Мероприятия по восстановлению остойчивости и спрямлению поврежденного корабля и последовательность их выполнения определять на основании оценки состояния корабля.

При анализе состояния поврежденного корабля, выполняемого с учетом донесений с БП и КП, показаний приборов и расчетов с использованием программно-аппаратного комплекса информационной поддержки борьбы за живучесть и корабельной документации по непотопляемости, командиру дивизиона живучести (командиру трюмной группы) необходимо установить:

район повреждения, состав и расположение затопленных помещений, особенно помещений с большими свободными поверхностями;

состояние остойчивости (увеличение или уменьшение, положительная или отрицательная), при этом признаками отрицательной начальной поперечной остойчивости являются крен корабля, превышающий 5°, при симметричном относительно диаметральной плоскости затоплении отсеков или внезапное переваливание корабля с борта на борт;

посадку корабля (среднюю осадку, крен, дифферент), а также минимальную высоту надводного борта и район ее расположения;

тип диаграммы поперечной статической остойчивости;

количество принятой внутрь корабля забортной воды и запас плавучести;

количество надводных пробоин, их размеры и расположение.

Командир дивизиона живучести (командир трюмной группы) на основании выполненного анализа и оценки состояния корабля разрабатывает предложения по выполнению мероприятий по восстановлению его остойчивости, запаса плавучести и спрямления.

5.2.45. Командир БЧ-5 обязан рассмотреть предложения, подготовленные командиром дивизиона живучести (командиром трюмной группы), и доложить командиру корабля разработанный вариант восстановления остойчивости и спрямления поврежденного корабля, а также посадку, остойчивость и запас плавучести после выполнения этих мероприятий.

Одновременно командир БЧ-5 обязан запросить разрешение командира корабля на затопление помещений корабля, если таковые предусмотрены разработанным вариантом восстановления остойчивости и спрямления.

5.2.46. Командир корабля на основе личной оценки обстановки и полученных предложений от расчетов ГКП и КПЭЖ принимает решение на восстановление остойчивости и спрямление корабля, в котором определяет:

главную и другие задачи по восстановлению остойчивости и спрямлению с целью приведения корабля в безопасное состояние по параметрам посадки, остойчивости и запасу плавучести (недопущение снижения запаса плавучести, недопущение распространения воды по кораблю и пр.);

задачи по обеспечению возможности применения конкретного вида оружия и технических средств, исходя из поставленных перед кораблем задач;

задачи по обеспечению хода и управления кораблем, обеспечению потребителей электроэнергией и другими рабочими средами;

порядок, способы, приемы действий по восстановлению остойчивости и спрямлению корабля.

В случаях, не терпящих отлагательства, возможно комбинированное проведение мероприятий, указанных в статье 5.2.42.

В случае, если уменьшение запаса плавучести не представляет большой опасности для поврежденного корабля и обстановка требует эффективного использования оружия, следует выбирать те мероприятия по спрямлению, которые в кратчайший срок приводят корабль в боеспособное состояние.

При приеме забортной воды в топливные цистерны принять меры, исключающие возможность обводнения топлива в других цистернах.

При спрямлении корабля контрзатоплением спрямляющие отсеки выбирать так, чтобы требуемый спрямляющий момент создавался при минимальном объеме отсеков, предусмотренных к затоплению. Для этого спрямляющие отсеки выбирают из числа наиболее удаленных от диаметральной плоскости для уменьшения крена и от миделя для уменьшения дифферента.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ откачивать за борт жидкие грузы из низко расположенных цистерн и междудонных отсеков.

Удалять за борт тяжелые твердые грузы для восстановления плавучести и остойчивости допускается только по приказанию командира корабля в крайних случаях, когда другие мероприятия не обеспечивают безопасности корабля. Удаление за борт мелких твердых грузов практически не улучшает остойчивости корабля.

5.2.53. Контрзатопление немедленно прекращать при уменьшении крена до 3÷5° (во избежание возможного накренения корабля на противоположный борт). Дальнейшее спрямление выполнять перекачкой жидких грузов.

5.2.54. Продольное спрямление выполнять только при крайней необходимости в следующих случаях:

дифферент непрерывно возрастает и возникает угроза входа открытой палубы в воду и гибели корабля;

дифферент не позволяет использовать оружие или существенно снижает боеспособность корабля;

создается угроза оголения винтов.

5.2.55. Основными способами продольного спрямления являются:

откачка воды из затопленных отсеков в поврежденной оконечности после заделки пробоин;

продольная перекачка корабельных жидких грузов (топливо, вода).

Продольное спрямление контрзатоплением не рекомендуется и при необходимости проводится на минимально необходимую величину.

5.2.56. Перед затоплением помещений командир БЧ-5 обязан оповестить командиров боевых частей (начальников служб), в заведовании которых находятся эти помещения, для принятия необходимых мер по эвакуации личного состава и выгрузке наиболее ценного имущества, обесточивания электрооборудования в помещениях и выполнения других необходимых мероприятий.

В экстренных случаях любые помещения разрешается затапливать по приказанию командира БЧ-5 или командира дивизиона живучести с последующим докладом командиру корабля и оповещением соответствующих КП и БП.

⇐ Предыдущая31323334353637383940Следующая ⇒

Поделиться: