Вычислитель критических режимов канала индикации.

Вычислитель критических режимов канала индикации (BKРИ) (рис.24) предназначен для вычисления максимально допустимой приборной скорости и усиления сигналов рас­согласования в каналах М, V_ЗАД и V_МД. ВКРИ работает в комплекте с УСИМ.

Рис.24. Вычислитель критических режимов индикации (сигнализации)

 

На самолете установлены два вычислителя. Они размещены в техническом отсеке, за кабиной экипажа. между шпангоутами № 9 и 10, на этажерках левого и правого борта.

А. Принцип действия

Значение V_МД вычисляется в зависимости от текущего значения абсолютной высоты полета. Для этого от СВС на вход ВКРИ поступает сигнал, пропорциональный абсолютной высоте полета.

Значение V_МД до высоты 8000 м постоянно к равно 670 км/ч. При дальнейшем увеличении высоты значение V_МД уменьшается до 530 км/ч на высоте 12000 м.

Вычисленное значение V_МД преобразуется, усиливается и подается на стрелку " V_МД". Чтобы скорость полета не превысила предельно допустимого значения, стрелка текущего значения приборной скорости на УСИМ в полете не должна перемещаться за стрелку " V_МД".

Сигналы рассогласования М и V_ЗАД усиливаются усилителями в ВКРИ и подаются на двигатели отработки, которые находятся в УСИМ.

При включении питания вычислитель выдает сигнал V_МД в УСИМ соответствующий 670 км/ч, и сигнал V_ЗАД, для того, чтобы индекс " V_ЗАД" занял положение против стрелки приборной скорости, а также сигнал числа М для отработки счетчиком числа М, равного 0, 1-0, 2.

Б. Устройство

ВКРИ заключен в металлическую коробку. Вычислитель устанавливается на раме, которая крепится к конструкции самолета четырьмя винтами. На передней панели вычислителя размещены клемма подключения металлизации, ручка для удобства демонтажа, монтажа и переноса, а также два замка для крепления вычислителя. На задней стенке вычислителя имеются два разъема врубного типа и отверстия для направляющих штырей. Ответные части разъемов крепятся к раме, к ним подсоединены кабеля бортовой сети. Рама имеет, кроме того, две фигурные гайки с поворотными осями для крепления вычислителя, а также направляющие штыри (фиксаторы).

 

Вычислитель критических режимов канала сигнализации

Вычислитель критических режимов канала сигнализации (ВКРС) (рис.24) вырабатывает сигналы, предупреждающие о превышении максимально допустимых значений приборной скорости.

На самолете установлены два ВКРС. Каждый вычислитель размещен на монтажной раме, в техническом отсеке за кабиной экипажа, между шпангоутами №9 и 10. на этажерках левого или правого борта.

А. Принцип действия.

В вычислителе непрерывно сравниваются значения текущей и максимально допустимой приборных скоростей. Максимально допустимая скорость V_МД, вычисляется в ВКРИ в зависимости от высоты полета так же, как в ВКРИ, для чего на вход вычислителя поступает сигнал от СВС, пропорциональный абсолютной высоте Н_АБС. Одновременно на вход ВКРС подается сигнал также от СВС, пропорциональный текущей приборной скорости. Если текущая приборная скорость достигнет предельно допустимого значения, то в ВКРС вырабатывается сигнал " +27В", который включает табло “УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ” на приборных досках левого в правого пилота.

ВКРС имеет встроенный контроль работоспособности. При нажатии переключателя " КОНТРОЛЬ ИКВСП" на приборной доске бортинженера в ВКРС; вырабатывается сигнал " +27В" и загорается табло “УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ”. При отпускании переключателя табло гаснет, ВКРС приходит в исходное положение.

На самолете предусмотрен контроль исправности вычислителей. Для этого от каждого ВКРС с выхода следящей системы подается в БФК сигнал, пропорциональной высоте полета. В БФК эти сигналы сравниваются. Вся разница между ними превысит пороговое значение, то вырабатывается сигнал отказа обоих ВКРС. По второму сигналу в вычислителях не будет вырабатываться сигнал " +27 В" при достижении предельно допустимого значения скорости.

При включении питания ВКРС не должен выдавать сигнал " +27 В" (табло " УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ" не горит). При нажатии переключателя “КОНТРОЛЬ ИКВСП” должно загореться табло " УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ", при отпускании кнопки - погаснуть. Если табло не загорится и одновременно горит табло " ПРОВЕРЬ ИКВСП", то один из вычислителей неисправен.

Б. Устройство

Устройство ВКРС аналогично устройству ВКРИ, за исключением того, что на задней панели ВКРС установлен один (а не два) разъем врубного типа.

 

Питание комплекса

Системы и блоки ИКВСП питается постоянным током напряжением 27 В, переменным током частотой 400 Гц и напряжением 36 В и 115 В.

Для увеличения надежности работы комплекса подканалы в каждом канале питаются от независимых друг от друга источников.

Сведения об источниках питания (шинах), автоматах защиты, выключателях и их размещении на самолете приведены в табл. 4.

ПРИМЕЧАНИЕ: На рис. 3 условно не показано, что питание по переменному току напряжением 115 В подается в 3 подканал ИКВСП через РУ212; в РУ212 также установлены понижающие трансформаторы 115/36 В.

 

Работа

При включении электропитания ИКВСП готов к работе не позднее, чем через 5 мин. При этом ИКВСП обеспечивает экипаж и ряд систем самолета информацией о текущих значениях высотно-скоростных параметров, а также вырабатывает команды управления и разовые команды для САУ и АСУУ, необходимо для автоматического управления самолетом в различных режимах.

 

Таблица 4

Постоянный ток 27 В