Энциклопедия начинающего автомобилиста. Отметим, что в эксплуатации почти не встречаются случаи

После индивидуальной регулировки главной дозирующей системы и холостого хода приступайте к проверке работы карбюратора на боль­ших нагрузках с включенной вторичной камерой. Так как основное назначение вторичной камеры — создавать хорошую динамику автомо­биля, ее дозирующие системы должны обеспечивать приготовление обогащенной горючей смеси.

Отметим, что в эксплуатации почти не встречаются случаи, когда после доводки регулировки первичной камеры было бы необходимо корректировать регулировку вторичной камеры. Лишь иногда, когда при плавном нажатии (в течение 1, 5–2, 0 с) на педаль акселератора до упора на скорости движения автомобиля 60–70 км/ч в момент начала открытия заслонки вторичной камеры отчетливо ощущается провал, следует «обогатить» регулировку переходной системы вторичной каме­ры, установив ее топливный жиклер с большим сечением (например, 0, 7–0, 8 мм вместо 0, 6 мм у серийного).

Проверить, можно ли устранить этот дефект, увеличив сечение топливного жиклера переходной системы, легко таким же способом, что и при проверке целесообразности увеличения сечения жиклера холостого хода, т.е. приотворачивая плотно сидящий на нитке держа­тель жиклера не более чем на 1/8 оборота за один прием.

В результате индивидуальной доводки карбюратора удастся полно­стью реализовать все резервы повышения экономии топлива. Кроме того, одновременно обеспечивается соответствие действующим нор­мам содержание окиси углерода в отработавших газах. Так, опыт эксплуатации автомобилей ВАЗ с индивидуально отрегулированным карбюратором показывает, что при оптимальной установке зажигания расход топлива в летний период при движении по шоссе со скоростью до 90 км/ч может составлять не более 7, 0–7, 5 л/100 км, а при движе­нии в городе — 8, 5–9, 0 л/100 км. У автомобилей ВАЗ-2105 и -2107, оборудованных карбюратором с экономайзером принудительного хо­лостого хода, «городской» расход может быть еще, по крайней мере, на 0, 3–0, 5 л/100 км ниже. При этом содержание окиси углерода в от­работавших газах не превышает 0, 3–1, 5% на минимальной частоте вращения коленвала и 0, 3–0, 5% — на повышенной.

486

Эксплуатация и ремонт автомобиля

ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ

Неотвратимо действие коррозии на кузов автомобиля, стоит ли он в гараже или мчится по дороге. Существует несколько способов защи­ты металла от атмосферной коррозии.

· пассивный, заключающийся в том, чтобы изолировать металл
от контакта с атмосферным воздействием воздуха;

· активный, при котором защитной средство образует на поверх­
ности металла устойчивый против атмосферной коррозии слой;

· преобразующий, который переводит уже успевший окислиться
слой металла в грунт, устойчивый против воздействия кислорода,
воды и солей, покрывающих дорогу.

К пассивным средствам защиты относятся также различные масти­ки для защиты днища кузова. От лакокрасочных покрытий мастики отличаются тем, что готовятся на битумной основе, а иногда на кау­чуковой или смоляной. Кроме того, в них добавляют графит, волок­нистые вещества, масла. Мастику наносят на днище кузова автомобиля толстым слоем. Это обеспечивает устойчивость покрытия к механи­ческим воздействиям летящих из-под колес камней и, что не менее важно, снижает шум из-за амортизирующего эффекта мастики. Однако следует знать, что мастика в щели не попадает, и поэтому до ее нане­сения щели необходимо обработать каким-либо антикоррозионным составом, например «Мовилем», НГМ-МЛ.

Наибольшее распространение получили мастики «Автоантикор эпоксидный для днища», «Автоантикор для днища резинобитумный», «Антикор битумный для днища», «Мастика битумная антикоррозион­ная», «Мастика сланцевая автомобильная МСА-2». Наиболее прочное покрытие обеспечивается первой мастикой («Автоантикор эпоксид­ный для днища»), однако ее нанесение связано с большими трудоза­тратами. В то же время применение МСА-2 легче, но не дает такого эффекта — защитные свойства ее в 1, 5-2 раза слабее.

Опыт эксплуатации показал, что вопреки ранее распространенному мнению о невозможности применения эпоксидных и битумных мастик для ремонта современных диплазольных покрытий они вполне пригод-

487

⇐ Предыдущая133134135136137138139140141142Следующая ⇒

Поделиться: