Организация дорожного движения

На регулируемых пересечениях

 

 

«ОДОБРЕНО»		«ОДОБРЕНО»
Научно-технический совет открытого акционерного общества «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта»		Секция «Государственная политика в области автомобильного и городского пассажирского транспорта» Научно-технического совета Министерства транспорта Российской Федерации
Протокол № 2 от 25.04.2017		Протокол № 54 от 09.12.2016

 

 

 

Москва 2017

Организация дорожного движения

На регулируемых пересечениях.

Методическое руководство

 

1. Настоящее Методическое руководство по организации дорожного движения  на регулируемых пересечениях (далее – Методическое руководство) предназначено для использования органами государственной власти субъектов Российской Федерации, осуществляющими полномочия и функции в сфере организации дорожного движения на территории субъекта Российской Федерации.

2. В настоящем Методическом руководстве используются термины и определения в значениях, установленных законодательством Российской Федерации, документами технического регулирования и рекомендательными документами Министерства транспорта Российской Федерации. Термины и определения приведены в Приложении 1 к настоящему Методическому руководству.

3. Целью применения Методического руководства является снижение числа конфликтных ситуаций в дорожном движении, предотвращение ДТП и снижение тяжести их последствий за счет организации дорожного движения на регулируемых пересечениях.

Организация дорожного движения на регулируемых пересечениях реализуется инженерными средствами, дополняемыми различными методами управления направлением движения транспортных средств (далее – ТС). При создании регулируемых пересечений реализуются схемы, приведенные в настоящем Методическом руководстве. Транспортное обеспечение указанных участков следует реализовать с помощью знаков приоритета движения и светофорного регулирования.

Организация дорожного движения на регулируемых пересечениях должна обеспечивать приоритет движения пешеходов и велосипедистов и стимулировать снижение скорости движения транспортных средств. Участки на регулируемых пересечениях усиливают дифференциацию элементов УДС по выполняемым функциям, режимам и скорости движения.

6. Рекомендуемые методы организации дорожного движения на регулируемых пересечениях приводятся в приложениях 2-11 к настоящему Методическому руководству.

7. При внесении изменений в действующие нормативные правовые документы и документы технического регулирования по вопросам организации дорожного движения на регулируемых пересечениях следует руководствоваться актуальными версиями этих документов.

 

 

Приложение 1

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Основные понятия

Светофорный объект – группа светофоров, установленных на участке улично-дорожной сети, очередность движения по которому конфликтующих транспортных потоков или транспортных и пешеходных потоков регулируется светофорной сигнализацией.

Проектирование светофорных объектов включает определение количества и последовательности фаз регулирования, составление базисных схем движения транспортных средств и пешеходов в каждой из фаз (рисунок 1.1), расчет длительности тактов и фаз, образующих цикл регулирования.

 

Рисунок 1.1 - Примеры режимов регулирования: а – простейший двухфазный; б – трехфазный с пешеходной фазой

 

Сигнальной группой называют комбинацию одновременно включаемых и выключаемых сигналов светофоров.

Тактом называется период, в течение которого действует определенная комбинация светофорных сигналов на светофорном объекте. Такты разделяют на основные и промежуточные (рисунки 1.2 и 1.3).

 

Рисунок 1.2. - Переходные интервалы: а – с одним промежуточным тактом; б – с двумя промежуточными тактами; в – с тремя промежуточными тактами; 1 – основной такт первой фазы; 2 – переходный интервал между фазами; 3 – основной такт второй фазы; 4,5,6 – промежуточный такты в составе переходного интервала

Основной такт разрешает движение определенной группы транспортных средств и пешеходов. Его длительность рассчитывается в зависимости от интенсивности движения транспортных средств в соответствующих направлениях. Если в период основного такта осуществляется движение пешеходов, то его длительность должна быть достаточной для безопасного пересечения проезжей части пешеходами.

Промежуточный такт служит для подготовки передачи права движения другой группе участников движения (применяется после основного такта на направлениях, где осуществлялось движение).

Его длительность рассчитывается в соответствии со временем, необходимым для освобождения светофорного объекта от потоков, двигавшихся в предыдущем основном такте.

     Под переходным интервалом понимается интервал времени, в течение которого происходит смена разрешающего сигнала для двух смежных фаз регулирования, т.е. интервал с момента выключения зеленого сигнала одной фазы до момента включения зеленого сигнала следующей фазы регулирования. Переходный интервал предназначен для освобождения перекрестка от транспортных средств и может состоять из нескольких промежуточных тактов (рисунок 1.2).

Согласно действующим в настоящее время техническим нормам длительность желтого сигнала в составе переходного интервала принимается 3 с, при этом перед включением желтого сигнала рекомендуется устраивать мигание зеленого сигнала в течение 3 с (светофоры Т.1, Т.3 Т.2, Т.8 и Т.9). Для пешеходных светофоров П.1 и П.2 устройство мигания зеленого сигнала обязательно. Длительность сочетания сигналов «красный с желтым» перед включением зеленого сигнала рекомендуется устраивать не более 2 с.

Фаза состоит из основного и промежуточных тактов (рисунок 1.3).

 

Рисунок 1.3 - Примеры структуры цикла регулирования: а – с одним промежуточным тактом в каждой фазе; б – с тремя промежуточными тактами в составе переходного интервала в первой фазе; 1 – 6– номера тактов

 

Расщепленной называется фаза, в которой сдвинуты моменты включения или выключения зеленых сигналов транспортных светофоров (рисунок 1.4).

При применении режима регулирования с расщепленными фазами вспомогательный такт внутри этих фаз  выполняет только информативную функцию. Длительность этого информативного вспомогательного такта не является расчетной величиной и принимается равной 3 с.

Циклом регулирования называют периодически повторяющуюся последовательность всех фаз, а режимом регулирования – количество, порядок чередования и продолжительность отдельных фаз и тактов, длительность всего цикла (рисунки 1.1, 1.3, 1.4).

Если один или несколько светофоров на светофорном объекте работают в режиме постоянно включенного сигнала, то такой режим носит название режима с совмещенными фазами. В таких случаях моменты смены фаз определяются без учета постоянно включенных сигналов светофоров.

Кроме перечисленных выше основных терминов при проектировании ОДД на регулируемых перекрёстках используются также указанные ниже термины:

Пешеходный переход - обозначенные дорожными знаками и/или разметкой инженерное сооружение или участок проезжей части для движения пешеходов через автомобильную дорогу.

Полоса движения – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

На подходах к перекрестку различают полосы движения:

­ выделенные (эксклюзивные) по которым выполняется движение только в одном направлении (или только прямо, или только левоповоротное или правоповоротное движение);

­ с распределением потоков (по полосе осуществляется движение в нескольких направлениях).

 

Рисунок 1.4. - Примеры режимов регулирования с расщеплением фазы: а – задержка старта; б – ранняя отсечка

 

Преимущество (приоритет) – право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Регулирование движения на перекрестке может быть:

­ жесткое (постоянное по времени независимо от его интенсивности движения);

­ жесткое с применением библиотеки режимов регулирования (тот или ной режим в составе библиотеки используется в определенные часы суток);

­ адаптивное (режимы зависят от интенсивности движения, используются транспортные детекторы).

Общая последовательность проектирования регулируемого перекрестка независимо от типа регулирования представлена на рисунке1.5.

 

Рисунок 1.5 - Общая последовательность проектирования регулируемого перекрестка.

 

Функциональная территория перекрестка – зона, в пределах которой ограничивается доступ к проезжей части (т.е. въезд на проезжую часть и выезд с нее),а также запрещается паркование на проезжей части (рисунок 1.6).

Соблюдение функциональной территории перекрестка обеспечивает сохранение его пропускной способности.

 

 

Рисунок 1.6 - Физическая и функциональная территории перекрестка Функциональная территория перекрестка включает зону накопления очередей и зону разгрузки. Зона накопления принимается равной длине очереди 95% обеспеченности.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: