|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
РУКОВОДСТВО по техническому обслуживанию и ремонтуСтр 1 из 28Следующая ⇒
РУКОВОДСТВО по техническому обслуживанию и ремонту СНЕГОБОЛОТОХОДА Utv 800 ДОМИНАТОР ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ Компания не несет ответственности за возможные неточности или отсутствие какой-либо информации в данном руководстве, несмотря на то, что при его создании были приложены все усилия, чтобы сделать его как можно более полным и точным. Компания оставляет за собой право вносить изменения в данное руководство в любое время, без предварительного уведомления и без обязательств вносить изменения в продукцию, выпущенную ранее. Обратитесь в свой дилерский центр для получения последней информации об улучшениях, внесенных в продукцию, описанную в данном руководстве. Вся информация основана на данных о продукции, доступной на момент публикации. Рисунки и фотографии в данном руководстве приведены исключительно в справочных целях. Эти изображения могут не соответствовать реальному виду деталей. Предисловие Данное руководство предназначено в первую очередь для использования обученными механиками в условиях правильно оборудованной мастерской. Для успешного проведения обслуживания и ремонта необходимы базовые знания механики, навыки использования инструментов и знание требований на рабочем месте. Чтобы выполнить работу эффективно и не допустить ошибок, которые могут привести к дорогостоящему ремонту, следует внимательно прочитать руководства и ознакомиться с методами работы при ремонте UTV. Действовать необходимо осторожно, работа должна проводиться в условиях чистоты. Для проведения точных измерений необходимо использование соответствующих инструментов. Применение несоответствующих инструментов отрицательно влияет на безопасность ремонта и эксплуатацию UTV. Мы рекомендуем следовать инструкциям в данном руководстве во время проведения ремонта и обслуживания на протяжении гарантийного срока. Процедура, проведенная не в соответствии с данным руководством, может привести к аннулированию гарантии. Способы максимально продлить срок службы ВашегоUTV : - следуйте таблице периодического обслуживания в руководстве. - будьте готовы к обнаружению неисправностей и проведению дополнительного обслуживания. - используйте соответствующие инструменты и оригинальные запчасти производства компании. Список запасных частей от производителя приведен в «Каталоге запасных частей». - следуйте инструкциям в данном руководстве. Не пропускайте шагов в инструкциях, выполняйте их полностью. - забывайте заполнять ведомость технического обслуживания, отмечая периоды проведения обслуживания или ремонта, а также замену деталей.
Использование руководства При подготовке данного руководства мы выделили основные системы UTV. Каждая глава руководства посвящена описанию одной из систем и содержит полную информацию по ее регулированию, демонтажу и методам проверки. Краткий справочник содержит краткое описание каждой из систем UTV и позволяет быстро найти соответствующие главы в руководстве. Каждая глава, в свою очередь, имеет свое собственное оглавление. Таблица периодического обслуживания подробно изложена в руководстве по эксплуатации, прилагаемом к ВашемуUTV. К примеру, если требуется информация о свече зажигания, необходимо сначала обратиться к таблице периодического обслуживания. В таблице Вы найдете сведения о том, как часто следует проводить чистку свечи зажигания и регулировку зазора между электродами. Затем следует использовать краткий справочник, чтобы найти главу, посвященную электрооборудованию UTV. Используйте оглавление на первой странице главы, чтобы найти страницу раздела, в котором описывается свеча зажигания. Всегда обращайте внимание на символы «ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ» и «ВНИМАНИЕ». Неукоснительно следуйте инструкциям, помещенным рядом. Всегда соблюдайте технику безопасности во время проведения процедур ремонта и обслуживания.
Помимо символов «ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ» и «ВНИМАНИЕ» данное руководство содержит еще четыре символа, которые выделяют различные типы информации. ПРИМЕЧАНИЕ - Данным символом отмечена информация, необходимая для повышения эффективности и удобства эксплуатации мотовездехода. ● - данным символом отмечены этапы процедуры или работы. ○ - данным символом отмечены подэтапы или инструкции по выполнению предшествующего данному знаку этапа работы. Данный символ также предваряет текст ПРИМЕЧАНИЯ. ★ - данным символом отмечены возможные шаги, или действия, необходимость выполнения которых зависит от результатов проверки или осмотра, проведенных на предыдущем этапе или подэтапе работы. ОГЛАВЛЕНИЕ
Подготовка к ТЕХНИЧЕСКОМУ обслуживанию И РЕМОНТУ 5 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ 20 СИСТЕМА СМАЗКИ 26 Моторное масло 26 Масляный насос 31 Подготовка к ТЕХНИЧЕСКОМУ обслуживанию И РЕМОНТУ Перед началом проведения осмотра или выполнением разборки и сборки деталей UTV необходимо ознакомиться с нижеследующей информацией. Для облегчения проведения технического обслуживания, в каждой главе руководства приведены рисунки, фотографии, предостережения и детальные инструкции. Данный раздел содержит важную информацию по вопросам, требующим особого внимания при снятии и установке или разборке и сборке деталей снегоболотохода. Обратите особое внимание: Грязь Перед снятием и разборкой деталей UTV необходимо помыть. Попадание грязи в двигатель сократит срок службы снегоболотохода. По этой же причине перед установкой новой детали необходимо полностью удалить с поверхностей пыль, грязь или посторонние включения. Аккумулятор Перед началом разборки UTV отсоедините минусовой провод аккумуляторной батареи (-) от аккумуляторной батареи. Это позволяет избежать случайного проворачивания двигателя во время проведения работ, а также исключает искрение при отсоединении проводов от электрических деталей и препятствует повреждению самих деталей. При замене аккумулятора сначала подсоедините плюсовый провод к положительному выводу аккумулятора (+). Установка, Сборка Обычно установка или сборка являются обратными операциями по отношению к снятию или разборке. Однако если в данном руководстве приводится инструкция по установке или сборке деталей, следует действовать в соответствии с этой инструкцией. Проводя снятие или разборку, отметьте расположение деталей и трассировку проводов, тросов и шлангов, чтобы затем установить или собрать их в том же порядке. По возможности необходимо отмечать и записывать расположение деталей, проводов и шлангов. Момент затяжки Если значение момента затяжки приводится в данном руководстве, необходимо соблюдать его. Слишком слабый или слишком сильный момент затяжки может привести к серьезным повреждениям. Используйте динамометрический ключ. Приложение силы Силу при сборке и разборке необходимо применять, руководствуясь здравым смыслом. Если какую-либо деталь особенно сложно снять или установить, необходимо остановиться и поискать источник проблемы. Если нужно постучать по детали, используйте киянку. Используйте ударный инструмент для работы с винтами (в особенности, для снятия винтов, закрепленных с помощью временно скрепляющего вещества). Это позволит избежать повреждения головок винтов.
Грани Будьте внимательны к острым краям и граням. Неосторожное обращение с ними может закончиться травмой, особенно при разборке и сборке двигателя. Приподнимая или переворачивая двигатель, пользуйтесь прокладочным материалом. Пресс Во время использования пресса для установки детали, например подшипника, нанесите небольшое количество масла на участки поверхности в которых происходит соприкосновение деталей. Смазка Обычно износ двигателя сильнее всего во время его прогрева - до того, как на всех скользящих поверхностях появляется смазывающая пленка. Во время сборки следует нанести масло на все скользящие поверхности или подшипники, подвергавшиеся чистке. Старая смазка или грязное масло могут потерять свои смазывающие качества, в них могут появиться частицы, действующие как абразивы. Смойте старую смазку и масло и нанесите свежие. Некоторые смазки и масла используются исключительно в определенных деталях и могут нанести вред при использовании не по назначению. Запасные части При наличии инструкций по замене деталей необходимо заменять каждый раз, когда их снимают. Несмотря на то, что уплотнение, уплотнительное кольцо, шариковые и игольчатые подшипники, масляное и композитное уплотнение, пружинное стопорное кольцо и шплинт не причислялись к категории запасных частей, они, тем не менее, ими являются. Электропровода Все электропровода являются либо одноцветными, либо двухцветными. Двухцветные электропровода обозначаются сначала по основному цвету, затем по цвету полос. Например - желтый провод с тонкими красными полосами обозначается, как «желтый/красный» провод. Если бы окраска была обратной, провод обозначался бы, как «красный/желтый». Если другое не указано, электропровода всегда должны быть подсоединены к проводам своего цвета. Осмотр деталей После завершения разборки деталей, необходимо провести визуальную проверку на предмет наличия повреждений следующих типов. Если состояние деталей внушает сомнение, замените их на новые.
Технические характеристики Значение терминов в списке технических характеристик: «Стандарт» - показывает размеры или рабочие характеристики новых деталей или систем. «Предельный срок службы» показывает предельный срок использования. Если результаты измерения указывают на чрезмерный износ или значительное ухудшение рабочих характеристик, необходимо заменить поврежденные детали.
Идентификация модели
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
Для того, чтобы уменьшить вибрацию от двигателя, в местах крепления двигателя к раме, необходимо следить за состоянием амортизирующих элементов – демпфирующих подушек опор двигателя.
Для того, чтобы повысить надежность двигателя, повысить проходимость транспортного средства, входной и выходной коллекторы корпуса вариатора, крепление воздушного фильтра, выхлопной трубы и другие места креплений должны быть герметизированы. Входной и выходной коллекторы необходимо располагать сверху транспортного средства. Минимальное сечение внешнего патрубка выпускного отверстия корпуса вариатора не должно быть меньше площади сечения впускного и по возможности чтобы на нем не было пыли и грязи.
Двигатель оснащен бесступенчатой автоматической муфтой сцепления, функцией неподвижной коммутации. Для гарантии безопасности передаточной шестерни во время переключения передач, необходимо остановить машину для переключения передач. Поэтому при проектировке механизма управления данного транспортного средства, необходимо иметь соответствующую конечную функцию (тормозная система транспортного средства имеет совместное действие, во время переключения передач необходимо нажать на тормоз, в противном случае переключение передач будет невозможно).
Для надежной эксплуатации двигателя необходимо выполнять следующие рекомендации:
- используйте воздушный фильтр нашей компании. Если клиент использует другой фильтр, то необходимо, чтобы у него были соразмерные характеристики.
- используйте адаптированные нашей компанией радиатор и вентилятор. Если клиент использует другие радиатор и вентилятор, то необходимо обеспечить требуемое для двигателя охлаждение. Температура охлаждающей жидкости не должна превышать 95˚ С.
Перед каждой поездкой проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения, если ее недостаточно, добавьте охлаждающую жидкость. Мы рекомендуем использовать высококачественный этиленгликолевый антифриз, содержащий противокоррозионные ингибиторы для двигателей из алюминиевых сплавов. Не рекомендуется смешивать залитый в систему антифриз с другими стандартными антифризами.
При выполнении движения необходимо поддерживать температуру охлаждающей жидкости в пределах 80˚~90˚. При средней скорости движения транспортного средства обратите внимание на то, чтобы давление машинного масла было примерно 0.3Mpa.
Моторное масло является важным фактором в эффективности и долговечности работы двигателя. Уровень масла должен проверяться перед каждой поездкой. Кроме того, масло и масляный фильтр должны заменяться в указанные в таблице периодического обслуживания и смазки интервалы. Если снегоболотоход используется в тяжелых, нагруженных условиях, то смену масла нужно выполнять чаще. Необходимо использовать моторное масло, соответствующее стандарту.
Зимой при низких температурах наружного воздуха, происходит загустение машинного масла, эффективность системы смазки двигателя отличается от летнего времени. По этой причине после запуска двигателя не нужно сразу же приступать к движению, не следует работать при высоких нагрузках и высокой скорости вращения двигателя. Необходимо дать поработать двигателю на холостом ходу приблизительно 10 минут, чтобы повысить температуру моторного масла и охлаждающей жидкости. Только после прогрева двигателя система смазки будет работать эффективно – можно начинать движение.
Всегда используйте чистый, высококачественный, неэтилированный бензин с октановым числом 93 и выше. Не начинайте езду при недостаточном количестве топлива. В противном случае электрический топливный насос будет работать некорректно. Рекомендуется поддерживать в топливном баке уровень топлива более 5 литров
При запуске двигателя, после установки ключа в замке зажигания в положение «Start» и появлении первых вспышек в двигателе, своевременно отпускайте ключ для разъединения электропитания стартера. Блок управления двигателя (ECU) в любом режиме предоставляет необходимую топливно-воздушную смесь и угол опережения зажигания. Поэтому в условиях любой погоды нет необходимости использовать дроссельную заслонку.
Скорость вращения двигателя на холостом ходу составляет 1250±50об\мин. Если двигатель холодный, то под контролем блока управления двигателя (ECU) начинает разогреваться при скорости вращения 1300~1400об\мин. Вслед за повышением температуры жидкости в системе охлаждения двигателя, скорость его вращения восстанавливается.
Дроссельная заслонка дозирует количество входящей смеси в двигатель, все ее стандартные характеристики настраиваются и регулируются на заводе – изготовителе. Потребителю не следует самостоятельно регулировать воздушный клапан, выхлопную систему. В противном случае может сбиться точность данных положения дросселя. Если возникли неисправности дросселя – обратитесь к специалистам для наладки и ремонта. Угол опережения зажигания контролируется электронной аппаратурой, нет необходимости регулировать зажигание.
После продолжительной работы двигателя, в особенности после работы с высокой скоростью и большой нагрузкой не следует сразу же останавливать двигатель. Необходимо его охладить путем 2-3 минутной работы на оборотах холостого хода, затем выключить зажигание. Не останавливайте транспортное средство рядом с легковоспламеняющимися веществами, чтобы избежать возникновения пожара, который может вызвать высокая температура катализатора. В системе топливопитания снегоболотохода через каждые 2000 км необходимо менять топливный фильтр. Если топливо сильно загрязнено, необходимо немедленно заменить топливный фильтр. Загрязненный топливный может оказать влияние на топливоснабжение двигателя и привести к закупорке топливных форсунок. При продолжительном хранении транспортного средства топливо может терять свои свойства, маленькие отверстия форсунки могут закоксоваться и закупориться, поэтому необходимо 1 раз в 2 месяца запускать двигатель на 2~3 минуты, чтобы избежать закупорки форсунок.
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ При возникновении неполадки на индикаторе неисправностей на приборной панели отобразится код DTC (диагностический код неисправности) и вам необходимо будет как можно быстрее добраться до станции техобслуживания, чтобы произвести ремонт. Специалисты с помощью диагностического сканера прочитают код неисправности и на основании его показаний произведут необходимый ремонт. В случае, когда неполадок не обнаружено, код DTC отображаться не будет. Данный список включает как стандартные коды DTC (стандарт SAE J2012), так и коды для конкретной диагностической информации. В данном списке содержится информация по каждой функции диагностики
ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ
Из всего срока службы двигателя, самым важным является период первых 20 часов работы. Согласно стандарту обкатки необходимо обкатывать новый двигатель 2000 км., или на протяжении 20 часов производить обкатку на испытательном стенде. По этой причине Вам следует внимательно прочесть нижеизложенную информацию. Поскольку двигатель еще совсем новый, не перегружайте его первые 20 часов работы. Различные детали двигателя притираются, и прирабатываются до правильных рабочих зазоров между ними. В течении этого периода следует избегать продолжительной работы двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой или в других нагруженных условиях, которые могут послужить причиной ухудшения условий притирки или перегрева.
Обкатку двигателя необходимо производить с помощью следующих шагов: - залейте бензин в топливный бак - проверьте уровень масла в двигателе - проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения - проверьте зарядку аккумулятора - в процессе обкатки следите за уровнем всех вышеперечисленных жидкостей - при обкатке двигателя, установленного на транспортном средстве, скорость не транспортного средства не должна превышать 70 км/ч. и в первые 1000км. пробега нагрузка не должна превышать 50 % от максимальной нагрузки.
0 - 10 часов обкатки: Избегайте работы двигателя с открытой более чем на 50% дроссельной заслонкой. Постоянно изменяйте скорость вращения двигателя. Не обкатывайте двигатель длительное время с постоянным положением дроссельной заслонки.
10 - 20 часов обкатки: Избегайте продолжительного движения с открытой более чем на 3/4 дроссельной заслонкой. Выбирайте любую частоту вращения двигателя, но никогда не открывайте дроссельную заслонку полностью.
20 часов обкатки и позже: Снегоболотоход можно использовать в обычном режиме.
СИСТЕМА СМАЗКИ Моторное масло Моторное масло, используемое бензиновым двигателем 2V91MW: SAE10W-40 Рекомендованные спецификации Моторного масла: APIServiseSL , SM
В холодных районах моторное масло для бензинового двигателя следует выбирать исходя из низких температур. Все марки машинного масла, подходящего для определенной температуры, показаны на картинке:
Моторное масло является важным фактором в эффективности и долговечности работы двигателя. Уровень масла должен проверяться перед каждой поездкой. Кроме того, масло и масляный фильтр должны заменяться в указанные в таблице периодического обслуживания и смазки интервалы. Если снегоболотоход используется в тяжелых, нагруженных условиях, то смену масла нужно выполнять чаще.
Проверка уровня масла
Уровень масла в двигателе проверяется масломерным щупом, расположенной в картере двигателя с правой стороны. Для проверки уровня моторного масла:
● Поставьте снегоболотоход на ровную горизонтальную площадку. ● Проверьте уровень моторного масла на холодном двигателе. ● Проверяйте уровень моторного масла на горячем двигателе через 5 минут после остановки двигателя.
● Вытащите масляный щуп и протрите его чистой ветошью. ● Вставьте до упора масляный щуп в отверстие маслозаливной горловины и извлеките его снова для проверки уровня масла. Уровень масла должен находиться между минимальной „ L ” и максимальной „ H ” отметкой.
● Если уровень масла находится ниже отметки минимального уровня, добавьте необходимое количество рекомендуемого масла, не превысив отметку максимального уровня. ● Вставьте масляный щуп в отверстие маслозаливной горловины и плотно закрутите его. Проверка давления масла ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка давления масла должна проводиться на двигателе прогретом до рабочей температуры = 90 градусов.
Давление масла в двигателе должно быть в пределах следующих значений.
Давление масла при 1250 об\мин 6000об\мин Минимальное 70 кПа 350 кПа Номинальное 180 кПа 420 кПа Максимальное 300 кПа 550 кПа
1. Выкручиваем датчик давления масла и вместо него заворачиваем механический манометр.
2. Запускаем двигатель, контролируем давление масла по манометру при различных оборотах.
индикатор давления масла
3. Когда двигатель работает, давление масла должно находится между 20 и 40 кПа.
Установка датчика давления масла: • момент затяжки - 12 Н / м.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установить датчик давления масла с фиксатором резьбы Loctite 243 (синий). Редукционный клапан Редукционный клапан давления масла находится на внутренней стороне крышки магнето.
ПРИМЕЧАНИЕ: редукционный клапан сработает, если давление масла превысит 450 кПа.
Проверка редукционного клапана :
1. Проверьте редукционный клапан на наличие задиров , царапин , стружки или других видимых повреждений. 2. Проверьте длину пружины : новая пружина номинальная длина 39 мм предельное значение длины пружины 37 мм
Обратите внимание: замените изношенные или поврежденные компоненты.
3. Очистите отверстие и резьбу в корпусе магнето от металлической стружки и других загрязнений. Масляный насос
Масляный насос находится на левой стороне двигателя, под крышкой вала отбора мощности (ВОМ).
Установка масляного насоса
Сборка масляного насоса производится в обратном порядке разбора (см. главу Разборка двигателя).
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения – это одно из обязательных условий, гарантирующих нормальную работу двигателя. Уровень охлаждающей жидкости должен проверяться перед каждой поездкой. Кроме того, охлаждающая жидкость подлежит замене в указанные в таблице периодического обслуживанияинтервалы. Мы рекомендуем использовать высококачественный этиленгликолевый антифриз, содержащий противокоррозионные ингибиторы для двигателей из алюминиевых сплавов. Не рекомендуется смешивать залитый в систему антифриз с другими стандартными антифризами. Температура замерзания выбранного антифриза должна быть на 5 С ниже самой низкой температуры района использования.
Заполнение системы охлаждения охлаждающей жидкостью:
●Отворачиваем крышку радиатора и заполняем его охлаждающей жидкостью. ●Затем при помощи специального приспособлении для заливки жидкости (возможно изготовить самостоятельно), через болт-пробку в радиаторе, доливаем жидкость до максимальногоуровня.(примерный вариант приспособления/заливной воронки можно посмотреть в конце главы)
●Одновременно заливая жидкость , необходимо отвернуть болты для стравливания воздуха на головках первого и второго цилиндров.
●Одновременно с заливкой жидкости , помощник смотрит, чтоб из отвертий болтов для стравливания воздуха начал выходить антифриз без пузырьков воздуха. Как только из отверстий перестанут выходить пузырьки воздуха, заворачиваем одновременно оба болта. ●Снимаем приспособление для заливки жидкости, закручиваем болт-пробку на радиаторе. ●Доливаем жидкость через заливную горловину до максимального уровня и закрываем крышку радиатора. ●Запускаем двигатель и дожидаемся, пока не включится вентилятор системы охлаждения, следим за показаниями температуры двигателя. Температура двигателя должна начать опускаться. Если после включения вентилятора температура охлаждающей жидкости продолжает повышаться, это свидетельствует о том , что воздух в системе охлаждения не удален. Процедуру удаления воздуха требуется повторить.
приспособление для заливки жидкости
Проверка работоспособности термостата.
●Если температура охлаждающей жидкости в двигателе повышается (более 70 градусов), а радиатор системы охлаждения при этом остается холодным, требуется проверка и по результатам проверки - замена термостата.
Термостат находится в головке блока второго цилиндра.
ГЛАВА II ДВИГАТЕЛЬ Регулировка зазора между клапанами и кулачками распределительного вала 57 РАЗБОРКА, ДЕФЕКТАЦИЯ, СБОРКА УЗЛОВ/ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ 61 НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ 61 Разборка натяжителя цепи ГРМ 61 КОРОМЫСЛА 66 Проверка коромысла 67 Вал коромысла 68 ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ 70 Снятие клапана 72 Проверка клапана 72 Монтаж клапана 74 БЛОК ЦИЛИНДРА 75 ПОРШЕНЬ 76 Демонтаж поршня 76 Проверка поршня 77 Поршневой палец/втулка верхней головки шатуна 77 Установка поршня 77 ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА 79 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 80 ЦЕПЬ ГРМ 91 Проверка цепи ГРМ 92 КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ 94 Разборка картера двигателя 94 МАГНЕТО 101 КРЫШКА МАГНЕТО 101 СТАТОР МАГНЕТО 102 Демонтаж статора магнето 102 РОТОР МАГНЕТО 104 Демонтаж ротора магнето 104 ОБГОННАЯ МУФТА 106 РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ 1.Сливаем охлаждающую жидкость (см.раздел СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ) 2.Снимаем двигатель 3.Сливаем масло.
Масло сливается только через данное отверстие, других отверстий для слива не предусмотрено.
Снимаем патрубок системы охлаждения и впускной коллектор.(для снегохода впускной коллектор выполнен из алюминия)
Откручиваем и снимаем клапанные крышки.
Отворачиваем болты крепления крышки магнето и аккуратно снимаем ее с двигателя.
При снятой крышке магнето проверяем работоспособность редукционного клапана. Он должен продавливаться без закусывания и подклинивания. (фото № 2 и № 3)
Фото № 2
Фото № 3
Проверка масляного насоса 1. Открутите три винта крепления крышки масляного насоса, снимите крышку.
2. Осмотрите детали масляного насоса на наличие повреждений. 3. Если имеются царапины/износ в картере между внешним ротором и отверстием подвода масла – замените изношенные детали. 4. Проверьте внутренний ротор на наличие коррозии, контактных отверстий или других повреждений. Если есть износ/повреждения, замените внутренний ротор масляного насоса. 5. Используя щуп, измерьте зазор между внутренним и внешним ротором. 6. Если зазор между внутренним и внешним ротором превышает допуск, замените внутренний и внешний роторы масляного насоса.
7. Если зазор между внешним ротором и его посадочным отверстием в картере двигателя превышает допуск, замените масляный насос в сборе и / или картер двигателя. 8. Используя глубиномер, измерьте осевой зазор масляного насоса. Для получения более точных данных измерение необходимо производить не менее двух раз. 9. Осевой зазор масляного насоса не должен превышать 0,2 мм . Если зазор превышает 0,2 мм, замените масляный насос в сборе. 10. Проверьте крышку масляного насоса. Если есть повреждения/царапины на внутренней стороне крышки, замените весь узел масляного насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если осевой зазор масляного насоса увеличивается, давление масла снижается.
Демонтируем электростартер.
Откручиваем заглушки (для модели UTV, вынимаем вал)
Раскручиваем винты крепления половин картера и разъединяем картер двигателя.
Очень аккуратно вынимаем коленчатый вал. Есть риск повредить коренные вкладыши.
Осматриваем и дефектуем все детали двигателя.
Если возникла необходимость замены коренных подшипников коленчатого вала, эту работу лучше доверить профессиональным сервисам, для этого потребуется специальное оборудование.
Все уплотнения, прокладки при сборке должны быть заменены на новые. В данном двигателе нет необходимости каких либо регулировок или настроек. Есть необходимость периодической регулировки тепловых зазоров клапанов, процедура описана ниже.
НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ Снятие распределительного вала :
цилиндра. - установите коленчатый вал в положение ВМТ соответствующего цилиндра - снимите натяжитель цепи ГРМ. - для предотвращения растяжения цепи ГРМ во время отворачивания шестерни ГРМ, используйте фиксатор шестерни ГРМ. - снимите шестерню с цепью ГРМ с распределительного вала - снимите распредвал ПРИМЕЧАНИЕ: Закрепите цепь ГРМ проволокой, с целью 1 - инструмент блокировки шестерни ГРМ предотвращения ее падения 2 - болт крепления шестерни ГРМ внутрь двигателя. 3 - шестерня ГРМ 4 - фиксатор шестерни ГРМ
Проверьте износ или повреждения шестерен ГРМ. Если шестерни изношены или повреждены, замените обе шестерни распределительных валов .
ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель оснащен двумя различными распределительными валами, поэтому при разборке их необходимо пометить.
1 - распределительный вал первого цилиндра 2 - распределительный вал второго цилиндра
КОРОМЫСЛА Для демонтажа коромысел необходимо демонтировать:
● клапанную крышку ● натяжитель цепи ГРМ ● шестерню ГРМ ● винт и стопорную пластину распределительного вала
1 - головка блока цилиндров 2 - винт с внутренним шестигранником 3 - стопорная пластина распределительного вала Клапанный механизм в сборе (коромысла впуска и выпуска), с регулировочными винтами и гайками
1 - вал коромысла 4 - регулировочный винт 2 - коромысло (выпускная сторона) 5 – контргайка 3 - коромысло (впускная сторона)
Проверка коромысла ● Осмотрите каждое коромысло на наличие трещин и сколов и выработки поверхностей трения. При обнаружении указанных недостатков, замените коромысло в сборе. ● Проверьте износ ролика коромысла, легкость движения и чрезмерный радиальный люфт. Замените коромысло в сборе, если это необходимо.
1 - коромысло (выпускной стороны) 2 - ролик А – отверстие для вала
● Измерьте внутренний диаметр отверстия коромысла. Если диаметр не соответствует спецификации, замените коромысло в сборе.
● Проверьте регулировочные винты коромысел, они должны свободно вращаться, сорванная резьба и / или чрезмерный люфт не допускаются.
1 - свободное передвижение регулировочного винта
Вал коромысла
● Измерьте внешний диаметр вала коромысла. Если диаметр не соответствует спецификации, замените вал коромысла в сборе.
Установка коромысла
● Нанесите моторное масло на вал коромысла. ● Установите вал коромысла через отверстие коромысла , скошенной стороной вперед ● Установите упорную шайбу 2, а затем шайбу 3. ● Нажмите на вал коромысла и вставьте его до упора.
1 - вал коромысла 2 - упорная шайба 3 - упорная шайба (сторона свечи зажигания)
● Установите стопорную пластину распределительного вала
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРА Процедура снятия головки блока цилиндра описана в разделе Разборка двигателя.
Затяжка болтов ГБЦ ● Проверьте установку успокоителя цепи ГРМ.
1 – успокоитель цепи ГРМ (зафиксирован между цилиндром и головкой блока цилиндров) 2 – башмак натяжителя цепи ГРМ (устанавливается в картере)
● Болты ГБЦ М10 затянуть динамометрическим ключем в последовательности крест- Накрест, предварительно - с усилием 20 Н / м, а затем окончательно- с усилием 60 Н / м. ● Затянуть болты M6.
1 - болт ГБЦ M10 2 - болт M6
ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ Демонтаж пружины клапана
● Демонтируйте коромысла (см. раздел Коромысла) ● Демонтируйте головку блока цилиндра (см. раздел Головка блока цилиндра)
Для демонтажа пружин клапанов используйте специальный съемник.
1 – приспособление для сжатия пружины (рычаг) 2 – приспособление для сжатия пружины (опора) 3 – сухари клапана
● Удалите сухари клапана
Проверка пружины клапана
● Проверьте пружины клапанов на наличие видимых повреждений. Если есть повреждения, то замените пружины клапана. ● Проверьте длину и прямолинейность пружины клапана. Замените клапанную пружину, если она не в пределах спецификации.
Установка пружины клапана Установка пружины производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты: • цветная область пружины клапана должна быть размещена к верху. • установите опорные шайбы, пружины, тарелки пружины клапана • используя присобление для сжатия пружины – установите сухари клапанов • для облегчения установки сухарей клапанов, нанесите масло или смазку на них так, чтобы они оставались на месте во время сжатия пружины.
• после того, как пружина установлена, убедитесь, что сухари надежно сели в свои посадочные места, нажав на конец стержня клапана мягким молотом так, чтобы клапан открылся и закрылся несколько раз.
КЛАПАНА Снятие клапана ● Снимите пружину клапана. (см. раздел Пружины клапанов), тарелку пружины и опорную шайбу. ● Нажмите на стержень клапана, а затем вытащите (впускной и выпускной) клапан. ● Снимите маслоотражательный колпачок и выбросите его.
Проверка клапана ● Осмотрите рабочие поверхности клапана, проверьте, чрезмерный износ стержня клапана и его изгиб. Если размеры не соответствуют спецификации, замените клапан на новый.
Монтаж клапана Установку клапана выполнять в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты:
● Перед установкой смазывают моторным маслом стержни клапанов и новые маслоотражательные колпачки.
● Установите пружины клапанов (см. раздел Пружины клапанов подраздел Установка пружины клапана).
БЛОК ЦИЛИНДРА
Демонтаж блока цилиндра
Снимите блок цилиндра (см.раздел Разборка двигателя)
Проверка блока цилиндра
● Проверьте блок цилиндра на наличие видимых трещин, царапин и износа на верхней и нижней части цилиндра. Если дефекты обнаружены, замените блок цилиндра.
● С помощью линейки и набора щупов проверьте плоскостность разъема с головкой. Линейку устанавливают по диагоналям плоскости и в середине (в продольном и поперечном направлениях). Если неплоскостность превышает 0.03 мм, блок цилиндра заменяют.
● Измерьте диаметр цилиндра в трех поясах. Если конусность цилиндра не соответствует спецификации , замените блок цилиндров.
● Измерьте диаметр цилиндра в верхней части цилиндра. Сделайте еще одно измерение под 90 ° от первого и сравните результаты. Если элипсность цилиндра не соответствует спецификации , замените блок цилиндров.
Установка блока цилиндра Установка блока цилиндра производится в обратной последовательности снятию.
ПОРШЕНЬ Демонтаж поршня
● Демонтируйте головку блока цилиндра (см. Разборка двигателя) ● Демонтируйте блок цилиндра (см. Разборка двигателя) ● Поместите тряпку в полость под поршнем и в область полости цепи ГРМ, для предотвращения попадания посторонних предметов внутрь картера двигателя. ● Снимите стопорное кольцо поршневого пальца с одной стороны поршня.
ПРИМЕЧАНИЕ: нет необходимости снимать оба стопорных кольца.
● Удалите поршневой палец из поршня. ● Отсоедините поршень от шатуна, предварительно пометив положение поршня относительно блока цилиндра.
Проверка поршня
● Предварительно снимите с поршня кольца и очистите его от нагара. ● Осмотрите поршень на наличие царапин, трещин или других повреждений. Замените поршень и поршневые кольца, если это необходимо. ● Используя микрометр, измерьте диаметр поршня в сечении, на 8 мм ниже от поршневого пальца. Если диаметр поршня не соответствует спецификации , замените поршень.
● При помощи нутромера сделайте замер цилиндра в сечении, на 20 мм выше от основания цилиндра. ● Вычислите разность измерений (зазор) цилиндра и поршня. Если зазор между цилиндром и поршнем не соответствует спецификации , замените поршень на новый и повторите измерения поршень/цилиндр снова.
Установка поршня Установка поршня производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты:
● Предварительно установите на поршень поршневые кольца (см. раздел Поршневые кольца подраздел Установка поршневых колец) ● Поместите тряпку в полость под поршнем и в область полости цепи ГРМ, для предотвращения попадания посторонних предметов внутрь картера двигателя. ● Смажьте моторным маслом поршневой палец, после этого вставьте его в отверстия бобышки поршня и шатуна и установите стопорные кольца.
ПРИМЕЧАНИЕ: Следите за тем, чтоб крюк стопорного кольца поршневого пальца был расположен правильно.
• передний цилиндр: метка на верхней части поршня должна быть направлена к стороне всасывания. • задний цилиндр: метка на верхней части поршня должна быть направлена к стороне выпуска.
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА Демонтаж поршневых колец ● Демонтируйте головку блока цилиндра (см. раздел Разборка двигателя) ● Демонтируйте блок цилиндра (см. раздел Разборка двигателя) ● Демонтируйте поршень (см.раздел Поршень) ● Демонтируйте с поршня поршневые кольца. Установка поршневых колец
Установка поршня производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты:
● Установите маслосъемное кольцо, предварительно установив пружину, а затем кольца маслосъемного кольца. ● Установите нижнее компрессионные кольцо маркировкой TOP (Н) вверх. ● Установите верхнее компрессионные кольцо маркировкой TOP (Н) вверх.
● Убедитесь, что поршневые кольца после установки вращаются плавно.Замки поршневых колец должны быть расположены под 120˚ относительно друг от друга и не совпадать с отверстием под поршневой палец .
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Демонтаж коленчатого вала Демонтируйте коленчатый вал в сборе с шатунами (см. раздел Разборка двигателя).
1 - коленчатый вал 2 - картер двигателя (сторона магнето) Осевой зазор шатуна
● Используя набор щупов, измерьте расстояние между шатуном и щекой-противовесом коленчатого вала для каждого шатуна. Если зазор не соответствует значению спецификации, замените шатун и/или коленчатый вал.
Зазор шатунных подшипников
● Прежде чем снять шатун с коленчатого вала, отметьте положение крышки нижней головки шатуна относительно стержня шатуна. Разворот крышки на 180˚ недопустим. ● Отделите шатуны от коленчатого вала. Пометьте вкладыши шатунных подшипников (верхний, нижний) относительно шатунов и шеек шатунных подшипников коленчатого вала. ● При наличии рисок, задиров, отслоений или повышенного износа вкладыши заменяют. ● Если при проверке вкладышей окажется возможным их дальнейшее использование, то проверяют зазор между ними и шатунными шейками коленвала.Зазор можно определить расчетом, измерив диаметры шатунных шеек, постелей под вкладыши и толщину вкладышей. Если зазор не соответствует значению спецификации, замените вкладыши и/или коленвал в сборе.
Проверка коленчатого вала
● На коренных и шатунных шейках и щеках коленчатого вала трещины, задиры или другие признаки износа не допускаются, если они обнаружены, коленвал заменяют. ● На рабочих поверхностях коленчатого вала, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.
Зазоры коренных подшипников ● Пометьте вкладыши коренных подшипников (верхний, нижний) относительно постелей коренных подшипников коленчатого вала. ● При наличии рисок, задиров, отслоений или повышенного износа вкладыши заменяют. ● Если при проверке вкладышей окажется возможным их дальнейшее использование, то проверяют зазор между ними и коренными шейками коленвала.Зазор можно определить расчетом, измерив диаметры коренных шеек, постелей под вкладыши и толщину вкладышей. Если зазор не соответствует значению спецификации, замените вкладыши коренных подшипников и/или коленвал в сборе.
Сборка коленчатого вала Сборку коленчатого вала производить в порядке, обратном разборке. Обратите внимание на следующие моменты:
● используйте новые подшипники скольжения, если их диаметр не соответствует значениям спецификаций ● перед установкой шатуна очистить поверхности сопрягаемых деталей сжатым воздухом.и обильно смазать поверхности шатунного подшипника и шатунной шейки коленчатого вала моторным маслом. ● положить подшипники скольжения (верхний нижний) правильно на свое место. ● используйте новые болты крепления крышек шатунов.
Установка коленчатого вала
Установка коленчатого вала производится в обратной последовательности снятию. См. раздел Разборка двигателя.
ПРИВОДНЫЕ ШЕСТЕРНИ Шестерни находятся на левой стороне, под левой крышкой картера двигателя.
1 - промежуточная шестерня привода масляного насоса (38 зубьев) 2 - шестерня привода масляного насоса (33 зуба) 3 – шестерня привода водяного насоса (20 зубьев) 4 – шестерня вентиляции картера (28 зубьев)
Демонтаж приводных шестерен
● Демонтируйте левую крышку картера двигателя ● Снимите промежуточную шестерню ● Снимите шестерню привода масляного насоса ● Снимите шестерню привода водяного насоса : • Чтобы удалить шестерню водяного насоса, вытащите вал в сборе немного наружу, пока он не освободится от зацепления. • Удалите стопорный штифт и вытащите шестерню. ● Удалите шестерню вентиляции картера.
Проверка приводных шестерен
Осмотрите шестерни на износ, сколы зубьев и другие повреждения. Замените шестерни, если они повреждены.
Шестерня вентиляции картера Двигатель оснащен шестерней вентиляции картера, она предотвращает выход моторного масла через сапун наружу.
1 – шестерня вентиляции картера 2 – сальник шестерни вентиляции картера
● Осмотрите шестерню на износ, сколы и другие повреждения. Замените шестерню, если это необходимо. ● Проверьте люфт шарикоподшипника и плавность его работы. ● Осмотрите сальник (его рабочие кромки) на предмет износа.
ЛЕПЕСТКОВЫЙ КЛАПАН
1 – лепестковый клапан 2 – основание лепесткового клапана 3 – болты крепления
ЦЕПЬ ГРМ
Двигатель оснащен двумя цепями ГРМ. Одна находится на правой стороне двигателя за крышкой магнето. Вторая цепь ГРМ находится на левой стороне картера двигателя под крышкой.
Проверка цепи ГРМ Проверка одинакова для обеих цепей ГРМ. ● Предварительно промывают цепи в керосине, а затем проверяют состояние звеньев.
1.- цепь ГРМ
● На роликах и щечках цепи не допускается сколы трещины и другие повреждения. ● При работе двигателя цепь вытягивается. Она считается работоспособной, если натяжитель цепи ГРМ обеспечивает ее натяжение. ● Проверьте цепь ГРМ на повышенный радиальный люфт звеньев цепи .● Если цепи ГРМ чрезмерно изношены или повреждены, замените обе цепи ГРМ (вместе с шестернями ГРМ).
Установка цепи ГРМ Установка цепи ГРМ производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты :
● Предварительно смажьте цепь ГРМ моторным маслом ● Перед установкой цепи ГРМ первого цилиндра необходимо выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и шестерню ГРМ согласно меткам (с раздел Разборка двигателя подраздел Установка поршня первого цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ) ● Теперь выкручиваем болт в передней торцевой части двигателя и вместо него заворачиваем специальный болт для фиксации коленчатого вала в ВМТ. (см. раздел Коленчатый вал подраздел Блокировка коленчатого вала) ● Установите распределительный вал с шестерней ГРМ по меткам. ● Установите цепь ГРМ на шестерню коленвала, проведите ее в полость привода цепи ГРМ снизу и наденьте на шестерню цепи ГРМ распределительного вала (см.раздел Распределительный вал подраздел Установка распределительного вала) ● Отрегулируйте натяжение цепи ГРМ. ● Удалите специальный болт фиксации коленчатого вала и на его место установите резьбовую пробку с уплотнительным кольцом.
Башмак натяжителя цепи ГРМ
1 - башмак цепи ГРМ 2 - болт башмака натяжителя цепи ГРМ
● Снимите башмак натяжителя цепи ГРМ ● Проверьте башмак натяжителя цепи ГРМ на износ, трещины или другие повреждения. При необходимости замените. ● Установите башмак натяжителя цепи ГРМ в обратной последовательности снятию.
КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед разборкой, слейте моторное масло и охлаждающую жидкость из двигателя.
Разборка картера двигателя (см. раздел Разборка двигателя) Демонтируйте:
● приводной вал ● левую крышку картера двигателя ● приводные шестерни ● крышку магнето и ротор ● ведущую шестерню электрического стартера ● корпус насоса системы охлаждения ● масляный фильтр ● головки блока цилиндров и цилиндры ● цепи ГРМ ● удалите винты крепления картера ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать масляный насос, но рекомендуется его осмотр, чтобы проверить состояние масляного насоса.
1 - 4 винта M8 х 65мм 2 - 12 винтов M6 х 75мм 3 - 1 винт М6 х 35мм
● осторожно разделите половинки картера с помощью отвертки и мягкого пластикового молотка.
ПРИМЕЧАНИЕ: Во время разборки, не повредите уплотнительные поверхности половин картера двигателя.
● аккуратно выньте коленчатый вал из картера двигателя.
1 - промежуточный вал водяного насоса 2 – привод водяного насоса
1 – фильтр-сетка грубой очистки моторного масла двигателя 2 - пластина опорная фильтра - сетки моторного масла 3 – болты крепления
● удалите фильтр - сетку грубой очистки моторного масла.
Проверка картера двигателя ● Удалите все остальные детали из половинок картера, т.к.они могут быть повреждены во время ремонтных работ. ● Очистите половинки картера от загрязнений, продуйте каналы подачи масла сжатым воздухом.
● Проверьте половинки картера на наличие трещин или других повреждений. Замените, если обнаружены повреждения. ● Проверьте коренные подшипники скольжения на задиры, риски или другие повреждения.
1 – коренной подшипник скольжения 2 – отверстие подвода масла А – внутренний диаметр коренного подшипника скольжения
● Измерьте внутренний диаметр коренного подшипника скольжения и если он не соответствует значению спецификации, замените вкладыши :
Сборка картера двигателя
Сборка картера двигателя производится в обратной последовательности снятию (см. раздел Разборка двигателя) Обратите внимание на следующие моменты :
● Очистите масляные каналы половинок картера и убедитесь, что они не засорены. ● Очистите все металлические детали с помощью растворителя. ● При сборке, замените прокладку картера двигателя на новую. ● Смажьте коренные подшипники скольжения моторным маслом перед установкой коленчатого вала. ● Правильно установите коленчатый вал. (См.раздел Коленчатый вал.) ● Установите масляный фильтр. ● Установите привод водяного насоса и промежуточный вал. ● Последовательность затяжки болтов крепления картера двигателя по следующей схеме:
МАГНЕТО
КРЫШКА МАГНЕТО
Снятие крышки магнето ● Заблокируйте коленчатый вал в ВМТ (см.подраздел Установка поршня первого цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ). ● Слейте масло из двигателя ● Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (CPS). ● Удалите болты крепления крышки магнето
1 – крышка магнето 2 – болты крепления крышки магнето 3 – датчик положения коленчатого вала
● Снимите крышку магнето.
Проверка крышки магнето
Проверьте крышку магнето на наличие трещин или других повреждений. При необходимости замените.
Установка крышки магнето
Установка крышки магнето производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты :
● Перед установкой крышки магнето необходимо очистить сопрягаемые плоскости крышки магнето и картера двигателя, а так же внутреннюю полость крышки магнето.
● Примените герметик для уплотнения отверстия ввода жгута проводов статора
1 – место применения герметика.
● Замените прокладку крышки магнето на новую. ● Последовательность затяжки болтов крепления крышки магнето :
СТАТОР МАГНЕТО
Демонтаж статора магнето
● Снимите крышку магнето ● Удалите винты фиксирующей пластины жгута проводов статора. ● Снимите крепежные винты статора.
1 - статор 2 - крепежные винты статора 3 – фиксирующая пластина жгута проводов статора 4 - винты фиксирующей пластины жгута проводов статора.
Проверка статора магнето
● проверьте состояние статора магнето. Если есть повреждения, замените его. ● проверьте жгут проводов с разъемной колодкой статора магнето, если они хрупкие или повреждены, замените.
Установка статора магнето
Установка статора магнето производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты :
1 - винты фиксирующей пластины жгута проводов статора. 2 - место крепления статора магнето
● при установке статора магнето необходимо, чтобы его жгут проводов был правильно проложен на своем месте.
ПРИМЕЧАНИЕ: Существует только одна позиция выхода для жгута проводов статора магнето (паз в крышке и корпусе магнето). РОТОР МАГНЕТО Демонтаж ротора магнето
● Заблокируйте коленчатый вал двигателя с помощью болта блокировки (см. раздел Коленчатый вал подраздел Блокировка коленчатого вала). ● Снимите крышку магнето (см. раздел Крышка магнето). ● Удалите болт и опорную шайбу ротора магнето.
1 – болт ротора магнето 2 – опорная шайба ротора магнето 3 – ротор магнето
● Установите специальный съемник на коленвал двигателя.
1 – ротор магнето 2 – съемник ротора магнето
● Вворачивайте болт съемника для снятия ротора магнето. Проверка ротора магнето
● Проверьте внутреннюю сторону ротора магнето на наличие царапин или других повреждений. ● Проверьте паз ротора магнето на предмет износа или повреждения. ● Проверьте зубцы, триггер колеса, они не должны быть согнуты или повреждены.
1 - ротор магнето с триггером колеса
● Проверьте шпонку и паз коленчатого вала на износ или повреждения и замените детали при необходимости.
Установка ротора магнето
Установка ротора магнето производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты :
● Очистите конус коленчатого вала и ротора магнето. (конус коленчатого вала и ротора магнето должны быть обезжиренными).
1 – обгонная муфта 2 – ротор магнето с обгонной муфтой 3 – шестерня привода коленвала (60 зубьев) 4 – при установке смажьте моторным маслом в этом месте
● Установите ротор магнето на коленчатый вал - шпонка и паз должны быть совмещены.
1 – шестерня стартера сдвоенная (11/49 зубьев) 2 – шестерня привода коленвала (60 зубьев) 3 – шестерня стартера промежуточная (30 зубьев)
● Установите опорную шайбу ротора магнето ● Используйте фиксатор резьбы для болта крепления ротора магнето. ● Затяните болт крепления ротора магнето с усилием 55 Н.м. ОБГОННАЯ МУФТА
Демонтаж обгонной муфты
● Снимите крышку магнето (см. раздел Крышка магнето). ● Ослабьте винты крепления обгонной муфты, расположенные внутри ротора магнето. ● Снимите ротор магнето (см. раздел Ротор магнето). ● Снимите винты крепления обгонной муфты и фланец с обгонной муфтой
1 - винты крепления обгонной муфты 2 – ротор магнето 3 – обгонная муфта 4 – фланец обгонной муфты
Проверка обгонной муфты
● Осмотрите обгонную муфту на износ и повреждения. Если имеются указанные недостатки – замените обгонную муфту и ее болты крепления одновременно. ● Выполните функциональный тест обгонной муфты. Для этого необходимо взять ротор магнето в сборе с обгонной муфтой и шестерней коленвала. Поверните шестерню привода коленвала против часовой стрелки.
Установка обгонной муфты
Установка обгонной муфты производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты :
● Нанесите фиксатор резьбы (зеленый) на винты крепления обгонной муфты. ● Установите винты крепления обгонной муфты, но не заворачивайте пока. ● Нанесите моторное масло на обойму обгонной муфты и на основание шестерни коленвала.
1 – обгонная муфта 2 – ротор магнето с обгонной муфтой 3 – шестерня привода коленвала (60 зубьев) 4 – при установке смажьте моторным маслом в этом месте
● установите ротор магнето, заверните винты обгонной муфты с усилием 30 Н.м.
ШЕСТЕРНИ СТАРТЕРА Шестерни находятся на правой стороне двигателя под крышкой магнето.
1 - шестерня стартера промежуточная (30 зубьев) 2 – шестерня стартера сдвоенная (11/49 зубьев) 3 – вал стартера 4 – оси шестеренок
Снятие шестерен стартера ● Снимите крышку магнето (см. раздел Крышка магнето). ● Снимите оси, сдвоенную шестерню и промежуточную шестерню стартера.
Проверка шестерен стартера
Проверьте шестерни и оси на износ и повреждения, замените части привода стартера по мере необходимости.
Установка шестерен стартера
Установка шестерни стартера производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты :
● перед установкой нанесите моторное масло на оси и зубья шестеренок.
ГЛАВА III
ВАРИАТОР ВВЕДЕНИЕ 111 РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА 111 ВВЕДЕНИЕ
● Для лучшего понимания, прилагаемые иллюстрации взяты с реального двигателя. ● Для технического обслуживания вариатора не нужно снимать двигатель. ● Запрещается смазывать детали вариатора, за исключением муфты свободного хода ведущего шкива вариатора и промежуточной шайбы. ● Зачищаем места резьбовых соединений.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: ● Не прикасайтесь к деталям вариатора при работающем двигателе и снятой крышке. ● Никогда не ездите на транспортном средстве, со снятой крышкой вариатора. ● Ремонт приводного шкива вариатора должен быть выполнен уполномоченным дилером. Установка и монтаж деталей вариатора требуют строгого соблюдения процедур технического обслуживания. ● Муфта вариатора является сбалансированным устройством. Никогда не заменяйте детали с бывших в употреблении деталей из другой муфты.
● Крепежные элементы вариатора имеют метрическую резьбу. Всегда затягивайте съемник рукой, чтобы убедиться, что шкив имеет такой же тип резьбы (метрической против SAE) до полной затяжки. ● Моменты затяжки должны строго соблюдаться. ● Блокировочные устройства (например фиксаторы, пружинные шайбы, самоконтрящиеся гайки, шплинты и т. д.) должны быть заменены на новые.
РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА
Снятие ремня вариатора
● Вывинтите болты крышки вариатора ● Снимите крышку вариатора ● Снимите прокладку крышки вариатора
1- болт крышки вариатора 2- крышка вариатора 3- прокладка крышки вариатора ● Заверните специальный винт в резьбовое отверстие ведомого шкива вариатора и затяните, чтобы раздвинуть половинки шкивов.
1 - специальный винт 2 - щека ведомого шкива
● Пометьте направление вращения ремня вариатора перед его снятием. ● Демонтируйте ремень вариатора, стянув его по краю щеки ведомого шкива.
Осмотр ремня вариатора
● Осмотрите ремень вариатора на наличие трещин, расслоения, истирания или ненормального износа, при необходимости замените.
1 – ремень вариатора 2 – линия корда в ремне вариатора
● Проверьте ширину ремня вариатора на уровне линии корда. Замените, если он не соответствует значению спецификации.
Установка ремня вариатора
Установка ремня вариатора производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты :
ПРИМЕЧАНИЕ: Максимальный срок службы ремня вариатора зависит от правильной его установки. Установите ремень так, чтобы стрелка напечатанная на нем (или Ваша метка) была направлена в сторону передней части транспортного средства, если смотреть сверху.
1 – ремень вариатора 2 – ведущий шкив вариатора 3 - ведомый шкив вариатора
● Установите болты крышки вариатора. ● Затяните болты крышки вариатора в следующей последовательности :
Схема затяжки болтов крышки вариатора
ВЕДУЩИЙ ШКИВ ВАРИАТОРА ВЕДОМЫЙ ШКИВ ВАРИАТОРА
ГЛАВА IV КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ОБЩЕЕ 138 ВЫХОДНОЙ ВАЛ 151 Измерение люфта выходного вала 151 Демонтаж выходного вала 153 Проверка выходного вала и сопрягаемых с ним деталей 155 Установка выходного вала 157 Удаление подшипника из картера коробки передач 159 СЕРВОПРИВОД 179 Тестирование сервопривода 180 Демонтаж сервопривода 180 Установка сервопривода 180
ОБЩЕЕ
● Перед началом работы – слейте масло и з коробки передач (см.раздел Система смазки подраздел Замена трансмиссионного масла коробки передач) ● Снимите привод ведомого шкива и корпус вариатора. (см.разделы Ведомый шкив вариатора и Вентиляция вариатора).
1 - правая крышка коробки передач 2 - центральная часть коробки передач 3 - левая крышка коробки передач 4 - выходной вал 5 - крышка подшипника 6 - вал 7 –вал переключения коробки передач 8 - привод
ДАТЧИКИ ВКЛЮЧЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
Позиция включенной передачи в двигателе определяется состоянием 3-х датчиков включенной передачи, которые в свою очередь, выдают сигналы для индикации на приборную панель .
ДЕМОНТАЖ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ● Демонтируйте двигатель из мототранспортного средства и установите его на подставку. ● Слейте масло из коробки передач (см.раздел Система смазки подраздел Замена трансмиссионного масла коробки передач). ● Отвинтите три гайки крепления коробки передач к двигателю. ● Демонтируйте коробку передач, отделите ее от двигателя.
РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ПРИМЕЧАНИЕ: Во время разборки коробки передач, проверьте состояние каждой ее детали .
● Снимите выходной вал. ● Нажмите на коническую шестерню слегка вниз и измерьте осевой зазор конической шестерни с помощью щупа
ПРИМЕЧАНИЕ: Осевой зазор конической зубчатой шестерни должен быть измерен перед разъединением левой крышки коробки передач от центральной части.
1- коническая шестерня
● Измерьте осевой зазор конической зубчатой шестерни. Замените коническую зубчатую шестерню, если осевой зазор имеет значение более указанного в спецификации или есть другие повреждения.
● Открутите болты крепления левой крышки коробки передач ● Положите коробку передач на деревянную подставку, крышкой вниз. ● С помощью двух больших плоских отверток, отделите левую крышку от центральной части коробки передач. (см.следующие фото - позиционирования отвертки для снятия левой крышки).
● Удалите центральную часть корпуса коробки передач полностью.
● Снимите вал с полушестерней механизма переключения передач
1 - Полушестерня механизма переключения передач
● Снимите ось вилки механизма переключения передач ● Отсоедините вилку механизма переключения передач (повышенная/реверсивная) от барабана механизма переключения передач.
1– ось вилки механизма переключения передач 2 – вилка механизма переключения передач (повышенная/реверсивная) 3 –механизм переключения передач
● Снимите вал с конической зубчатой шестерней с ведомой шестерней пониженной передачи и упорной шайбой.
1 - коническая зубчатая шестерня с валом 2 – ведомая шестерня пониженной передачи (43 зуба) 3 – упорная шайба
1 –шестерня ведомая повышенной передачи (34 зуба) 2- вилка механизма переключения передач (пониженная)
● Снимите упорную шайбу, игольчатый подшипник и шестерню заднего хода
1 – упорная шайба 2 – игольчатый подшипник 3 – шестерня заднего хода (31зуб)
● Снимите упорную шайбу со стороны вариатора
1 – упорная шайба со стороны вариатора
● Снимите промежуточный вал коробки передач с шестерней пониженной передачи и шестерней повышенной передачи.
1 - промежуточный вал коробки передач 2 – шестерня пониженной передачи (20зубьев) 3 – шестерня повышенной передачи (29зубьев) ● Вставьте плоскую отвертку в щель стопора барабана переключения передач.
● Поверните отвертку по часовой стрелке и снимите барабан механизма переключения передач.
1 – стопор барабана переключения передач 2- барабан механизма переключения передач
● Удалите стопорную пластину механизма блокировки
1 - стопорная пластина механизма блокировки
● Удалите стопор барабана переключения передач с шайбами, установочным кольцом и пружиной
1 - стопор барабана переключения передач 2 – шайба 3 – кольцо установочное 4 – пружина стопора барабана переключения передач
● Для удаления промежуточного вала и игольчатого подшипника, необходимо выдавить промежуточный вал редуктора
выдавливать в направлении, указанном стрелкой. ● Снимите промежуточный вал редуктора.
САЛЬНИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Сальники выходного вала
Сальники выходного вала могут быть удалены без снятия коробки передач с транспортного средства. Необходимо демонтировать карданный вал от выходного вала, чтобы заменить сальник выходного вала. Снятия крышки коробки передач и подшипников не требуется.
● Удалите ведомый шкив и корпус вариатора . ● Осторожно выньте сальник отверткой, не повреждая посадочную поверхность обоймы сальника.
1 – сальник выходного вала 2 – втулка
ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже сальника выходного вала необходимо также проверить уплотнительное кольцо.
ВЫХОДНОЙ ВАЛ
● Снимите коробку передач (см.раздел Демонтаж коробки передач) ● Перед удалением правой крышки коробки передач и выходного вала , измерьте люфт при вращении на выходном валу. Это даст нам понять, требуется ли регулировка выходного вала. Демонтаж выходного вала ● Снимите коробку передач (см.раздел Демонтаж коробки передач) ● Снимите крышку подшипника с сальником. ● Открутите все болты правой крышки коробки передач. ● Удалите правую крышку, используя 2 большие отвертки.
Положение для первой плоской отвертки
Положение для второй плоской отвертки
● Аккуратно удалите выходной вал с ведомой конической шестерней и подшипником.
1 - выходной вал с ведомой конической шестерней и подшипником 2 - муфта шлицевая выходного вала 3 - пластиковый молоток ● Снимите муфту, уплотнительное кольцо, шариковый подшипник 6306 и упорную шайбу.
1 - муфта шлицевая выходного вала 2 - уплотнительное кольцо 3 - подшипник шариковый радиальный 6306 4 – упорная шайба
● Снимите шариковый подшипник 6305 и упорную шайбу
1 - подшипник шариковый радиальный 6305 2 – упорная шайба ● Удалите винт, ось вилки и вилку муфты выходного вала.
1 - винт 2 – ось вилки 3 - вилка муфты выходного вала Установка выходного вала
● Очистите все металлические детали в растворителе. ● Установите упорную шайбы и шарикоподшипники. ● Установите прокладку ,уплотнительное кольцо и муфту выходного вала ● Поместите выходной вал в картер коробки передач. ● Используйте пластиковый молоток, чтобы установить подшипник точно в центре картера коробки передач.
1 - пластиковый молоток ● Очистите посадочную поверхность крышки подшипника, затем установите крышку подшипника с сальником к картеру коробки передач. ● Временно установите правую крышку и закрепите четырьмя винтами TORX рядом с подшипником. ● Проверьте люфт выходного вала, скорректируйте по мере необходимости (см. подраздел Измерение люфта выходного вала). ● Если люфт находится в пределах спецификации , снимите и снова установите крышку подшипника и правую крышку коробки передач, использовав герметик Lotite 5910 на сопрягаемые поверхности.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед нанесением герметика на сопрягаемые поверхности установите вилку муфты выходного вала, ось вилки и винт в правой крышке коробки передач.
1 - вилка муфты выходного вала 2 – ось вилки муфты выходного вала 3 - винт
● Установите винты крепления крышки подшипника выходного вала.
1 - уплотнительное кольцо 2 - втулка
● Затяните четыре болта M8 TORX крест на крест от руки, а затем доверните их с усилием 25 Н / м.
● Затяните все винты М6 TORX с усилием 10 Н / м.
СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Сборка коробки передач, по существу - обратный процесс разборки. Тем не менее, обратите внимание на следующие моменты:
СЕРВОПРИВОД Тестирование сервопривода ● С помощью мультиметра проверьте работает ли 2WD/4WD переключатель должным образом. Для этого: - отключите разъем. - поставьте ключ зажигания в положение ON. - поставьте переключатель 2WD/4WD в положение - 2WD. - установите красный щуп мультиметра в провод белого цвета , а черный щуп в белый / черный провод разъема. Полученное значение должно быть 12 В постоянного тока. - поставьте переключатель 2WD/4WD в положение - 4WD. - установите красный щуп мультиметра в белый / синий проводов и черный щуп в белый провод разъема. Полученное значение должно быть 12 В постоянного тока. ● Если переключатель неисправен, проверьте провода, разъемы и замените переключатель, если необходимо. ● Если переключатель 2WD/4WD в порядке, проверьте электропроводку. ● Если электропроводка в порядке, заменить сервопривод Демонтаж сервопривода
● Отключите разъем сервопривода.
● Вывернуть болты крепления сервопривода. ● Когда все болты удалены, вытащить сервопривод из корпуса.
Установка сервопривода ● Нанесите небольшое количество смазки на уплотнительное кольцо.
1 – уплотнительное кольцо ● Убедитесь, что муфта находится в положении 4WD. Соединительная вилка должна быть расположена по направлению к передней части автомобиля.
● Совместите сервопривод с вилкой. Затем установите сервопривод в корпус. ● Поверните сервопривод против часовой стрелки, пока он не встанет в правильную позицию.
● Установите монтажные болты сервопривода, а затем затяните их моментом 25 Н / м. ● Подключите электрический разъем сервопривода. ● Поднимите переднюю часть транспортного средства ● Выберите положение PARK. Проверните передние колеса. Передний карданный вал не должен вращаться . ● Если передний карданный вал вращается, сервопривод установлен неправильно. Снимите сервопривод и установите его заново. ● Установите ключ зажигания в положение ВКЛ, а затем установите переключатель 2WD/4WD положение 2WD. ● Проверните передние колеса снова. Передний карданный вал должен легко вращаться. Если передний карданный вал не вращается, сервопривод установлен неправильно. Снимите сервопривод и установите его заново. ● Установить все другие снятые детали.
ГЛАВА V
ЭЛЕКТРОСХЕМА UTV 800
РУКОВОДСТВО по техническому обслуживанию и ремонту СНЕГОБОЛОТОХОДА Utv 800 ДОМИНАТОР ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ Компания не несет ответственности за возможные неточности или отсутствие какой-либо информации в данном руководстве, несмотря на то, что при его создании были приложены все усилия, чтобы сделать его как можно более полным и точным. Компания оставляет за собой право вносить изменения в данное руководство в любое время, без предварительного уведомления и без обязательств вносить изменения в продукцию, выпущенную ранее. Обратитесь в свой дилерский центр для получения последней информации об улучшениях, внесенных в продукцию, описанную в данном руководстве. Вся информация основана на данных о продукции, доступной на момент публикации. Рисунки и фотографии в данном руководстве приведены исключительно в справочных целях. Эти изображения могут не соответствовать реальному виду деталей. Предисловие Данное руководство предназначено в первую очередь для использования обученными механиками в условиях правильно оборудованной мастерской. Для успешного проведения обслуживания и ремонта необходимы базовые знания механики, навыки использования инструментов и знание требований на рабочем месте. Чтобы выполнить работу эффективно и не допустить ошибок, которые могут привести к дорогостоящему ремонту, следует внимательно прочитать руководства и ознакомиться с методами работы при ремонте UTV. Действовать необходимо осторожно, работа должна проводиться в условиях чистоты. Для проведения точных измерений необходимо использование соответствующих инструментов. Применение несоответствующих инструментов отрицательно влияет на безопасность ремонта и эксплуатацию UTV. Мы рекомендуем следовать инструкциям в данном руководстве во время проведения ремонта и обслуживания на протяжении гарантийного срока. Процедура, проведенная не в соответствии с данным руководством, может привести к аннулированию гарантии. Способы максимально продлить срок службы ВашегоUTV : - следуйте таблице периодического обслуживания в руководстве. - будьте готовы к обнаружению неисправностей и проведению дополнительного обслуживания. - используйте соответствующие инструменты и оригинальные запчасти производства компании. Список запасных частей от производителя приведен в «Каталоге запасных частей». - следуйте инструкциям в данном руководстве. Не пропускайте шагов в инструкциях, выполняйте их полностью. - забывайте заполнять ведомость технического обслуживания, отмечая периоды проведения обслуживания или ремонта, а также замену деталей.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2019-03-22; Просмотров: 237; Нарушение авторского права страницы
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
в систему охлаждения
- снимите клапанную крышку соответствущего
● снимите промежуточный вал водяного насоса и привод водяного насоса.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
