Основные технико-эксплуатационные показатели использования пассажирского транспорта

Транспортная работа: Р = Q * lср, (пасс-км)

Где: Q – количество перевезенных пассажиров, lср – средняя дальность поездки пассажира

Объем автобусных перевозок: Q = Р/lср, (пасс)

Коэффициент технической готовности– характеризует технической готовности парка степень технической готовности парка для работы на линии и определяется α _т = Ат/Асп

где: А т – количество технически исправных автобусов, А сп – списочное (инвентарное) число автобусов

Коэффициент выпуска парка на линию– характеризует степень использования подвижного состава для работы на линии α _в = Аэ/Асп

где: Аэ – количество автобусов в эксплуатации.

Время в наряде (Тн) определяется с момента выхода подвижного состава из АТП до момента возвращения, без учета времени на перерыв

Тн = tвозв – t выезд – t пер, (час)

Где: tвозв – время возвращения подвижного состава в гараж, t выезд – время выезда подвижного состава из гаража, t пер – время перерыва водителя

Рейсом называется совокупность операций при движении автобуса от начального до конечного пункта маршрута.

t р = tдв + t по * nпр + t ко, (час)

где: tдв – время движения автобуса на маршруте, t по – время простоя автобуса на промежуточных остановках, nпр – количество промежуточных остановок, t ко - время простоя автобуса на конечных остановках.

Число рейсов автобуса

n р = Тм: t р, (час)

Коэффициент использования пробега (β ) – это отношение пробега подвижного состава с пассажирами (Lпр) к общему его пробегу (Lобщ) за определенный календарный период времени: β = Lпр/Lобщ

Коэффициент (γ вм ст. ) характеризуется отношением общего числа перевезенных пассажиров за рейс к номинальной вместимости автобуса

γ вм ст. = q ф/q н

где: q ф – количество пассажиров за рейс

qн – номинальное количество пассажиров, которое автобус может провести за 1 раз.

При планировании и анализе работы автобусного парка употребляется (γ вм д), который определяется отношением выполненной транспортной работы в пассажиро-километрах к работе, которая могла быть выполнена, если бы на всем протяжении маршрута полностью использовалась номинальная вместимость автобуса.

γ вм д = (q ф * l ср)/(q н * L м * Р)

где: lср – средняя дальность поездки пассажира

L м – длина маршрута

Р – число рейсов за месяц.

Расчетные скорости:

в) техническая скорость (Vт) – это отношение пройденного пути к суммарному времени затрат на движение автобуса на маршруте

Vт = Lм: tдв, (км/час)

г) скорость сообщения (Vс) – это скорость автобуса без учета времени простоя на конечной остановке

Vс = Lм: (tр – tко), (км/час)

д) эксплуатационная скорость (Vэ) – отношение пройденного автобусного пути к сумме времени, затраченному на движение, задержки по причинам уличного движения, стоянки на промежуточных остановочных пунктах

Vэ = Lм: (tдв + t по * nпр + t ко) = L м: tр, (км/час)

Технико-эксплуатационные показатели, влияющие на производительность ПС.

Производительность ПС АТ является функцией семи переменных технико-эксплуатационных показателей, по-разному влияющих на ее уровень. Чтобы выявить степень влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность, следует проанализировать общую формулу определения производительности ПС в тоннах и тонно-километрах: Q=ТнVт β qγ / ( leг+ Vт β tпр );

Р=ТнVт β qγ leг /( leг+ Vт β tпр ).

Такие показатели, как время в наряде Тн, грузоподъемность q и коэффициент использования грузоподъемности γ, находятся в числителе и при неизменной величине всех других показателей, входящих в формулу, прямо пропорционально влияют на производительность

Такие показатели, как техническая скорость движения Vт, коэффициент использования пробега β и пробег с грузом за ездку leг, находятся в числителе и знаменателе формулы, следовательно, производительность ПС не будет находиться в прямой зависимости от их изменения.

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: