ВВЕДЕНИЕ. СОСТАВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ

УДК 625.12

ББК 0211-043

Рассмотрены вопросы проектирования технологических карт по производству земляных работ при строительстве железнодорожного земляного полотна.

Предназначены для курсового и дипломного проектирования студентам всех форм обучения специальностей "Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство", "Экономика и управление строительством на предприятии". Могут быть полезны студентам других строительных специальностей.

Разработали: Ю.А. Верженский, А.И. Кистанов, Ю.С. Алтунин, А.В. Кабанов, Н.М. Панченко.

Некоторые материалы представлены М.А. Чемодановым.

Под редакцией Ю.А. Верженского.

ВВЕДЕНИЕ. СОСТАВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ

Технологические карты на производство земляных работ разрабатываются на основе выполненного в первой части курсового проекта распределения земляных масс, в результате которого намечаются два участка для детальной разработки: насыпь и выемка.

При этом основные исходные данные, включающие типовые поперечные профили и вид грунта земляного полотна, директивный срок производства работ, период времени года и район строительства, а также способы разработки грунтов, типы ведущих машин принимаются по материалам первой части курсового проекта.

Типовая технологическая карта на производство земляных работ включает следующие разделы:

область применения;

указания по технологии строительного процесса;

указания по организации труда;

график выполнения строительного процесса;

калькуляцию затрат труда;

основные технико-экономические показатели;

материально-технические ресурсы;

карту операционного контроля качества строительного процесса.

В курсовом проекте разработка технологических карт включает расчетную часть в виде пояснительной записки и графическую часть на листе формата А1.

Ниже приводятся примеры разработки технологических карт на сооружение земляного полотна различными способами и с применением различных комплектов землеройных и землеройно-транспортных машин.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ

НА РАЗРАБОТКУ ВЫЕМОК

2.1. Технологическая карта на разработку выемки экскаватором прямая лопата с транспортировкой грунта в насыпь

автосамосвалами

2.1.1. Область применения

Технологическая карта предусматривает разработку выемок одноковшовыми экскаваторами с рабочим оборудованием прямой лопатой и емкостью ковша 0,5…1,25 м³, с погрузкой грунта I–IV групп на автосамосвалы и транспортированием его для укладки в насыпь, кавальер или отвал.

Во всех случаях применения технологической карты необходима привязка ее к конкретным условиям производства работ.

2.1.2. Указания по технологии строительного процесса

Обоснование и выбор вида экскаваторной проходки. Основной задачей проектирования экскаваторных проходок при разработке выемок экскаватором прямая лопата является размещение боковых и лобовых проходок в продольном и поперечном сечениях разрабатываемого массива по всей длине выемки. Однако для этого сначала необходимо обосновать и выбрать вид экскаваторной проходки, затем рассчитать геометрические размеры забоя и только после этого переходить непосредственно к проектированию проходок.

Условия работы одноковшовых экскаваторов в забоях и различные виды проходок детально рассматриваются в учебнике [1]. Для обоснованного выбора того или иного вида проходки и соответственно забоя необходимо учитывать следующие особенности производства работ.

При разработке бокового забоя угол поворота экскаватора значительно меньше, чем при лобовом. Кроме того, удобнее подача транспортных средств, их погрузка, возможность организации сквозного движения транспорта. Все это ведет к увеличению производительности экскаватора. Однако в этом случае объем грунта, разрабатываемого с одной стоянки, уменьшается и, как правило, возрастает число передвижек экскаватора.

Лобовой забой позволяет разрабатывать с одной стоянки значительно больший объем грунта, благодаря чему сокращается число передвижек экскаватора. Недостатком этого забоя является необходимость подачи транспортных средств по дну проходки задним ходом и установки их сзади экскаватора, что вызывает существенное увеличение угла поворота и, следовательно, снижение производительности экскаватора.

В практике железнодорожного строительства более широкое применение при разработке выемок и карьеров получили боковые проходки с погрузкой грунта на транспортные средства. В то же время в самом начале процесса вскрытия выемки часто оказывается целесообразным первые одну-две проходки устраивать лобовыми, по дну которых в дальнейшем будут подаваться под погрузку транспортные средства. Аналогичная целесообразность возникает и при разработке короткой, но довольно глубокой выемки с крутыми склонами, препятствующими движению транспортных средств.

Указанные обстоятельства необходимо учитывать при проектировании экскаваторных проходок.

Расчет экскаваторного забоя. После того, как выбран вид экскаваторной проходки, приступают к расчету основных геометрических размеров забоя, разрабатываемого конкретным экскаватором с известными его техническими характеристиками, приведенными в первой части методических указаний [2, прил. 1, табл. 2] или в прил. 1 настоящих методических указаний.

Расчетные схемы бокового и лобового забоев приведены на рис. 2.1. Боковой забой может быть двухъярусным или одноярусным. В первом случае (рис. 2.1,а) транспортные средства располагаются выше уровня стоянки экскаватора, во втором – на одном уровне с экскаватором.

Для того чтобы построить в масштабе поперечный профиль забоя, необходимо определить (см. рис. 2.1):

наибольшую ширину забоя В_max (ширину забоя по верху);

наименьшую ширину забоя В_min (ширину забоя по дну);

наибольшую глубину забоя H_з (берется из технической характеристики экскаватора);

величину превышения h_я погрузочного пути над уровнем стоянки экскаватора (для бокового двухъярусного забоя);

максимальный радиус копания R_max на уровне напорного вала экскаватора (берется из технической характеристики экскаватора).

Для бокового забоя величина В_max, как видно из расчетной схемы (см. рис. 2.1,а), составит

В_max = В + В_п,

где В – расстояние от оси стоянки экскаватора до верхней кромки забоя;

В_п – расстояние от оси стоянки экскаватора до бровки у погрузочного пути.

Из расчетной схемы следует, что

;

В_п = R_в – (b_т/2 + 1м).

Здесь R_пр – практический радиус копания.

ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Земляных сооружений

Технология возведения железнодорожных насыпей должна обеспечивать прочность и устойчивость насыпей, а также необходимые их размеры, должна исключать неравномерные осадки и деформации основной площадки земляного полотна.

Как правило, насыпи отсыпаются послойно в такой последовательности: разбивка насыпи на уровне отсыпаемого слоя (через 10–20 м колышками отмечаются точки оси и бровок), выгрузка грунта, его разравнивание, уплотнение.

Как видно из предыдущего, наибольшая плотность достигается при уплотнении грунтов оптимальной влажности, поэтому грунты незначительной влажности перед уплотнением необходимо увлажнять.

Рекомендуемая влажность для грунтов в процентах составляет: глин – 23…28; тяжелых суглинков – 22…23; легких суглинков и супесей – 15…17; чернозема – 25…35; лёссов – 19…21.

Искусственное уплотнение грунта повышает модуль деформации и сопротивление грунта сдвигу, благодаря чему повышается устойчивость откосов и насыпей. Уплотненный грунт становится более водонепроницаемым и водоустойчивым.

Послойное уплотнение грунта в насыпных сооружениях и обратных засыпках котлованов и траншей осуществляется укаткой – с помощью самоходных, полуприцепных и прицепных катков, транспортных средств (автомобилей и прицепов-землевозов), а также землеройно-транспортных машин (бульдозеров и скреперов); трамбованием – специальными трамбующими машинами, навесными трамбующими плитами, а также пневматическими и электрическими трамбовками (для стесненных условий); виброванием – подвесными, прицепными и самоходными вибраторами; комбинированным способом – виброкатками-агрегатами.

Основные параметры, характеризующие процесс уплотнения, зависят от свойств грунтов, способов уплотнения и типов применяемых грунтоуплотняющих машин и оборудования.

Трамбующие машины и оборудование служат для уплотнения связных и глинистых грунтов, отсыпаемых слоями толщиной 1…1,5 м. Несвязные песчаные грунты, как правило, не трамбуют, так как вблизи от места удара грунт разуплотняется.

В строительстве используют трамбующие плиты на экскаваторах и трамбующие машины непрерывного действия.

Трамбующие плиты, навешиваемые на канат экскаватора-драглайна, применяют для уплотнения грунтов в местах с узким фронтом работ, недоступных для уплотняющих машин других типов.

Свободно падающую плиту массой 0,8…1,5 т из чугуна или железобетона круглой или квадратной формы в плане прикрепляют на трех-четырех цепях или канатных стропах к концу подъемного каната драглайна. Вспомогательный канат с легким оттяжным грузом служит для исключения вращения плиты и закручивания основного подъемного каната. При ручном управлении подъемами-сбросами плиты и поворотами стрелы в плане частота ударов не превышает 3…5 мин ^–1, что обуславливает невысокую производительность трамбующих плит на экскаваторах и ограниченное их применение.

Трамбующие машины непрерывного действия выпускаются в двух модификациях: ДУ-12Б и ДУ-12В – для агрегатирования с гусеничными тракторами Т-100М и Т-130.

Рабочим органом машины служат две плиты, подвешенные рядом на подъемных канатах сзади трактора. Плиты поочередно поднимаются канатами и свободно падают на поверхность грунта, осуществляя его трамбование на полосе, равной по ширине захвату обеих плит.

Во время работы трактор движется с замедленной ходоуменьшителем скоростью, которая выбирается соответственно необходимому числу ударов плит по одному месту. При транспортных передвижениях машины плиты поднимаются в верхнее положение, где удерживаются крюками. При работе крюки переводят в нерабочее положение с помощью механизма, управляемого из кабины водителя.

Глубина уплотняющего воздействия, определяющая толщину отсыпаемого слоя, зависит от массы катка, типа его рабочего органа и числа проходов по одному следу.

Область применения катков по разновидностям грунтов определяется типом рабочего органа. По типу рабочего органа катки статистического действия разделяют на катки с гладкими кулачковыми, ребристыми, решетчатыми и пневмоколесными вальцами. По способу приведения в движение катки бывают прицепные и самоходные.

Гладкие вальцы применимы для укладки связных и несвязных грунтов, так как поверхность уплотняемого слоя при этом почти не разрыхляется или разрыхляется на глубину 3 см (для несвязных грунтов).

Ребристыми и кулачковыми вальцами укатывают связные грунты, при этом верхняя часть слоя грунта разрыхляется на глубину, равную 1,3…1,2 высоты ребра грунта или кулачка, в зависимости от разновидности и состояния грунта. Эти катки неприменимы для несвязных грунтов из-за большой глубины разрыхления поверхности слоя грунта.

Решетчатыми вальцами укатывают комковые связные грунты, поскольку валец разрыхляет комки и одновременно уплотняет слой рыхлого грунта.

Пневмоколесные катки применяют для укатки любых грунтов, при этом чем мельче рисунок протекторов шин, тем меньше разрыхляется слой грунта с поверхности.

Для отделки поверхности насыпи, укатанной ребристыми, кулачковыми и решетчатыми катками, производят прокатку одним-двумя проходами катков с гладкими вальцами, а для укатки – в сцепах по 2…5 штук. Сцепка осуществляется дополнительными съемными приспособлениями, монтируемыми на рамах и дышлах.

Пневмоколесные прицепные катки выпускают двух типов: с жестким креплением колесных осей к раме и общим балластным кузовом, а также с балансирным креплением колесных осей к тяговой раме и с секционными ящиками.

У катков с балансирными колесами постоянно обеспечивается контакт всех колес с неровной поверхностью укатки и на грунт все колеса передают заданную нагрузку, обусловленную балластом. Катки с жестким креплением колес этими качествами не обладают, так как при проходе неровностей укатки у отдельных колес может нарушаться контакт с укатываемой поверхностью.

Вибрационные катки предназначены для уплотнения несвязных отсыпанных грунтов и выпускаются преимущественно в прицепном исполнении с гладкими вальцами.

Рабочим органом виброкатка является гладкий валец, внутри которого смонтирован вал с дебалансами – возбудителями вибраций.

Валец размещается внутри прямоугольной рамы, оснащенной дышлом со сцепным устройством.

При проектировании производства работ по уплотнению грунта способ уплотнения выбирается в зависимости от вида грунта, установленного коэффициента уплотнения и возможной длины карты укатки.

При проектировании земляного полотна новых линий, а также насыпей под вторые пути величину коэффициента К назначают в зависимости от категории железнодорожной линии, рельефа местности, климатических и гидрогеологических условий (табл. 4.2).

Т а б л и ц а 4.2

Характеристики линии	Слой	Глубина слоя от подошвы балластной призмы, м	Значения К
Линии со скоростным и особогрузо-напряженным движением поездов (121–160 км/ч)	Верхний	До 0,5	1,03
	Верхний	Нижележащие слои	0,98–1,00
Линии с бесстыковым путем	Нижний	> 1,0	0,95
То же, при отсыпке насыпей песками	Верхний Нижний	До 1,0 > 1,0	0,95 0,92
Линии I и II категорий	Верхний Нижний	До 1,0 > 1,0	0,95 0,90
Линии III и IV категорий	Верхний Нижний	До 0,5 > 0,5	0,95 0,90
На линиях I и II категорий на участках сильно пересеченного рельефа, а также для всех линий на подходах к большим и средним мостам (в пределах до 100 м) и на участках подтопления	На всю высоту насыпи		0,95

Назначать толщину уплотняемого слоя, число проходов грунтоуплотняющей машины можно с использованием данных табл. 4.3.

Т а б л и ц а 4.3

Тип

уплотняющих машин

Наибольшая допускаемая толщина слоя в плотном теле, см

Необходимое число проходов

уплотняющих машин

Глинистый грунт

Песчаный, крупно-

обломочный и

полускальный грунт

Глинистый грунт

Песчаный, крупно-

обломочный и

полускальный грунт

при заданном коэффициенте уплотнения грунта

0,90

0,95

0,98

0,90

0,95

0,98

0,90

0,95

0,98

0,90

0,95

0,98

Катки на пневмомашинах весом 25–30 т

50–55

30–35

20–25

55–60

36–40

25–30

6–8

8–10

4–6

6–8

Дизель-трам-бовочные машины (ЦНИИС-РРМЗ, МТС-2)

89–95

45–50

30–40

95–100

55–60

40–50

Трамбующая машина Д-471

85–95

45–50

30–40

95–100

55–60

40–50

Виброкаток Д-480

–

50–60

–

3–4

–

Примечание. Число проходов трамбующих машин принято для рабочей скорости 0,15 км/ч.

Содержание и структура операционного контроля качества

№ п/п	Структура контроля	Основные операции, подлежащие контролю
		Разработка выемки с погрузкой грунта на автосамосвалы	Отсыпка грунта в насыпь и его разравнивание	Уплотнение насыпи
1	2	3	4	5
1	Состав контроля	Крутизна откосов, величина недобора в основании выемки и на откосах	Толщина слоя, правильность размещения разнородных грунтов в теле насыпи, равномерность отсыпки слоев по всей ширине насыпи, запас на осадку насыпи, крутизна откосов	Плотность грунта, число проходов уплотняющих средств, степень уплотнения верхней части насыпи
2	Метод и средства контроля	Измерительный, инвентарные откосники, нивелир, метр стальной	Измерительный, визуальный, инвентарные откосники, уклономер, метр стальной	Оборудование грунтовой лаборатории мехколонны
Продолжение
1	2	3	4	5
3	Режим и объем контроля	Продольное нивелирование, промеры через 50 м, откосники устанавливаются через 25–50 м

То же

Количество отбираемых проб – одна на каждые 300 м³ грунта

Лицо, контролирующее операцию

Мастер

Мастер

Мастер, лаборант мехколонны

Лицо, ответственное за организацию и осуществление контроля

Главный инженер мехколонны

Привлекаемые для контроля службы

Геодезическая группа

Грунтовая лаборатория

мехколонны

Где регистрируются результаты контроля

Общий журнал работ

Журнал контроля качества

уплотнения насыпи

Библиографический список

1. Технология железнодорожного строительства / Э.С.Спиридонов, А.М.Призмазонов, А.Ф.Аккуратов, Т.В.Шепитько. – М., 2002. – 631 с.

2. Проектирование производства земляных работ. Ч. 1. Распределение земляных масс. Способы разработки грунтов: Метод. указания / Сост. Ю.А. Верженский, А.И. Кистанов. – СПб.: ПГУПС, 2000. – 51 с.

3. Пособие по технологии сооружения земляного полотна железных дорог (в развитие СНиП 3.06.02-86). – М., 1987.

4. ЕНиР. Сборник Е-2. Земляные работы. Вып. 1. Механизированные и ручные земляные работы. – М., 1989. – 224 с.

5. Строительно-технические нормы СТН Ц-01-95. Железные дороги 1520 мм. / МПС РФ. – М., 1995. – С.19–26.

6. Канторер С.Е. Методы обоснования эффективности применения машин в строительстве. – М., 1969. – 293 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

§ Е2-1-8. Разработка грунта при устройстве выемок и насыпей

одноковшовыми экскаваторами, оборудованными прямой лопатой

Указания по применению норм см. в § Е2-1-7

Состав работы

1. Установка экскаватора в забое. 2. Разработка грунта с очисткой ковша. 3. Передвижка экскаватора в процессе работы. 4. Очистка мест погрузки грунта и подошвы забоя. 7. Отодвигание негабаритных глыб в сторону при разработке разрыхленных мерзлых или скальных грунтов.

Состав звена

Профессия и разряд рабочих	Вместимость ковша экскаватора, м ³
	До 0,15	Свыше 0,15 до 0,4	Свыше 0,4 до 0,65	Свыше 0,65
Машинист 6 разр.	–	–	1	1
Машинист 5 разр.	–	1	–	–
Машинист 4 разр.	1	–	–	–
Помощник машиниста 5 разр.	–	–	–	1

А. ПРЯМАЯ ЛОПАТА С КОВШОМ С ЗУБЬЯМИ

Нормы времени и расценки на 100 м³ грунта

Вместимость

ковша, м³

Высота забоя, м, для

групп грунта

Способ разработки грунта

С погрузкой в транспортные средства

Навымет

Группа грунта

I, II, V, VI

III, IV

II, Iм

III, IIм

V, IIIм

II, Iм

III, IIм

V, IIIм

0,15

1,5

8,4 (8,4) 6-64

11 (11) 8-69

–

6,5

(6,5)

5-14

8,7 (8,7) 6-87 – – – – 1 0,3 1,5 2,5 3,3 (3,3) 3-00 4,2 (4,2) 3-82 5,8 (5,8) 5-28 – – –

2,6

(2,6)

2-37

3,3 (3,3) 3-00 4,6 (4,6) 4-19 – – – 2 0,5 1,5 3 2,1 (2,1) 2-23 2,7 (2,7) 2-86 3,3 (3,3) 3-50 4,3 (4,3) 4-56 5,6 (5,6) 5-94 6,8 (6,8) 7-21

1,7

(1,7)

1-80

2,2 (2,2) 2-33 2,8 (2,8) 2-97 3,6 (3,6) 3-82 4,6 (4,6) 4-88 5,5 (5,5) 5-83 3 0,6 0,65 2 4 1,7 (1,7) 1-80 2,1 (2,1) 2-23 2,7 (2,7) 2-86 3,3 (3,3) 3-50 4,3 (4,3) 4-56 5,2 (5,2) 5-51

1,4

(1,4)

1-48

1,7 (1,7) 1-80 2,1 (2,1) 2-23 2,9 (2,9) 3-07 3,5 (3,5) 3-71 4,1 (4,1) 4-35 4 0,8

2,4 (1,2) 2-36 3 (1,5) 2-96 3,6 (1,8) 3-55 4,6 (2,3) 4-53 5,8 (2,9) 5-71 7,2 (3,6) 7-09

1,94

(0,97)

1-91

2,4 (1,2) 2-36 2,8 (1,4) 2-76 4 (2) 3-94 4,8 (2,4) 4-73 5,8 (2,9) 5-71 5 1 2 (1) 1-97 2,6 (1,3) 2-56 3,2 (1,6) 3-15 4,2 (2,1) 4-14 5,2 (2,6) 5-12 6,2 (3,1) 6-11

1,66

(0,83)

1-64

2,2 (1,1) 2-17 2,6 (1,3) 2-56 3,4 (1,7) 3-35 4,4 (2,2) 4-33 5,2 (2,6) 5-12 6

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

§ Е2-1-7. Разработка грунта при устройстве выемок и насыпей

одноковшовыми экскаваторами-драглайнами

Указания по применению норм

Настоящим параграфом предусматривается разработка грунта при устройстве выемок, насыпей, резервов и кавальеров при строительстве автомобильных и железных дорог, судоходных каналов, плотин, оградительных земляных дамб и других аналогичных по сложности сооружений.

Послойное разравнивание грунта, а также планировка откосов и верха насыпи при необходимости нормируются отдельно.

Состав работы

1. Установка экскаватора в забое. 2. Разработка грунта с очисткой ковша. 3. Передвижка экскаватора в процессе работы. 4. Очистка мест погрузки грунта и подошвы забоя. 5. Отодвигание негабаритных глыб в сторону при разработке разрыхленных мерзлых или скальных грунтов.

Состав звена

Профессия и разряд рабочих	Вместимость ковша экскаватора, м³
Профессия и разряд рабочих	Свыше 0,26–0,4	Свыше 0,4–0,65	Свыше 0,65
Машинист 6 разр.	–	1	1
Машинист 5 разр.	1	–	–
Помощник машиниста 5 разр.	–	–	1

А. ДРАГЛАЙН С КОВШОМ С ЗУБЬЯМИ

Нормы времени и расценки на 100 м³ грунта

Вместимость

ковша, м³

Глубина

забоя,

Способ разработки грунта

С погрузкой в транспортные средства

Навымет

Группа грунта

II, Iм

III, IIIм

V, IIIм

II, Iм

III, IIм

V, IIIм

0,35

3,1 (3,1) 2-82

4 (4) 3-64

5,7 (5,7) 5-19

–

2,5

(2,5)

2-28

3,2 (3,2) 2-91 4,5 (4,5) 4-10 – – – 1 0,4 2,8 (2,8) 2-55 3,6 (3,6) 3-28 5,1 (5,1) 4-64 6,9 (6,9) 6-28 – –

2,2

(2,2)

2-00

2,9 (2,9) 2-64 4 (4) 3-64 5,5 (5,5) 5-01 – – 2 0,5 2,5 (2,5) 2-65 3 (3) 3-18 3,9 (3,9) 4-13 5,3 (5,3) 5-62 6,9 (6,9) 7-31 8,4 (8,4) 8-90

(2)

2-12

2,6 (2,6) 2-76 3,2 (3,2) 3-39 4,3 (4,3) 4-56 5,8 (5,8) 6-15 6,8 (6,8) 7-21 3 0,6 0,65 2 (2) 2-12 2,4 (2,4) 2-54 3,1 (3,1) 3-29 4 (4) 4-24 5,4 (5,4) 5-72 6,5 (6,5) 6-89

1,6

(1,6)

1-70

2 (2) 2-12 2,6 (2,6) 2-76 3,3 (3,3) 3-50 4,3 (4,3) 4-56 5,2 (5,2) 5-51 4 До 0,75 До 4 2,8 (1,4) 2-76 3,4 (1,7) 3-35 4,6 (2,3) 4-53 5,6 (2,8) 5-52 7,6 (3,8) 7-49 9,2 (4,6) 9-06

2,4

(1,2)

2-36

2,8 (1,4) 2-76 3,4 (1,7) 3-35 4,8 (2,4) 4-73 6 (3) 5-91 7,2 (3,6) 7-09 5 1

От 4 до 6

2,4 (1,2) 2-36 3 (1,5) 2-96 3,8 (1,9) 3-74 4,8 (2,4) 4-73 6,4 (3,2) 6-30 7,8 (3,9) 7-68

(1)

1-97

2,4 (1,2) 2-36 3 (1,5) 2-96 4,2 (2,1) 4-14 5,2 (2,6) 5-12 6,4 (3,2) 6-30 6 1,5 1,56 (0,78) 1-59 2 (1) 2-04 2,6 (1,3) 2-65 3,4 (1,7) 3-47 4,2 (2,1) 4-28 5 (2,5) 5-10

1,34

(0,67)

1-37

1,68 (0,84) 1-71 2 (1) 2-04 2,8 (1,4) 2-86 3,6 (1,8) 3-67 4,4 (2,2) 4-49 7

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Содержание

1. Введение. Состав технологической карты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	3
2. Проектирование технологических карт на разработку выемок . . . . . . . .	4
2.1. Технологической карта на разработку выемки экскаватором прямая лопата с транспортировкой грунта в насыпь автосамосвалами	4
2.1.1. Область применения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	4
2.1.2. Указания по технологии строительного процесса. . . . . . . . . . . . . .	4
2.1.3. Указания по организации труда. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	14
2.1.4. Материально-технические ресурсы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	14
2.1.5. График выполнения производственного процесса по разработке выемки экскаватором прямая лопата . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	14
2.1.6. Калькуляция затрат труда. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	14
2.1.7. Технико-экономические показатели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	15
2.1.8. Карта операционного контроля качества разработки выемки экскаватором прямая лопата . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	15
2.2. Технологическая карта на разработку выемки экскаватором-драглайном с транспортировкой грунта в насыпь автосамосвалами. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	16
2.2.1. Область применения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	16
2.2.2. Указания по технологии строительного процесса . . . . . . . . . . . . . .	16
2.2.3. Указания по организации труда. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	24
2.2.4. Материально-технические ресурсы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	24
2.3. Разработка выемок скреперным комплектом с вывозкой грунта в кавальер . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	24
2.3.1. Область применения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	24
2.3.2. Указания по технологии устройства выемки с вывозкой грунта в кавальер. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	26
2.3.3. Указания по организации труда рабочих. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	31
2.3.4. Материально-технические ресурсы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	31
2.3.5. График выполнения строительного процесса. . . . . . . . . . . . . . . . . .	32
3. Проектирование технологической карты на возведение насыпей железнодорожного земляного полотна . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	33
3.1. Проектирование технологической карты на возведение железнодорожной насыпи с возкой грунта автосамосвалами. . . . . . . . . .	33
3.1.1. Область применения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	33
3.1.2. Указания по технологии строительного процесса . . . . . . . . . . . . . .	33
3.1.3. Указания по организации труда . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	38
3.1.4. График выполнения строительного процесса. . . . . . . . . . . . . . . . . .	39
3.2. Возведение насыпи из боковых резервов скреперами. . . . . . . . . . . . . . . .	39
3.2.1. Область применения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	39
3.2.2. Технологии процесса отсыпки насыпи из резерва . . . . . . . . . . . . . .	39
3.2.3. Указания по организации труда рабочих. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	41
3.3. Технологическая карта на возведение насыпи бульдозерным комплектом из боковых резервов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	41
3.3.1. Область применения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	41
3.3.2. Указания по технологии строительного процесса. . . . . . . . . . . . .	41
3.3.3. Указания по организации труда рабочих . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	48
3.3.4. Материально-технические ресурсы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	48
3.3.5. График выполнения строительного процесса . . . . . . . . . . . . . . . . .	48
4. Уплотнение насыпных земляных сооружений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	49
4.1. Нормирование плотности грунта. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	49
4.2. Производство работ по уплотнению насыпных земляных сооружений	54
5. Проектирование календарного графика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	58
6. Расчет технико-экономических показателей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	61
7. Карта операционного контроля качества работ по устройству выемок и насыпей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	63
7.1. Основные допуски при разработке выемки и отсыпке насыпи. . . . . . . . .	63
7.2. Содержание и структура операционного контроля качества. . . . . . . . . . .	64
Библиографический список . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	65
Приложение 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	66
Приложение 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	68
Приложение 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	70
Приложение 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	73

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

Часть 2

Проектирование технологических карт

Методические указания

к курсовому и дипломному проектированию

Редактор и корректор Н.В.Фролова

Технический редактор М.С.Савастеева

Компьютерная верстка Н.А.Старкова

План 2002 г. № 100

Подписано в печать с оригинал-макета 20.01.04.

Формат 60 ´ 84 1/16. Бумага для множ. апп. Печать офсетная.

Усл. печ. л. 5,0. Уч.-изд. л. 5,0. Тираж 300.

Заказ Цена

Петербургский государственный университет путей сообщения. 190031, СПб., Московский пр., 9.

Типография ПГУПС. 190031, СПб., Московский пр., 9.

УДК 625.12

ББК 0211-043

Разработали: Ю.А. Верженский, А.И. Кистанов, Ю.С. Алтунин, А.В. Кабанов, Н.М. Панченко.

Некоторые материалы представлены М.А. Чемодановым.

Под редакцией Ю.А. Верженского.

ВВЕДЕНИЕ. СОСТАВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ

Типовая технологическая карта на производство земляных работ включает следующие разделы:

область применения;

указания по технологии строительного процесса;

указания по организации труда;

график выполнения строительного процесса;

калькуляцию затрат труда;

основные технико-экономические показатели;

материально-технические ресурсы;

карту операционного контроля качества строительного процесса.

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒