Маршрутизация перевозок и ее методы.

Маршрутизация перевозок - это составление маршрутов движения подвижного состава или его порядок следования между пунктами производства и потребления. Маршрутизацию перевозок выполняют для однородных грузов, требующих для перевозки однотипный подвижной состав. При маршрутизации перевозок учитывается множество ограничений, вызываемых конкретными условиями работы транспорта: объемы перевозок поставщиков и потребителей, характер грузов, время их доставки, структура парка подвижного состава и его наличие, режим работы автотранспортных предприятий и погрузочно-разгрузочных пунктов, режим работы водителей, пропускная возможность погрузочно-разгрузочных пунктов и дорожной сети, значение целевой функции и др.

Методы маршрутизации перевозок делятся на маршрутизацию перевозок помашинных отправок и маршрутизацию перевозок мелких партий грузов.

Методы первого класса делятся на две группы. К первой группе относятся задачи, в которых при известных ездках с грузом определяются потоки движения автомобильного подвижного состава без груза.

Недостатки этого метода: не обеспечивается учет всех ограничений и параметров, существующих в реальной системе (время в наряде, закрепление автомобилей за клиентурой и т. д.); возникает необходимость корректирования плана вручную (составление графиков движения, графика работы погрузочно-разгрузочного пункта), что иногда приводит к отклонениям от полученного варианта.

Методы второй группы рассматривают маршруты движения как технологические способы использования ресурсов с определенными «ценами», и задаются столбцы матрицы условий. Переменными являются интенсивности грузопотоков по маршрутам.

Преимущества (по сравнению с первым методом): возможность учета многих ограничений, выдвигаемых практикой; исключение ручных операций при составлении оперативного плана.

Недостатки: большая размерность задач, определяющая трудность решения; не учитывается наличие очередей в пунктах выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР); алгоритмы имеют недостаточное быстродействие для оперативного управления перевозочным процессом в реальном режиме времени.

Методы второго класса построены на использовании аппарата теории расписаний. Этапы транспортного процесса (погрузка, транспортирование, разгрузка, подача подвижного состава) представляются в виде «работ». Подвижной состав и посты ПРР выступают как «приборы», предназначенные для выполнения «работ». В результате решения задачи определяется расписание выполнения «работ» (распределение ресурсов между работами и очередность выполнения работ).

Недостаток: отсутствуют алгоритмы точного решения задач теории расписаний из-за большой размерности

Автомобильные перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении

Наряду с автомобильными перевозками пассажиров в регулярном сообщении развиваются перевозки и в нерегулярном сообщении. Эти виды перевозок дополняют друг друга. Перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении имеют сезонный характер. Рост числа таких поездок совпадает с сезоном летних отпусков, продолжительными праздниками, студенческими и школьными каникулами.

Автобусный транспорт общего пользования выполняет значительное количество разовых перевозок автобусами по заказам и заявкам учреждений, организаций и отдельных граждан (перевозки детей в пионерские лагеря, выезды работников организаций за город и др.). Разовые перевозки пассажиров автобусами выполняются в городах и внегородском сообщении.

Также к перевозке в нерегулярном сообщении относят перевозку пассажиров автомобилями такси, однако перевозка маршрутными такси относится к регулярному.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: