Разовые команды, используемые на самолете

Разовая команда	Условие задачи	Использование
Δ Н*0	Включен режим выхода на заданный эшелон и достигнута высота заданного эшелона. Включен канал тангажа автопилота САУ.	Канал тангажа автопилота переключается в режим стабилизации высоты. На пульте режимов CAУ загорается лампа " ВЫС"
Δ Н*150	До высоты заданного эшелона осталось 150 м или самолет отклонился от высоты заданного эшелона на 60м и более	Загорается табло " ЭШЕЛОН" Примечание: При установке на пульте ПВМ-1М минимальной высоты эшелона (580-600м) разовая команда не выдается и табло " ЭШЕЛОН" на приборной доске не загорается
Δ Н*60	До высоты заданного эшелона осталось 60 м	Гаснет табло " ЭШЕЛОН", которое загорелось на 150м до выхода на заданный эшелон
Δ Н*Э> 60м	Автопилот работает в режиме стабилизации высоты; самолет отклонился от заданной высоты на 60м и более	Загорается и мигает табло " ЭШЕЛОН", гаснет, если отклонение от заданной высоты станет меньше 60м. Примечание: При установке на пульте ПВМ-1М минимальной высоты эшелона (580-600м) разовая команда не выдается и табло " ЭШЕЛОН" на приборной доске пилотов не загорается
Мкр	Достигнуто предельное значение числа М (0.88)	Загорается табло " УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ"
Н3000	В режиме набора достигнута высота 3000м	Автоматически выключаются радиовысотомеры
Н8000	В режиме набора достигнута высота 8000м	Автоматически изменяется порог срабатывания противообледенительной системы
V310	Достигнуты соответствующие значения приборной скорости	Включается речевая и световая сигнализация, если угол выпуска закрылков не соответствует скорости полета самолета
V320
V360
V430
V310	Достигнуты соответствующие значения приборной скорости	Переводится AT в режим " Стабилизация скорости" при автоматическом уходе на второй круг в зависимости от угла выпуска закрылков
V340
V400	Достигнуты соответствующие значения приборной скорости	Деется разрешение на включение сирены во время захода на посадку с убранным шасси

Б. Устройство

На передних панелях устройств размещены элементы регулировки и штепсельный разъем для контроля, закрытые крышками с надписями " Регулировка", " Контроль". Кроме того, на передней панели УРК-3 вмонтирована лампа " БРК ГОТОВ" для сигнализации об исправности БРК. Предусмотрены ручки для удобства демонтажа (монтажа) и приспособление с ручкой ромбовидной формы для плавной стыковки и расстыковки врубных разъемов устройства. На передних панелях УРК имеется клемма для подключения перемычек металлизации.

На задней стенке каждого устройства установлены два разъема врубного типа для электрического соединения с рамой, на крышке рамы – разъемы для подсоединения к бортовой сети.

 

Блок согласования

Блок согласования (БС) (рис. 18) предназначен для согласования выходных цепей датчиков высотно-скоростных параметров с входными цепями потребителей этих параметров. Кроме того, БС вырабатывает сигналы, пропорциональные отклонениям параметров от заданных значений (управляющее сигналы) V_пр, DH*. БС формирует опорные питающие напряжения, которые используется для питания измерительных потенциометров. В БС вырабатывается сигнал " +27 В", если на ука­зателях высоты УВ (СВС) неправильно установлено давление 760 мм рт. ст. Для самолетов, изготовленных в варианте для полетов за границу. В БС вырабатывается сигнал " +27 В", воли хотя бы в одном из указателей высоты УВ и УВ-Ф (СВС) неправильно установлены давления 760 мм.рт.ст. и 1013.2 мбар соответственно.

Рис.18. Блок согласования и блок питания БЗС-1

Блок установлен совместно с блоком задатчика скорости БЗС-1 на раме с амортизаторами и фиксируется двумя фасонными гайками с неподвижными осями. Размещен блок под кабиной экипажа с правого борта (шпангоут № 6) на этажерке.

А. Принцип действия.

БС согласует выходные сопротивления датчиков и входные сопротивления потребителей в каналах Н и М. Согласование осуществляется с помощью усилителей постоянного тока.

Получая информацию о текущих и заданных значениях Vпр и Н, блок согласования вычисляет управляющие сигналы " DV" и " DH*" и выдает их потребителям (САУ), а также в БФК для обеспечения контроля достоверности этих сигналов.

БС контролируют правильность установки давления на указателях высоты (УВ) системы СВС. Если хотя бы на одном высотомере УВ не установлено давление 760 мм рт. ст., то БС вырабатывает сигнал “+27В”, который поступает на табло “ПРОВЕРЬ Р ЗЕМЛИ” (рис.19). Сигнал “+27В” не вырабатывается, если на всех трех УВ установлено давление 760 мм рт. ст., или, наоборот, на всех трех УВ не установлено давление 760 мм.рт.ст. Контроль исправности блока осуществляется от БФК и включается кнопкой “ИСПРАВЕН БС”, размещенной на передней панели БФК-4.

Рис.19. Электрическая схема сигнализации выставки давления на УВ

 

Для самолетов, изготовленных в варианте для полетов за рубеж. БС контролирует правильность давления на указателях высоты УВ и УВ-Ф системы СВС. Если хотя бы на одном указателе высоты УВ или УВ-Ф не установлено давление 760 мм рт. ст. и 1013, 2 мбар, то БС вырабатывает сигнал “+27 В”, который поступает в табло “ПРОВЕРЬ Р ЗЕМЛИ” и выключает его (рис. 19). Сигнал “+27 В” не вырабатывается, если на двух УВ и УВ-Ф не установлено давление 760 мм.рт.ст. и 1013, 2 мбар, или, наоборот, на двух УВ и УВ-Ф не установлено давление 760 мм.рт.ст. 1013, 2 мбар. Контроль исправности блока осуществляется от БФК и включается кнопкой “ИСПРАВЕН БС”, размещенной на передней панели УФК-4.

При включении питания не позднее чем через 5 мин блок начинает функционировать. Если блок исправен, то при нажатии кнопки “ИСПРАВЕН БС” загорится лампа на передних панелях устройства БФК.

Б. Устройство

БС представляет собой металлический каркас, внутри которого размещены печатные платы. На передней панели блока расположены трансформаторы питания, закрытые крышкой, клемма для соединения с перемычкой металлизации и ручка для демонтажа (монтажа) блока. На задней панели блока размещены четыре разъема врубного типа, ответные части разъемов крепятся к раме.

 

Коммутационный блок

Коммутационный блок (КБ) (рис. 20) представляет собой соединительную коробку, он электрически объединяет системы в блоки ИКВСП в единое целое. Блок размещен в техническом отсеке за кабиной экипажа, между шпангоутами №9 и 10, на этажерке левого борта.

Блок заключен в металлическую коробку, закрытую сверху и снизу крышками. Блок имеет 26 разъема типа 2РМДТ и две футорки, из которых выходят жгуты с восемью разъемами. На торцах блока установлены четыре угольника для крепления его к каркасу самолета.

Рис.20. Коммутационный блок

Пульт-задатчик скорости

Пульт-задатчик скорости (ПЗС) (рис. 21) обеспечивает включение автомата тяги и автопилота в режим стабилизации скорости и числа М. При включенном автомате тяги пульт обеспечивает управление скоростью полета.

Рис.21. Указатель задатчика скорости УЗС-1

 

УЗС-1 и блок питания БЗС-1. Указатель размещен над приборной доской пилотов, блок питания - под кабиной экипажа и правом борту (шпангоут №6) на одной раме с БС (рис. 18).

А. Принцип действия.

ПЗС вырабатывает три независимых сигнала, пропорциональных заданной приборной скорости, которые поступают в БС, где сравниваются с тремя сигналами, пропорциональными текущей приборной скорости самолета, поступившими от трёх БВП (СВС).

Три сигнала DV=V_пр-V_пр.зад. поступают в БФК на кворум-элемент. Кворумированный сигнал DV_пр подается в САУ и на вход следящей системы ПЗС (DV_пр.сс.). Если в САУ не включен режим стабилизации скорости, то следящая система ПЗС изменяет значение V_пр.зад так, чтобы сигнал DV_пр. стал равным нулю, при этом на счетчике УЗС индицируется текущее значение приборной скорости полета.

В режиме стабилизации скорости следящая система выключается, при этом сигнал, пропорциональный DV_пр, поступает только в САУ, величина DV_пр, устраняется в этом случае путем стабилизации скорости самолета с помощью автопилота или автомата тяги.

Величина DV_пр.сс. контролируется в БФК. Если она превысит пороговое значение, то вырабатывается сигнал отказа DV_пр.сс., при этом исключается возможность включения автопилота или автомата тяги в режим стабилизации скорости, и на обоих УСИМ появляется бленкер “ V_зад”.

Если включен режим скорости, то контроль за величиной DV_пр._сс. не производится.

Пульт-эадатчик скорости обеспечивает включение автопилота и автомата тяги в режим стабилизации числа М. Этот режим включается на пульт» режимов САУ (см. 22.00.00), при этом в ПЗС вырабатывается сигнал " +27 В", который включает устройство для измерения DМ, размещенное в УМС. Используются два УМС (командира корабля и второго пилота) по числу каналов CАУ.

В полете, когда не включен режим стабилизации скорости, счетчик пульта индици­рует кворумированное значение текущей приборной скорости V_пр. При включении режима стабилизация скорости счетчик индицирует заданную привернув скорость V_пр._зад..Причем, заданной становится скорость, которую имел самолет в момент включения режима. Изменять V_пр._зад. можно, вращая ручку пульта, только при включенном автомате тяги.

Б. Устройство

Указатель задатчика скорости УЗС-1 представляет собой электрический прибор. На его передней панели размещены трехразрядный счетчик, указывающий приборную скорость полета (текущую и заданную), и ручка установки заданной приборной скорости. Указатель установлен над приборной доской пилотов и крепятся четырьмя винтами. На задней панели указателя имеются два штепсельных разъема для подсоединения указателя к бортовой сети.

Блок питания БЗС-1 установлен на амортизационной раме вместе с блоком согласования БС. На передней панели размещен контрольный разъем с заглушкой, ручка для удобства снятия, установки переноса блока и клемма для подсоединения перемычки металлизации. На задней панели размещены два врубных разъема, которые стыкуются при монтаже блока с ответными частями разъемов, закрепленных на раме.

Блок фиксируется на рамке о помощью накидной фигурной гайки с поворотной осью.

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: