Понятие маршрута движения и их виды на грузовых перевозках.

Движение автотранспорта происходит по маршрутам. Мар­шрут движения – путь следования автомобиля при выполнении перевозок.

Основные элементы маршрута: длина маршрута – путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута; оборот автомобиля – законченный цикл движения, т.е. движение от начального до конечного пункта и об­ратно; ездка – цикл транспортного процесса, т.е. движение от начального до конечного пункта.

Расстояние, на которое транспортируется груз за ездку, на­зывается длиной ездки с грузом (lеr).

Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые. Маятниковый маршрут – такой маршрут, при кото­ром путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется.

Кольцевой маршрут - маршрут движения автомобиля по замкну­тому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков).

Разновидностями кольцевых маршрутов явля­ются: развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты.

Развозочным маршрутом называется такой маршрут, при ко­тором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям. Сборный маршрут - это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщи­ков и доставляется одному потребителю. Сборно-развозочный маршрут - это сочетание развозочного и сборного маршрутов.

9. Предпосылки выбора типа подвижного состава для осуществления перевозок.

Задача выбора наиболее эффективного подвижного состава применительно к конкретным условиям эксплуатации может быть решена путем сопоставления и сравнения работы подвижного состава различных типов и моделей между собой в одинаковых условиях перевозок. При выборе Пс производится поэтапный подбор:

1) Выбор рационального типа подвижного состава осуществляется с учетом его функционального назначения, рода перевозимых грузов и дорожных условий:

-бортовой

- специализированный (самосвал, цистерна, рефрижератор и тд.)

2) подбор конкретно по марке (выбор производится сопоставлением одного или нескольких критериев - производительности, себестоимости перевозок, приведенных затрат)

По производительности: (суточной или часовой)

Основные факторы, влияющие на выбор подвижного состава

· Переменные (факторы, на основании которых производится сравнение (q_н, tп-р)) 

· Постоянные (определяют условия работы)

Выбор типа и модели подвижного состава производится также с учетом расстояния перевозки, (на дальних расстояниях работают большегрузные автомобили), дорожных условий, партионности грузов и прочих условий перевозки. Если суточные объемы перевозок невелики, а грузы разнообразны, то для массовых крупнопартионных перевозок целесообразно выбирать а/м- тягачи с различными полуприцепами.

Сравнение почасовой производительности производится для каждого из предъявленных к перевозки грузов как минимум, для двух марок автомобилей, отвечающих условиям перевозок.

По себестоимости на одну тонну (S1т)

Этот этап фактически позволяет судить о возможном уровне тарифов, потому что в основе лежит себестоимость.

По величине приведенных затрат (С прив)

Определяются затраты, где учитывается первоначальная стоимость транспортного средства

Если по основным критериям выбрать оказывается не возможно (значения почти равны) можно использовать дополнительные критерии, такие, как:

· Коэффициент использования габаритных размеров

· Коэффициент компактности — отношение грузоподъемности к габаритной наружной площади автомобиля. Для грузовых автомобилей он равен 0, 1–0, 5, а для автобусов — 0, 5–0, 7.

· Коэффициент использования массы — отношение грузоподъемности к полному весу автомобиля.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: