поездного электромеханика или начальника поезда.

п. 1.16. При обнаружении нарушений настоящей Инструкции или неисправностей оборудования, механизмов, инвентаря, средств индивидуальной защиты и по­жаротушения проводник должен сообщить начальнику поезда или админис­трации предприятия (депо, вагонный участок).

Знание и выполнение требований безопасности являются служебной обя­занностью проводника, а их нарушение - нарушением трудовой дисциплины, что влечет за собой, в зависимости от последствий, дисциплинарную или иную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

⇐ Предыдущая12345678

Поделиться: