Порядок выполнения работы. Для установки колеса на станок конус3 (рис

1.7.1. Установка колеса

Для установки колеса на станок конус3 (рис. 1.5) вставить в центральное от-верстие диска и надеть их совместно на шпиндель. Придерживая колесо в этом положении, надеть на шпиндель дистанционную втулку2 и навернуть на резьбовой конец шпинделя поджимную гайку1. Вращением гайки через втулку и конус плотно прижать колесо к торцу планшайбы4.

 

1.7.2. Подготовка измерительной системы к работе

Включить источник питания в сеть220 В, 50 Гц. Должны засветиться сегменты табло, а при повороте колеса по часовой стрелке на табло должны последовательно появляться цифры от 0 до17. Если цифры не появляются, нажать одновременно на клавиши«СТ» и«ОТ» (см. рис. 1.3, б).

Руководствуясь данными табл. 1.1, исходя из размерности шины, выбрать цифру кода колеса.

 

Медленно вращать колесо по часовой стрелке до появления на табло выбран-ной цифры кода. Зафиксировать набранный код нажатием клавиши «СТ» (стабилизация) и ввести его нажатием клавиши«ВВ» (ввод). Должны загореться нижние сегменты световых индикаторов. Система готова к работе. Если код выбран неверно, необходимо нажать клавишу«ОТ» (отмена) и по-вторить процедуру набора и ввода кода. Если размерность колеса неизвестна, следует использовать режим«17».

1.7.3. Балансировка колеса с использованием основного режима работы

За рукоятку поджимной гайки раскрутить колесо до частоты70–80 1/мин. В процессе раскручивания колеса на табло пульта должны загореться сначала средние(рис. 1.6, а), а затем– верхние(рис. 1.6, б) сегменты.

 

При каждом обороте колеса будет раздаваться короткий одиночный звуковой сигнал. После загорания верхних сегментов, прекратить раскручивание и оставить колесо свободно вращаться. Во избежание травм категорически запрещается проводить повторную раскрутку в состоянии вращающегося шпинделя. По мере выбега колеса на табло должны погаснуть верхние и загореться средние сегменты, а затем– высветиться знак первой плоскости коррекции и цифра массы балансировочного груза(рис. 1.7, а). После этого колесо можно остановить. Если произошел сбой, перед повторной раскруткой необходимо затормозить шпиндель и повторить действия, начиная с набора на табло цифры кода колеса (см. п. 1.7.2). Из имеющегося набора грузов методом взвешивания подобрать груз требуемой массы. Точное место установки груза определяют по моменту появления звукового сигнала при медленном повороте колеса. Одновременно, напротив цифр величины дисбаланса, под знаком плоскости коррекции загораются два горизонтальных сегмента в виде символа(═ ).

Не изменяя положения колеса, груз установить в верхней части диска колеса в первую плоскость коррекции дисбаланса колеса, расположенную снаружи от станка, со стороны поджимной гайки(рис. 1.8, а).

Для того, чтобы узнать массу груза для установки во вторую плоскость кор рекции– нажать клавишу1/2 (см. рис. 1.7). Должны появиться величина дисбаланса и знак второй плоскости коррекции(см. рис. 1.7, б). Подобрать массу груза и при повороте колеса по звуковому сигналу и появляющимся горизонтальным сегментам на табло, определить место установки груза. Вторая плоскость коррекции расположена на поверхности диска, обращенной к станку, а груз устанавливается в верхней части диска колеса(рис. 1.8, б).  Для проверки качества балансировки выйти в начало процесса одновременным нажатием клавиш«СТ» и«ОТ». Раскрутить колесо, снять показания величин дисбаланса по первой и второй плоскостям коррекции. Сравнить полученные результаты с первоначальными и убедиться в уменьшении дисбаланса. Балансировка считается удовлетворительной, если величина дисбаланса в каждой из плоскостей не превышает5 г.

1.7.4. Балансировка колеса с использованием режима«17»

С помощью метода трех пусков(режим«17») на станке можно осуществить балансировку тел вращения(диск, цилиндр, эллипсоид, усеченный конус и др.) из любого материала, если возможна его установка на шпиндель стенда и масса непревышает40 кг. Этот же режим используется, если неизвестна или не сохранилась маркировка шины.  Для работы в режиме«17» необходимо одновременным нажатием клавиш «СТ» и«ОТ» перевести систему в состояние выбора режима работы.  Поворотом колеса установить на табло код«17». Нажатием клавиши«СТ» зафиксировать код. Если код выбран неверно– нажать клавишу«ОТ» и повторить ввод кода.  Нажать клавишу ввода «ВВ»; при этом должны загореться нижние сегменты индикаторов табло.  Раскрутить колесо по часовой стрелке до требуемой частоты вращения(см. п. 1.7.3) и в процессе его выбега дождаться появления на табло цифры«80» со знаком первой плоскости. Остановить шпиндель. Установить на диск колеса в первой плоскости коррекции груз массой80 г, при этом угловое расположение груза значения не имеет. Нажать клавишу«ВВ». Раскрутить колесо, в процессе его выбега дождаться появления на табло циф-ры «80» со знаком второй плоскости. Остановить шпиндель и снять первый груз. Установить на колесо во второй плоскости коррекции груз весом80 г, при этом угловое расположение груза значения не имеет. Нажать клавишу«ВВ».  Раскрутить колесо до требуемой частоты вращения, дождаться появления на табло цифр, затормозить шпиндель и снять груз.  На табло высветится значение первого, так называемого, тарировочного коэффициента (их четыре, и для дальнейшей работы они непосредственно не нужны; их можно пролистать нажатием на клавишу«1/2»).  Как и в основном режиме работы, при методе трех пусков после коэффициентов на табло появляются значения величины дисбаланса в первой плоскости, а после нажатия клавиши«1/2» – во второй плоскости коррекции. Если необходимо продолжить работу в режиме«17» и измерить остаточную неуравновешенность данного или другого такого же колеса, достаточно нажать на клавишу«ВВ» и работать, как при балансировке с использованием основного режима работы(см. п. 1.7.3).  Для выхода из режима«17» нажать одновременно клавиши«СТ» и«ОТ».

Содержание отчёта

В отчёте привести следующие данные.

1. Краткое описание конструкции станка и принципа его действия.

2. Рисунки, поясняющие процесс колебания колеса при статической и динамической неуравновешенностях.

3. Краткое описание технологии балансировки автомобильного колеса с ис-пользованием основного режима и режима«17».

4. Результаты балансировки(оформить в виде табл. 1.2.).

5. Выводы и комментарии к работе.

При оформлении отчета и в процессе подготовки к защите лабораторных ра-бот, ответить на приведенные контрольные вопросы.

 

 

Таблица1.2

1.9. Контрольные вопросы

1. Как влияет дисбаланс колес на долговечность шин и подвески?

2. Что может стать причиной появления дисбаланса колеса?

3. Дать определение статического дисбаланса.

4. Дать определение динамического дисбаланса.

5. Какая сила появляется от неуравновешенной массы при вращении колеса?

6. Как зависит центробежная сила от величины неуравновешенной массы?

7. Как зависит центробежная сила от скорости?

8. Как зависит центробежная сила от радиуса вращения неуравновешенной

массы

9. Как проявляется статический дисбаланс при вращении колеса?

10. Как проявляется динамический дисбаланс при вращении колеса?

11. Может ли статически неуравновешенное колесо иметь динамический дис-

баланс?

12. Может ли колесо иметь одновременно статический и динамический дисбалансы?

13. Как устраняют дисбаланс колеса?

14. Как приводится во вращение колесо на станке ММ-18?

15. Какие исходные данные необходимо ввести с пульта станка перед балан-

сировкой колеса?

16. Где расположена первая плоскость коррекции дисбаланса?

17. Где расположена вторая плоскость коррекции дисбаланса?

18. Какая величина дисбаланса автомобильного колеса является допустимой?

19. В каких случаях для балансировки используется режим«17»?

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: