Материально-технические ресурсы. Технико-экономические показатели

 

№ п/п	Наименование	Тип	Марка	Количество	Примечание
1	Экскаватор
2	Автосамосвалы
3	Бульдозер
4	Автогрейдер
5	Пневмоколесный каток или уплотняющая машина
6	Передвижная электростанция мощностью 5–7 кВт

 

Т а б л и ц а 2.2

Технико-экономические показатели

 

Наименование показателей	Единица измерения	На весь объем	На единицу объема
Срок производства работ	дни
Трудоемкость работ	чел.-дни
Себестоимость	руб.

 

 

2.1.8. Карта операционного контроля качества разработки выемки

     экскаватором прямая лопата

При разработке карты операционного контроля качества производства земляных работ при сооружении железнодорожного земляного полотна пользоваться данными, приведенными в разд. 7 настоящих методических указаний.

 

2.2. Технологическая карта на разработку выемки

экскаватором-драглайном с транспортировкой грунта

в насыпь автосамосвалами

 

2.2.1. Область применения

Технологическая карта предусматривает разработку выемок экскаваторами-драглайнами с ковшом емкостью 0,8…1,5 м³ с погрузкой грунта в автосамосвалы и его транспортировкой в насыпь или отвал. Наиболее эффективно применять драглайны при сравнительно небольших рабочих отметках выемок – до 3,5–5,0 м.

 

2.2.2. Указания по технологии строительного процесса

Проектирование экскаваторных проходок. Основная задача проектирования заключается в предварительной разбивке массива выемки на отдельные проходки, разрабатываемые экскаватором-драглайном. При этом в зависимости от рабочих отметок выемки проходки могут располагаться в один или несколько ярусов по глубине.

     Разработка выемок драглайнами может вестись двумя способами:

проходками с торцовым забоем, когда экскаватор перемещается вдоль оси выемки в пределах разрабатываемой им полосы;

проходками с боковым забоем, когда экскаватор перемещается за пределами разрабатываемой им полосы.

По сравнению с боковым забоем торцовый имеет преимущество, так как за одну проходку возможно разрабатывать грунт на полосе шириной 1,8–1,9 наибольшего радиуса копания, а также регулировать в больших пределах крутизну бокового откоса проходки. Кроме того, глубина торцового забоя может быть значительно больше глубины бокового. Поэтому разработку грунта драглайнами с погрузкой в автосамосвалы рекомендуется вести проходками с торцовым забоем со средней величиной угла поворота стрелы не более 90°.

Расчет экскаваторного забоя. При разработке массива грунта торцовым забоем первая проходка имеет вид, представленный на рис. 2.5, вторая и последующие проходки – на рис. 2.6.

     Размеры забоя для драглайна зависят от тех же параметров, что и для экскаватора прямая лопата (п. 2.1.2). Для того чтобы построить шаблон экскаваторной проходки с торцовым забоем, необходимо определить значения B_max и B_min, то есть соответственно ширину забоя по верху и по дну проходки (см. рис. 2.5). Как следует из приведенной схемы забоя, величина B_max = 2B, где B – расстояние от оси стоянки экскаватора до верхней бровки бокового откоса. Это расстояние определяется по формуле:

B = ,

где R_max – наибольший радиус копания экскаватора;

 – длина передвижки экскаватора.

 

Рис. 2.5. Схема торцового забоя первой проходки экскаватора-драглайна

 

 

 

Рис. 2.6. Схема торцового забоя при второй и последующих проходках

экскаватора-драглайна

 

Величина R_max может приниматься по справочным данным [2, прил. 1].

Значение рабочей передвижки экскаватора, как видно из расчетных схем (см. рис. 2.5, 2.6), можно найти из выражения:

 = R_max – (R_min + H_з/tgφ_т),

здесь R_min – минимальный радиус копания на уровне стоянки экскаватора; его значение определяется условиями устойчивости экскаватора.

Для экскаватора с емкостью ковша q  до 0,5 м³  может приниматься R_min = M/2 +1 м, а для экскаваторов с большей емкостью ковша R_min = M/2 +1,5 м (M – длина продольной базы ходовой части экскаватора).

Величина M в курсовом проекте может приниматься равной:

2,7 м при q £ 0,65 м³;

2,8 м при q = 0,8 м³;

3,0 м при q = 1,0…1,5 м³;

H_з – наибольшая глубина копания; принимается по справочным данным [2, прил. 1];

φ_т – угол наклона торцового откоса к горизонту, принимаемый для грунтов I, II, III групп равным соответственно 50°, 40°, 30°.

Для упрощения расчетов в курсовом проекте допускается принимать угол φ_т » 45°.

Ширина забоя по дну проходки

B_min = B_max – 2 ∙ H_з / ,

  – угол наклона бокового забоя проходки к горизонту.

В курсовом проекте можно принимать  » 45°…60°.

После того, как выполнен расчет забоя, его вычерчивают на листе миллиметровки в масштабе 1:100 или 1:200 (для выемок глубиной более 7–8 м) в двух проекциях – плане и поперечном сечении, затем последняя переносится на более плотную бумагу или картон и по контуру забоя вырезается шаблон для проектирования экскаваторных проходок.

Проектирование поперечного и продольного профилей экскаваторных проходок. Сущность и методика проектирования аналогичны той, которая изложена в п. 2.1.2.

Благодаря тому, что драглайны обладают значительно большим, чем экскаваторы прямая лопата, радиусом копания, разгрузки и высотой разгрузки, во многих случаях в процессе проектирования выявляется возможность разработки выемки до проектной отметки одной единственной торцовой проходкой (рис. 2.7,а) либо несколькими последующими торцовыми проходками (рис. 2.7,б). При этом последующие торцовые проходки отличаются от первой тем, что один из их боковых откосов образуется предыдущей проходкой.

Значительно реже, при большой глубине выемок, проектируется двухъярусная их разработка (рис. 2.8). В любом случае общие принципы размещения проходок остаются такими же, как и для экскаватора прямая лопата (п. 2.1.2). Это касается прежде всего недобора выемки по глубине на величину DH = 0,2 м (высота сливной призмы и допуск 0,05 м на неточность работы).

Как видно из схем на рис. 2.7, 2.8, из-за более крутых откосов шаблона забоя на откосах выемок будет оставаться недобор, величина которого не должна превышать 10%. Доработка откосов до проектного очертания может осуществляться тем же драглайном при производстве планировочных работ.

 

 

Рис. 2.7. Схема размещения проходок драглайна на поперечном сечении выемки:

а – при разработке выемки одной торцовой проходкой;

б – при разработке выемки тремя торцовыми проходками;

1–3 – номера проходок

 

 

 

Рис. 2.8. Схема двухъярусного расположения проходок:

1–5 – номера проходок драглайна

 

 

Совместное проектирование экскаваторных проходок на поперечном, продольном профилях и плане выемки осуществляется по методике, аналогичной рассмотренной в подразд. 3.2, и в качестве примера показано на рис. 2.9 для проходок, разрабатываемых драглайном.

 

Рис. 2.9. Проектирование проходок экскаватора-драглайна

на поперечном сечении, продольном профиле и плане выемки:

1–6 – номера проходок

 

Технология производства экскаваторных работ. Перед началом работ поверхность полосы передвижения экскаватора выравнивается бульдозером.

Применение драглайна имеет ту особенность, что толщина нарезаемой стружки грунта прямо зависит от угла врезания ковша, который составляет 40–50° при наиболее выгодном режиме работы экскаватора. Этот режим, в свою очередь, зависит от вида разрабатываемого грунта. На тяжелых грунтах и большой глубине забоя угол следует уменьшать, а на легких грунтах и при малой глубине забоя – увеличивать.

Разработка грунта ведется наиболее эффективными для данного случая торцовыми проходками, при которых средний угол поворота стрелы драглайна, как отмечалось, не превышает 90°. Кроме того, для увеличения его производительности рекомендуется совмещать отдельные операции цикла экскавации, например подъем ковша с поворотом платформы на выгрузку и разгрузку грунта с обратным поворотом ее и опусканием ковша для набора. Для предотвращения высыпания грунта ковш должен перемещаться к месту выгрузки с несколько приподнятой кверху режущей кромкой.

Подача транспортных средств под погрузку может осуществляться либо за пределами выработки, либо непосредственно в забой. В первом случае представляется возможным организовать сквозное движение автосамосвалов на рабочем участке с заездом на погрузку без маневра. Такая схема работы экскаватора и самосвалов представлена на рис. 2.10. Разработку выемки по технологической схеме, представленной на рис. 2.10, целесообразно вести при сравнительно небольших рабочих отметках – 1–3,5 м.

 

 

Рис. 2.10. Схема разработки выемки драглайном

с погрузкой грунта в автосамосвалы:

1 – драглайн; 2 – автосамосвал; 3 – вешка

 

Разработку глубоких выемок экскаваторами-драглайнами рекомендуется производить с использованием поперечно-челночной либо продольно-челночной (рис. 2.11) схемы, при которых транспорт подается непосредственно в забой по дну проходки. В этом случае экскаватор копает грунт попеременно то с одной, то с другой стороны от места установки автосамосвалов, а разгрузку ведет, практически не останавливая стрелы, поворачивая ее от одной зоны копания к другой. За счет значительного уменьшения угла поворота стрелы (до 10–15°) в этом случае достигается производительность экскаватора примерно в 1,5–2 раза выше при условии своевременной подачи автосамосвалов под погрузку. В дальнейшем операции повторяются в той же последовательности, но с поворотом стрелы в обратном направлении.

 

 

Рис. 2.11. Схема работы драглайна челночным способом:

1–2 – набор грунта ковшом с одной стороны автосамосвала;

2–3 – подъем наполненного ковша с одновременным поворотом

стрелы экскаватора; 3 – разгрузка на малой скорости движения стрелы;

3–4 – продолжение поворотного движения с опусканием ковша

с другой стороны автосамосвала

 

     Подобная технология работ показана в качестве примера на рис. 2.12. Особенность ее заключается в том, что порожние автосамосвалы подаются в забой по специально устраиваемому на уровне первого яруса съезду, а груженые машины направляются прямо по дну забоя из выемки в насыпь.

     Расчет необходимого количества автосамосвалов может производиться по ранее приведенным формулам (п. 2.1.2).

Техника безопасности. Основные положения техники безопасности изложены в п. 3.2.3 настоящих методических указаний. Кроме того, следует иметь в виду, что при работе драглайна нельзя допускать значительных отклонений ковша от направления проекции стрелы при забрасывании ковша на повороте, а при заполнении ковша следует обходить препятствия или принимать меры к их устранению.

 

2.2.3. Указания по организации труда

 

Содержание этого пункта принимается аналогичным представленному в п. 2.1.2 с поправкой на состав комплексной бригады, который определяется конкретными условиями производства работ и принятой технологией.

 

 2.2.4. Материально-технические ресурсы

 

Данный пункт выполняется аналогично рассмотренному п. 2.1.7, результаты оформляются в табличной форме (табл. 2.1).

 

Разделы технологической карты: 5 – График выполнения производственного процесса; 6 – Калькуляция затрат труда; 7 – Технико-экономические показатели; 8 – Карта операционного контроля качества работ – в курсовом проекте разрабатываются в соответствии с методикой и ссылками, приведенными в подразд. 2.1 настоящих методических указаний.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: