Проводнику хвостового вагона.

Проводник хвостового вагона обязан:

ПРИ ПРИЁМКЕ ВАГОНА: Получить сумку главного кондуктора проверить наличие петард (6 шт.) и их срок годности, сигнальных флажков (2 пары), линейки. Проверить наличие, исправность, чистоту стекол хвостовых сигнальных фонарей. Переходная площадка должна быть поднята и зафиксирована, концевой кран закрыт, тормозной шланг подвешен, торцевая дверь закрыта на ключ.

Срок годности петард - 10 лет. три проверки: две через 4 года, одна через 2 года.

ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА: проводник хвостового вагона должен показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы) (кроме случаев отправления поездов с тупиковых путей) днем - свернутый желтый флаг, ночью - ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.

ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЛОКОМОТИВА ОДНИМ МАШИНИСТОМ: (УК-777) на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах, по указанию машиниста, проводники (головного, хвостового) вагонов обязаны выполнять операции по сокращенному опробованию тормозов по двум хвос­товым вагонам.

При вынужденной остановке поезда на перегоне, в том числе, при разъединении (саморасцепе) поезда, по указанию машиниста, проводники вагонов обязаны выполнять операции по закреплению и ограждению поез­да.

ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ: ограждение производит про­водник хвостового вагона по указа­нию машиниста в случаях:

- затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

- если поезд был отправлен при перерыве дейст­вия всех средств сигнализации и связи по правиль­ному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним друго­го поезда.

Проводник хвостового вагона, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, в шахматном порядке (две с правой стороны по ходу поезда, одну – с левой) отойти к поезду на 20 м от первой уложенной петарды и показывать ручной красный сигнал в сторо­ну перегона.

ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА 2-Х ПУТНОМ ПЕРЕГОНЕ: вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги: (один длинный три коротких)

Ограждение производится укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда. (Как показано на рисунке)

СОКРАЩЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ:

Производится по двум хвостовым вагонам, в случаях:

- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было проведено полное опробование тормозов;

- после перемены кабины управления и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцеплялся;

- после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки или отцепки вагонов.

- после стоянки поезда на станции более 20 мин.;

- на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины управления.

При отсутствии осмотрщиков вагонов проводником заполняется справка формы ВУ-45.

При сокращенном опробовании действие тормозов проверяют два раза: сначала опробуются ЭПТ потом ПТ.

ВЫХОД ШТОКА ТОРМОЗНОГО ЦЕЛИНДРА:

160 – 180 мм – при экстренном торможении

130 – 160 мм – при полном (служебном) торможении

80 – 120 мм – при первой ступени торможения (сокращенное опробование)

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ:

- Стой (три коротких)

--- - Отправиться поезду (один длинный)

--- --- --- - Требование тормозить ручным тормозом (три длинных)

--- --- - Требование отпустить ручные тормоза (два длинных)

--- --- --- - Вызов главного кондуктора к локомотиву (три длинных два коротк.)

--- --- --- - Прибытие поезда на станцию в неполном составе

При опробовании тормозов.

- требование к машинисту произвести пробное торможение.

Отвечает и приступает к торможению.

Днём: поднятой вертикально рукой.

Ночью: поднятым ручным фонарём с прозрачно-лунным огнём.

- требование к машинисту отпустить тормоза.

Отвечает и отпускает тормоза.

Днём: движением руки перед собой по горизонтальной линии.

Ночью: таким же движением ручного фонаря с прозрачно-лунным огнём.

При маневровых работах.

- стой. Отвечает . (три коротких)

Движение рукой по кругу с красным сигналом, если его нет, то просто рукой.

- тише. Отвечает (два коротких)

Медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-лунным огнём или желтым развёрнутым флагом.

- отправление. Отвечает --- (один длинный)

Движение руки над головой.

- назад. Отвечает --- --- (два длинных)

Движение руки снизу у ног.

Сигналы тревог.

---- - общая тревога

---- - пожарная тревога

---- - химическая тревога

- воздушная тревога

Сигналы остановок

- стой

- красный

- взрыв петарды

- любой непонятный сигнал

- круговое движение рукой

 

--- - оповестительный сигнал — (один длинный свисток).

--- --- - при движении по неправильному пути — (один длинный, короткий и длинный) свисток локо­мотива подается:

- при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, пере­носным и ручным сигналам, требующим уменьше­ния скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам;

- при приближении поезда, к месту работ начиная с километра, предшествующего указанному в преду­преждении, независимо от наличия переносных сиг­налов;

- при восприятии ручного сигнала «Опустить то­коприемник», подаваемого сигналистом;

- при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах начальни­ка железной дороги.

- при следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

--- - сигнал бдительности (один корот­кий и один длинный) подается свистком локомотива под­вижного состава и периодически повторяется:

- при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;

- при проследовании проходного светофора с крас­ным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки, перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;

- при подходе к входному светофору с лунно-бе­лым огнем пригласительного сигнала и во всех дру­гих случаях приема поезда на станцию при запре­щающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;

- при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следо­вании по горловине станции.

СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

В пассажирских, багажных, почтовых, почтово-багажных ва­гонах, вагонах-ресторанах при­меняются следующие средства пожаротушения:

- огнетушители ручные углекислотные ОУ-5;

- огнетушители ручные порошковые ОПУ-5 или ОПУ-10;

- огнетушители ручные воздушно-пенные ОВП-5;

- огнетушители водные мелкодисперсные типа ОВМ-5 или ОВМ-10;

Кроме перечисленных огнетушителей, на каждом вагоне в пуль­те управления электрооборудованием устанавливается огнетуши­тель самосрабатывающий порошковый — ОСП-1 или установка газового пожаротушения.

Пассажирские вагоны должны также оборудоваться автомати­ческими установками пожарной сигнализации (УПС), способными обнаруживать и оповещать о возникновении пожара на стадии загорания в контролируемых помещениях вагона.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: