Показатели ресурсосбережения в цепи логистики КИПР

В качестве объектов оценки расхода материальных ресурсов в цепи логистики выступают объемы, затраты, эффективность использования, структура, экономия материалов, топлива, энергии, запасных частей. В зависимости от объектов оценки классифицируются и показатели.

Рассмотрим более подробно названные группы показателей КИПР с позиции ресурсосбережения цепи логистики.

Общие показатели охватывают объекты оценки в целом и определяют состояние расхода материальных ресурсов при анализе производственно-хозяйственной деятельности. Например, общая потребность в материальных ресурсах, стоимость переработки единицы груза, абсолютная экономия материальных ресурсов и др.

Частные показатели характеризуют объекты оценки по отдельным видам ресурсов. Например, потребность в запасных частях, топливе, энергии, вспомогательных материалах, расход электроэнергии на один час работы оборудования, сроки использования.

Общие и частные показатели подразделяются но показатели, оценивающие затраты и использование материальных ресурсов в натуральном, стоимостном и относительном выражении (коэффициенты и индексы). Каждый характерный измеритель объединяет группу показателей — прямых и косвенных.

Прямые показатели характеризуют объекты оценки абсолютно — в натуральной или стоимостной форме, или относительно. Это, например, амортизационные расходы основных фондов или расходы на один час работы оборудования; срок его службы, абсолютная экономия ресурсов в отдельных цепях логистики или их звеньях; затраты на горючее, обтирочные и смазочные материалы, пар и сжатый воздух, силовую энергию.

Косвенные показатели, в свою очередь, подразделяются на основные и дополнительные.

Основные оценивают степень использования материальных ресурсов как в натуральном и стоимостном выражении, так и с помощью ряда индексов и коэффициентов (например, нормативы оборотных средств на запасные части, тару и инвентарь; коэффициенты ремонтных и профилактических затрат, межремонтного обслуживания).

Дополнительные показатели характеризуют затраты и эффективность использования материальных ресурсов опосредованно через коэффициенты использования парка оборудования, планового фонда времени работы оборудования; относительной экономии на амортизационных отчислениях за счет улучшения использования производственных фондов, складского оборудования и транспортных средств и др.

Видно, что все показатели затрат и использования материальных ресурсов классифицируются по уровням, признакам и физическому смыслу. Каждый из названных показателей может быть применен на практике для оценки затрат и использования материальных ресурсов в общей цепи логистики или в отдельных ее звеньях.

Развитие системы КИПР на принципах логистики вполне отвечает задачам принятой мировым сообществом и поддержанной концепции устойчивого развития, которая базируется на принципах трех «э»: экологической целостности, экоэффективности экономической деятельности, экосправедливости. Имея своей целью координацию и оптимизацию потоковых процессов, логистика одновременно оптимизирует и потоки вторичных ресурсов как составных частей целостного материального потока с одновременным регулированием сопряженных информационных и финансовых потоков. Образуясь в огромных количествах, отходы должны вновь становиться не просто предметами торговли и новыми элементами производства, но и объектами логистики (закупочной, производственной, сбытовой).

Система логистического управления рациональным использованием вторичных материальных ресурсов должна становиться составной частью региональной логистической системы управления ресурсосбережением и отходами, носить многоуровневый характер и охватывать все стадии жизненного цикла отходов: выявление ресурсов; планирование сбора и использования, сбор и подготовку к потреблению или реализации; собственно полезное применение; реализацию на сторону; профилактику частичного уничтожения.

В качестве примера на рис. 3.12  приведена схема эколого-ориентированной региональной системы управления твердыми бытовыми отходами.

 

 

1 этап

2 этап

3 этап

4 этап

Сортировка отходов

Сбор отходов

транспортировка

Вторичная сортировка

Захоронение и сжигание на полигонах

Переработка

Получение энергии

Получение вторичного сырья

Реализация

Отходы

 

Финансовые

затраты

 

Готовая

продукция

 

Получение

дохода

 

 

Рисунок 3.12 – Эколого-ориентированная региональная логистическая система управления отходами (разработана по данным Фесиной Ю.Г.)

 

Видно, что построение региональной логистической системы управления твердыми бытовыми отходами даст возможность с помощью повторного использования почти всех видов отходов уменьшить потребление первичного природного, т.е. истощение природного ресурсного потенциала. Одновременно снижается техногенная нагрузка на окружающую природную среду и население за счет усовершенствования транспортной системы регионов.

Эффект логистизации в системе КИПР становится эффектом повышения уровня использования ресурсного потенциала на основе внедрения инновационных достижений в организацию бизнес-процессов, связанных с ресурсопотреблением. При этом обеспечивается повышение фондоотдачи, экономия по элементам себестоимости выпускаемой продукции и снижение ее общей величины, рост прибыли и уровня рентабельности производства, что является особенно актуальным в условиях посткризисной экономики.

Перспективы развития логистики будущего можно свести к основным направлениям:

- формирование региональных логистических систем, а также общегосударственных;

- глобальная логистика;

- интеграция организаций страны в мировую логистическую цепь;

- логистика «стройного (тощего) производства».

Первое направление – процесс формирования региональных логистических систем - зависит от:

1) цели и задачи синтеза логистической системы в регионе;

2) вида и характеристик потоков природных ресурсов;

3) характеристик транспортно-дорожного комплекса региона;

4) наличия логистических посредников;

5) состояния инфраструктуры и производственно-технической базы региональных дистрибутивных сетей.

По мнению Сотник И.Н., региональные логистические системы могут развиваться в форме:

1) региональных и межрегиональных оптовых торговых посредников;

2) региональных логистических центров физического распределения природного сырья;

3) региональных складов общего пользования;

4) больших посреднических логистических компаний.

Все упомянутые выше региональные логистические системы могут выполнять посреднические функции, такие как:

- выбор оптимальных видов и типоразмеров тары и упаковывания при поставке и транспортировке природных ресурсов и готовой продукции;

- выбор эффективного вида транспорта;

- координация работы транспорта в транспортных узлах;

- оптимизация структур региональных дистрибутивных систем для разных потоков природного сырья;

- определение оптимального количества и размещения без и складов в дистрибутивных сетях;

- усовершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей, создание больших транспортно-экспедиционных региональных и межрегиональных компаний;

- организация смешанных, интермодальных и мультимодальных перевозок;

- внедрение эффективных способов загрузки-разгрузки, современной техники и технологии упаковки, сортировки, хранения;

- создание современных автоматизированных транспортно-складских комплексов, баз и складов общего пользования, грузовых терминалов;

- создание предпосылок для глобализации логистических процессов.

Подытоживая, отметим, что логистические потоки связывают все элементы региональной системы. Субъектом общего управления логистической системой в муниципальном образовании являются органы местного самоуправления, которые обеспечивают стабильность и устойчивость развития логистической системы в условиях нестабильности внешней среды.

Формирование региональных логистических систем является довольно сложным процессом, поскольку касается переформатирования основных каналов движения материальных потоков, в первую очередь, природного (минерального) сырья. Активизировать этот процесс невозможно без институционализации ряда преимуществ, которые будут стимулировать субъектов предпринимательской деятельности к формированию логистических систем. Такими преференциями выступают: компенсация части процентов коммерческим банкам за предоставленные на льготных условиях кредитные ресурсы под организацию логистических центров, целевое финансирование создания логистических систем на местных рынках природного сырья (рынок лесопродукции, рынок минерального сырья), предоставление бесплатной консультативной поддержки субъектам логистических отношений в депрессивных административных районах.

Второе (глобальная логистика) и четвертое (логистика стройного производства) направления имеют общемировое значение. Под термином «глобальная логистика» понимаются стратегия и тактика создания, как правило, устойчивых макрологистических систем, связывающих бизнес-структуры различных стран мира на основе разделения труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, соглашений, общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне.

По мнению Д. Бауэрсокса и Д. Клосса, ведущих западных специалистов в области логистического менеджмента, основными движущими силами его современной глобализации являются:

1) продолжающийся рост мировой экономики;

2) экспансия новейших технологий;

3) развитие и интеграция макрорегиональных хозяйственных структур;

4) новые возможности для формирования глобальных логистических цепей (каналов);

5) реализация процедур дерегулирования, проводимый многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков. Эти движущие силы глобализации можно изобразить в виде пятиугольника с полными двусторонними связями.

Известны примеры успешного формирования макрологистических региональных структур и систем в странах ЕС, Юго-Восточной Азии, Северной Америки. Их опыт наглядно подтверждает естественное стремление стран к региональной интеграции. Этому способствуют сходство политических систем, укладов жизни населения, традиций, близость исторических корней, практика пользования едиными источниками энергии и сырьевыми ресурсами, сопряженность коммуникаций, отсутствие торговых и таможенных барьеров. Вместе с тем поиск новых резервов роста и обострение конкуренции вызывают стремление многих компаний и фирм искать новые рынки сбыта, дешевые источники сырья и трудовых ресурсов за пределами своих стран.

Международное разделение труда и кооперация привели к созданию большого количества транснациональных компаний, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы. Перспективы их развития связаны прежде всего с возможным увеличением отдачи на вложенный капитал, более низкими тарифами логистических посредников в других странах, лучшими финансовыми условиями. Созданию логистических каналов способствуют крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы, страховые компании, использующие глобальные телекоммуникационные сети.

Наконец, существенное значение для реализации глобальной логистики имеют процедуры дерегулирования, проводимые многими странами для снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития международных торговых, социально-политических и экономических взаимоотношений. Эти процедуры облегчают движение капитала, товаров и информации через национальные границы.

В то же время нельзя считать, что все ограничения на пути развития глобальной логистики сняты. Существует достаточно много барьеров, обусловленных различными причинами, в том числе политическими системами, разным уровнем социально-экономического развития стран. Необходимо учитывать международную конкуренцию, ограничения на распределительные сети транснациональных корпораций и др. Финансовые барьеры связаны с налоговой, таможенной, торговой политикой государств, ограничениями на ввоз капитала. Близкими к ним являются ограничения в распределении товаров фирм-конкурентов из других стран.

К факторам, которые оказывают сильное воздействие в настоящее время на глобализацию экономики относятся:

- потребность в снижении логистических издержек и улучшения логистического сервиса;

- необходимость увеличения объема продаж за счет освоения новых рынков, в частности за рубежом;

- появление международных логистических посредников с развитой глобальной инфраструктурой, включая новейшие технические решения и средства, информационные технологии;

- развитие компаний с широким международным разделением труда и современными информационно-компьютерными технологиями, являющимися основой интеграции в глобальных логистических цепях;

- дальнейшее развитие процессов международной торговли (в частности, в рамках ЮНКТАД), дерегулирование транспорта, уменьшение экологической нагрузки и внедрение новшеств в инфраструктуру глобальных логистических систем.

Нейтрализация воздействия перечисленных факторов возможна на основе:

1) позиционирования конкурентных преимуществ организации;

2) интеграции в области современных информационных технологий;

3) гибкости реагирования на запросы потребителей.

В частности (см. п. 3) речь идет о логистике «стройного (тощего) производства», направленной на удовлетворение эксклюзивных нужд потребителей. Её концепция предполагает максимальное сокращение времени с момента получения заказа до поставки продукции за счет исключения всех непроизводственных затрат, не создающих добавочной стоимости. При этом изготовители идут чаще всего по пути дифференциации продукции на основе концепции обеспечения гибкости во всем.

Таким образом, развитие и формирование региональных логистических систем становится важнейшим фактором в контексте дематериализационных процессов. Это позволяет упорядочить логистические потоки и свести к минимуму потребление природного сырья.

Для поддержания экологической и ресурсной безопасности необходимо:

- внедрять ресурсосберегающую концепцию логистики, которая давала бы возможность уменьшить расходы природных ресурсов;

- утилизировать (использовать) вторичные ресурсы (на основе рециклинга, рекуперации и др.);

- проводить разработку технологий ресурсосбережения.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: