ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ИНЖЕКТОРНОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

 

В инжекторной системе впрыска топлива топливный насос доставляет топливо в форсунку через топливный фильтр. Регулятор давления поддерживает давление топлива, поступаемого в форсунку в пределах 350kpa (3.50кг/см², 50.0psi).

Таким образом, когда сигнал из блока ECU активизирует инжектор, открывается топливный канал, позволяя топливу впрыскиваться во впускной коллектор только в то время, пока топливный канал остается открытым. Следовательно, чем больше времени активизирована топливная форсунка (продолжительность впрыска), тем больше будет объем поступаемого топлива. И наоборот, чем меньше времени активизирована топливная форсунка (продолжительность впрыска), тем меньше объем поступаемого топлива.

Продолжительность впрыска и регулировка впрыска контролируются блоком ECU. Сигналы, которые исходят из датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения коленвала, датчика давления входящего воздуха, датчика температуры входящего воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика угла крена и датчика скорости. Эти сигналы поступают в блок ECU, и на основании этих сигналов он определяет продолжительность впрыска. Регулировка начала впрыска определяется через сигналы, исходящие от датчика положения коленвала. В результате, объем топлива, требуемого двигателем, может поставляться в любое время в зависимости от рабочих условий двигателя.

 

1. Топливный насос                       10. Корпус дроссельной заслонки

2. Топливная форсунка                   11. TPS (датчик положения дроссельной заслонки)

3. Катушка зажигания                   12. Датчик температуры воздуха во впускном

4. ECU (блок управления двигателем)                            коллекторе                                

5. Датчик скорости                                                           13. Корпус воздушного фильтра

6. Датчик угла наклона         

7. Датчик температуры охлаждающей жидкости                    - Топливная система

8. Датчик положения коленчатого вала                                   - Система подачи воздуха

9. Датчик давления воздуха во впускном коллекторе            - Система управления

 

Бензиновый двигатель 2V91MW с электронным управлением впрыска топлива имеет систему управления с замкнутым циклом. Данная система управляется блоком управления двигателем (ECU). На основании сигнала датчика давления температуры впуска и датчика положения коленчатого вала происходит цикл всасывания воздуха, определяя цикл впрыскивания топлива. Компьютерный блок управления двигателем осуществляет контроль за работой двигателя с помощью предоставления подходящего объема воздуха и точного времени зажигания. В обстановке замкнутого цикла управления, блок управления двигателем (ECU) осуществляет корректировку количества впрыскиваемого топлива на основании сигнала кислородного датчика. Поддерживает теоретический эквивалент воздушно-топливной смеси, образующейся при смешивании воздуха и топлива, тем самым позволяя каталитическому преобразователю максимально эффективно очищать выхлопы, снизить количество окиси углерода (СО), углеводорода (НС) и оксида азота (NOx). Таков замкнутый цикл управления впрыском топливно-воздушной смеси (контроль за выхлопом).

 

Замкнутый цикл управления скорости вращения двигателя на холостом ходу

При нормальной рабочей температуре бензинового двигателя за обороты холостого хода отвечает замкнутый цикл управления. Электронная система впрыска при работе двигателя на холостом режиме закрывает дроссель, и использует соединенный с дросселем датчик давления воздуха во впускном коллекторе, чтобы контролировать приток воздуха в двигатель во время холостого хода. Одновременно с этим на основании колебаний скорости вращения двигателя и микро регулировки зажигания происходит управление действительной скоростью вращения двигателя на холостом ходу, что позволяет двигателю работать в определенном диапазоне скорости вращения на холостом ходу.

 

Принцип управления опережением зажигания

Электронное управление определяет угол опережения зажигания на основании информации о нагрузке и скорости вращения, осуществляет корректировку в соответствии с температурой охлаждающей жидкости, получает расчетный (необходимый)  угол опережения зажигания и благодаря этому производит корректировку установленного угла опережения зажигания.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: