Удаление больших масс воды, поступивших в отсеки (помещения) корабля, производить стационарными и переносными водоотливными средствами, расположенными как в аварийном, так и в смежных отсеках.

Достаточность производительности используемых технических средств удаления воды из затопленного помещения определяется по снижению уровня воды в аварийном помещении. Время, необходимое для удаления воды, рассчитывается как отношение объема поступившей воды к производительности задействованных водоотливных средств.

Для удаления фильтрационной воды и осушения отсеков (помещений) корабля применять насосы (эжекторы) водоотливной и осушительной системы или переносные водоотливные и осушительные средства.

Перепуск воды из помещений, не имеющих собственных водоотливных средств, производить в соседние помещения, оборудованные водоотливными средствами с использованием системы перепуска воды.

Спуск воды с вышерасположенных палуб и платформ, в том числе с ярусов надстройки, производить в расположенные ниже помещения, не допуская при этом увеличения площади ее свободной поверхности.

При отсутствии системы спуска удаление воды производить переносными водоотливными средствами.

Переборки и палубы (платформы) подкреплять при повреждениях их настилов и элементов набора (выпучины, трещины, разошедшиеся швы и т.п.), а также при обнаружении ослабленных заклепок.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подкреплять переборки и палубы (платформы) заблаговременно до обнаружения их повреждений.

Переборки, получившие в результате повреждения остаточные деформации, не рекомендуется выправлять с помощью упоров или домкратов, что может привести к нарушению непроницаемости переборок и их разрушению.

За подкрепленными переборками, палубами (платформами), люками, дверями и горловинами должно быть установлено наблюдение.

5.2.37. Наиболее эффективными способами обеспечения общей продольной прочности корабля и уменьшения опасных напряжений в корпусных конструкциях являются:

заделка пробоин и удаление воды из аварийных помещений;

перекачка или удаление жидких грузов;

снижение скорости хода и выбор курса корабля по отношению к волнению моря.

При наличии поврежденных связей корпуса установить контроль за их состоянием для своевременного обнаружения увеличения трещин и разрывов.

5.2.39. Для предупреждения распространения трещин в обшивке корпуса и палубах рекомендуется просверливать на концах трещин отверстия диаметром 10÷15 мм. Одновременно необходимо принимать меры к временному восстановлению основных разрушенных или поврежденных связей всеми имеющимися средствами.

Восстановление разрушенных связей производить, по возможности, сваркой, либо установкой накладных планок на болтах. Толщина накладных планок должна быть равна толщине элемента набора (полки, стенки), а длина – не менее 1,5 высоты набора.

5.2.40. В случае поступления значительных масс воды, в результате которого крен корабля непрерывно увеличивается и возникает угроза входа в воду кромки открытой палубы, необходимо:

немедленно начать одержание крена затоплением отсеков (цистерн) вышедшего из воды борта;

с началом уменьшения крена одержание прекратить и в дальнейшем спрямлять корабль при установившихся элементах его посадки и остойчивости.

Восстановление остойчивости и спрямление поврежденного корабля

Восстановление остойчивости и спрямление поврежденного корабля необходимо проводить, как правило, после стабилизации элементов посадки и остойчивости с минимально возможным расходованием при этом запаса плавучести.

Мероприятия по восстановлению остойчивости всегда должны предшествовать мероприятиям по спрямлению корабля. Особенно это важно в случаях, когда корабль имеет отрицательную остойчивость. Во всех случаях мероприятия по восстановлению остойчивости одновременно приводят к частичному спрямлению корабля.

В отдельных случаях, если требует обстановка, восстанавливать остойчивость и спрямлять поврежденный корабль возможно одновременно с мероприятиями по ограничению поступления и распространения воды; при этом должны проводиться только такие мероприятия, которые не ведут хотя бы к кратковременному уменьшению начальной остойчивости корабля.

5.2.42. Мероприятия по восстановлению остойчивости и спрямлению поврежденного корабля в общем случае проводить в следующей последовательности:

а) мероприятия по восстановлению остойчивости:

удаление за борт воды из помещений, расположенных выше ватерлинии;

удаление фильтрационной воды из крупных помещений, имеющих большую ширину;

прекращение перетекания жидких грузов в помещения (цистерны), расположенные у борта, погружающегося в воду;

спуск воды из помещений, не сообщающихся с забортной водой, в помещения, расположенные ниже;

осушение помещений после заделки пробоин;

перекачивание или перепуск жидких грузов в днищевые помещения;

балластировка корабля забортной водой;

удаление за борт жидких и твердых грузов, расположенных выше ватерлинии;

ликвидация воздушных подушек в широких помещениях, расположенных ниже ватерлинии, кроме затопленных на вошедшем в воду борту или погруженной оконечности;

б) мероприятия по спрямлению корабля:

удаление воды и осушение затопленных отсеков после заделки пробоин;

перекачивание жидких грузов, при этом перекачивать по возможности из отсеков большей вместимости в отсеки меньшей вместимости до полного их заполнения;

контрзатопление помещений (цистерн).

При выборе мероприятий по восстановлению остойчивости и спрямлению поврежденного корабля всегда отдавать предпочтение мероприятиям, увеличивающим запас плавучести, затем мероприятиям, не изменяющим запас плавучести, и лишь в последнюю очередь проводить мероприятия, связанные с расходованием запаса плавучести. Оставшийся запас плавучести после проведения намеченных мероприятий должен быть не менее величины минимально допустимого запаса плавучести.

⇐ Предыдущая30313233343536373839Следующая ⇒

Поделиться: